Новости КитаяО КитаеЭкспорт-импорт

Ставки на фрахт морских контейнеров растут на фоне экспортного бума

Цены на доставку выросли больше чем в два раза

Одним из индикаторов восстановления экономики и внешнеторговых отношений являются грузоперевозки. В данной новости от Портала PRC.TODAY вы узнаете как обстоят с этим дела в китайских портах, какие возникли проблемы с экспортным бумом и о чём они свидетельствуют.

(CGTN) – Экспорт Китая быстро восстановился после пандемии COVID-19, но доставка товаров за границу стала затруднительной из-за увеличения стоимости доставки.

В октябре объём экспорта Китая превысил 1,6 трлн юаней, увеличившись на 7,6% в годовом исчислении, что является седьмым месяцем подряд положительного роста после вспышки коронавируса.

Рост цен в цифрах и статистике

Стоимость индекса страховки Шанхайской судоходной биржи в прошлую пятницу выросла до 2048,27, что вдвое превышает апрельский показатель 855,34. Контейнеры стали дорогостоящими, что означает массу головной боли для судоходных компаний и фирм, которые ежедневно от них зависят.

В дни экспортного бума установка контейнера на корабль и отправка его куда-либо может стоить до 5000 долларов по сравнению с 1300 в марте. Некоторые перевозчики теперь взимают даже больше, называя это «надбавкой в ​​пик сезона», которая обычно составляет на несколько сотен долларов больше за контейнер. И даже при такой высокой цене контейнеров не хватает.

Это увеличение стоимости коснулось Ван Синя, менеджера по экспорту морских перевозок в Кюне + Нагель, который помогает клиентам доставлять товары по всему миру морем. Его дни стали ещё тяжелее за последние несколько месяцев.

Проблема в том, что морские контейнеры обычно перемещаются туда и обратно по одному и тому же маршруту, но перебои в международной торговле, вызванные COVID-19, теперь означают, что многие контейнеры отправляются в один порт, а затем застревают там. Многие контейнеры находят не на той стороне океана.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Третья революция в Китае

«Это экспортный бум, и перевозчики увеличивают ставки… повсюду нехватка оборудования. Объёмы перевозок внезапно растут, а перевозчики не подготовлены к этому» – сказал Ван.

Дисбаланс между растущими потребностями экспортеров и ограниченным предложением контейнеров вызывает проблемы во всём мире.

Транспортные расходы во время экспортного бума выросли из-за COVID-19

В период с марта по ноябрь тарифы на перевозки между Шанхаем и Великобританией выросли почти в четыре раза, а тарифы на перевозки из Шанхая в Лос-Анджелес — более чем в три раза.

«Я работаю в сфере морских грузоперевозок почти 25 лет. Я не видел такого экспортного бума раньше, потому что в прошлом были времена, когда она была изолирована от единственного торгового канала» – сказал Вонг Сьюлунг, президент Азиатско-Тихоокеанского региона в Кюне + Нагель.

«Во время европейского кризиса мы увидели, что фрахтовая ставка упала до двузначной цифры. Но на этот раз большая разница в том, что мы наблюдаем дисбаланс спроса и предложения по всем торговым связям» — сказал Вонг.

Вонг добавил, что происходит миграция заказов из Юго-Восточной Азии в Китай, поскольку другие страны Азии всё ещё находятся в изоляции.

Торговые фирмы сталкиваются с задержками поставок, убытками

Наибольшее влияние испытывают местные торговые фирмы, такие как шанхайский экспортер текстиля Orient International Holding Shanghai Textiles Imp & Exp (Orient International).

Компания сообщила, что по состоянию на сентябрь её заказы увеличились вдвое или втрое. Но внезапный рост фрахтовых ставок изменил, казалось бы, хорошие новости. В основном экспортируя ткани в Европу, Африку и США, компания увеличила свои фрахтовые ставки более чем в три раза с сентября. В настоящее время задерживается более 50% поставок компании, что означает большие потенциальные убытки.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Что нужно для развития технологической отрасли Китая?

«Мы планировали отправить их в Судан; шарфы для женщин. Но, к сожалению, когда товары были готовы, мы были проинформированы судоходной компанией о том, что места нет» — сказал Джин Бо, менеджер отдела Orient International. «До прошлой недели они почти не давали нам места, чтобы позволить нам отправить контейнер».

Хэ Вэй, бизнес-менеджер Orient International, сказал, что потенциальным решением является переход на наземный транспорт.

«Мы думаем о том, чтобы перейти с морских перевозок на внутренние автомобильные перевозки. Это сэкономит нам много времени. Хотя цена на внутренние перевозки вдвое выше, чем на морские перевозки, это сэкономит время и особенно поможет нашему предприятию наверстать упущенное в соответствии с их производственным планом» — сказал Хэ.

Хотя он сказал, что это всего лишь краткосрочное решение, поскольку морские перевозки незаменимы при больших объемах и низких затратах, которые требуются современной торговле. Хэ прогнозирует, что этот раунд повышения фрахтовых ставок продлится как минимум до весны следующего года.

Новость о грузоперевозках из Китая подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента агентства CGTN – Zhang Shixuan.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Китай продолжит импортировать замороженные продукты, но в меньших объёмах

Сотрудничество между Китаем и Россией будет плодотворным

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button