Авто в КитаеНовости КитаяЭлектрические авто

Технические гиганты делают ставку на революцию умных автомобилей

Автомобильная промышленность набирает обороты

(Caixin) – Сектор электромобилей становится всё более переполненным по мере того, как всё больше технологических компаний подключаются к подножке, вызывая радикальную встряску в мировой автомобильной промышленности, существующей 138 лет.

Китайский гигант смартфонов Xiaomi Corp, стал последним новичком в гонке электромобилей (EV) с планом инвестировать 10 миллиардов долларов, в течение следующего десятилетия. На мартовском мероприятии, на котором был обнародован план, основатель и главный исполнительный директор-миллиардер Лэй Цзюнь, назвал новую инициативу «самым важным решением в истории Xiaomi». И, сказал, что она потребует «полных усилий, в течение, как минимум пяти-десяти лет».

Слухи о продвижении Xiaomi в автомобилестроении, ходят уже давно, поскольку третий по величине производитель смартфонов в мире, сталкивается с растущим давлением, требующим поиска нового источника роста за пределами насыщенного рынка телефонов. Эта инициатива усилила растущую тенденцию технологических компаний, делать ставку на революционный переход на электромобили, которые становятся всё более автономными и подключенными.

Незадолго до объявления Xiaomi, интернет-поисковая система Baidu Inc создала совместное предприятие с отечественным автопроизводителем Zhejiang Geely Holding Group, для производства умных электромобилей. Гигант электронной коммерции Alibaba, создал совместное предприятие по производству электромобилей с крупнейшим автопроизводителем Китая SAIC Motor Corp., а гигант по совместному использованию автомобилей Didi Chuxing, заключил партнёрское соглашение с автопроизводителем BYD для разработки электромобилей.

Технические гиганты делают ставку на революцию умных автомобилей

Технические гиганты делают ставку на революцию умных автомобилей
Технические гиганты делают ставку на революцию умных автомобилей

 

По сообщениям, крупнейший в мире производитель смартфонов Apple Inc, стремится к разработке электромобиля и аккумуляторов, с целью возможного запуска в 2024 году. Крупнейший поставщик Apple, Foxconn, также наращивал свои автомобильные возможности и, в октябре представил открытую и настраиваемую программную и аппаратную платформу для электромобилей под названием MIH.

Гигант телекоммуникационного оборудования Huawei Technologies Co., страдающий от санкций США, которые подорвали его телефонный бизнес, заключил партнёрство с базирующимся в Пекине производителем электромобилей BAIC Blue Valley, чтобы запустить роскошный электромобиль, оснащенный системой интеллектуального вождения Huawei. Автомобиль, который должен появиться на рынке 17 апреля, усилил слухи о том, что Huawei в конечном итоге, будет строить собственные автомобили, несмотря на неоднократные опровержения компании.

По мере появления новых игроков и инвесторов. китайский рынок электромобилей, который уже является крупнейшим в мире, за последний год, снова накалился после почти трёхлетнего охлаждения на фоне более широкого спада на автомобильном рынке страны.

Возрождение, отчасти, было вызвано успехом Tesla, которая продемонстрировала значительный рост продаж, благодаря своей менее дорогой, сделанной в Китае Model 3. Глобальные продажи Tesla в 2020 году,  превысили 500 000 единиц, что привело к росту рыночной стоимости компании на 743%, до более чем 800 миллиардов долларов, что превышает совокупные показатели признанных автогигантов Volkswagen, Toyota и Daimler.

Китайские стартапы электромобилей, в том числе Nio Inc., Xpeng и Li Auto, также приветствовали растущий энтузиазм инвесторов и дебютировали на фондовых рынках США. Рыночная стоимость Nio, которая меньше двух лет назад столкнулась с кризисом капитала, превысила 100 миллиардов долларов в январе. Это сделало её третьим по стоимости производителем автомобилей после Tesla и Toyota.

Растущий аппетит

Что заставило сектор электромобилей набрать обороты? По словам представителя Baidu, рынок электромобилей вступил в новую стадию после многих лет обучения клиентов и развития цепочки поставок первыми игроками, такими как Tesla.

Что ещё более важно, первые игроки продемонстрировали успешную бизнес-модель для нового поколения автомобилей, которые оснащены аккумулятором и автономным вождением, считают эксперты.

Новые технологии, также приводят к серьёзной реструктуризации автомобильной промышленности путём внедрения стандартных технологий и компонентов, снижая барьеры для входа в автомобилестроение. По мнению экспертов, по мере того, как цепочка поставок автомобилей становится всё более стандартизированной и консолидированной, производство автомобиля будет больше похоже на создание смартфона.

«В новую эру автомобилестроения,  производство станет лишь частью длинной бизнес-цепочки, включающей программные услуги, послепродажное обслуживание и даже финансовые услуги» –сказал источник в одной из компаний, производящих смартфоны. «Производители устройств могут выйти на рынок во многих местах».

Аппетит китайских покупателей к электромобилям быстро растёт. По данным Министерства общественной безопасности, в первом квартале этого года количество новых регистраций электромобилей составило 466 000 единиц, что на 295% больше, чем за тот же период прошлого года и на 87% больше, чем за тот же период 2019 года. Общее количество регистраций электромобилей в стране достигло 5,5. миллионов автомобилей, по состоянию на март.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китай приближается к своему пределу по плохим кредитам для малого бизнеса

Согласно плану развития отрасли, выпущенному Государственным советом в ноябре, доля автомобилей на новой энергии в Китае увеличится до 20% в 2025 году с 5% в 2020 году.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае, включая электромобили и гибридные электромобили, в 2020 году, выросли на 11% до 1,4 миллиона единиц. По прогнозам организации, к 2025 году годовой объём продаж превысит 5,4 миллиона.

Технические гиганты делают ставку на революцию умных автомобилей
 
Технические гиганты делают ставку на революцию умных автомобилей
Годовой объем продаж

Устойчивый рост, частично отражает политическую поддержку транспортных средств на новых источниках энергии, поскольку Китай преследует амбициозные цели по сокращению выбросов двуокиси углерода, основного парникового газа, способствующего изменению климата. Согласно плану развития отрасли, опубликованному Государственным советом в ноябре, доля автомобилей на новых источниках энергии в Китае увеличится до 20% в 2025 году с 5% в 2020 году, то есть на 6 миллионов автомобилей. Согласно документу, к 2035 году чисто электрические автомобили, станут основным направлением продаж новых автомобилей в Китае.

Под давлением правительства, Китай ожидает бум производства электромобилей. Несколько производителей и поставщиков вырастут в мировых лидеров, говорится в отчёте UBS Group AG. По заявлению инвестиционного банка, к тому времени на страну будет приходиться почти половина мирового производства электромобилей.

Путешествие в будущее

По словам Лея, после нескольких месяцев размышлений, Xiaomi сделала большую ставку на производство электрических умных автомобилей. Компания создаст новое подразделение по производству умных автомобилей с первоначальными инвестициями в размере 10 миллиардов юаней (1,5 миллиарда долларов) и вложит 10 миллиардов долларов в новый бизнес, в течение следующего десятилетия, говорится в сообщении компании.

Лей сказал, что Xiaomi будет использовать собственные деньги для финансирования нового бизнеса. По словам Лей, имея 108 миллиардов юаней денежных средств и их эквивалентов на конец 2020 года, Xiaomi способна покрыть расходы на развитие автомобильного бизнеса.

По словам источников в компании, новое автомобильное подразделение Xiaomi еще не завершило регистрацию бизнеса, и более подробные сведения еще не обсуждаются. В мартовском заявлении, Xiaomi заявила, что Лей возглавит новое подразделение.

Лей взглянул на электромобили много лет назад. Он был одним из первых владельцев автомобилей Tesla, когда американский стартап впервые вошел в Китай в 2013 году. В последующие годы Лей и его Shunwei Capital инвестировали в отечественные стартапы электромобилей Nio и Xpeng, а также в несколько компаний, связанных с автономным вождением.

Xiaomi, также много лет готовилась к набегу на электромобили. Патентная база данных показала, что с 2012 года Xiaomi получила более 300 патентов, связанных с автомобилями, в области беспроводной связи, обработки и передачи данных, систем управления движением и навигации.

Xiaomi создала экосистему, объединяющую широкий спектр интеллектуальных устройств. Хотя Лей подчеркивал, что Xiaomi – это компания, предоставляющая интернет-услуги, производство устройств остаётся основным источником доходов компании, обеспечивая почти 90% продаж. Но рентабельность бизнеса устройств Xiaomi составляет менее 15%, что намного ниже, чем в среднем по интернет-индустрии (40%).

Xiaomi сообщила о высокой выручке от смартфонов в размере 152,2 млрд юаней в 2020 году, увеличившись на 24,6%. Рост произошёл в основном за счёт продаж за рубежом, поскольку Xiaomi заняла долю рынка у попавшей под санкции Huawei. Но глобальный рынок смартфонов является высококонкурентным, а продажи близки к пику, что вынуждает производителей устройств искать новые источники роста, считают эксперты.

Во внутреннем электронном письме, Xiaomi определила автомобили, как один из трёх столпов бизнеса будущего, наряду со смартфонами и полупроводниками, сообщили Caixin несколько источников Xiaomi.

Другие технологические гиганты, также продвигаются в автомобильный бизнес. В январе Baidu обнародовала свой план партнёрства с Geely в создании электрических умных автомобилей, ознаменовав серьёзное изменение предыдущей стратегии автобизнеса поискового гиганта, которая была сосредоточена исключительно на разработке автономных систем вождения.

В марте Baidu и Geely завершили регистрацию бизнеса нового предприятия Jidu Auto, в котором Baidu принадлежит 55% акций. Jidu собирается выпустить свою первую модель за три года. Источник в Baidu сказал, что сроки, вероятно, будут сокращены, когда компания оптимизирует дизайн продукта и организацию производства.

Alibaba сделала ещё более ранние шаги к сотрудничеству с производителями автомобилей, чтобы выйти на рынок электромобилей. В 2015 году, гигант электронной коммерции создал совместное предприятие с SAIC на сумму 1 миллиард юаней для разработки интеллектуальной системы автоматического управления AliOS. Система была установлена ​​в моделях SAIC MG RX5.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Депутат NPC Китая предлагает ужесточить регламент работы курьерских служб

Alibaba, также сделала ставку на электромобиль Xpeng, получив 14,4% акций второй по величине компании. В ноябре SAIC представила бренд роскошных умных автомобилей IM в партнёрстве с Alibaba и шанхайским Pudong New Area, стремясь конкурировать с Tesla. IM представила свои первые две модели в январе, поставки которых должны начаться в 2022 году.

Подрывные изменения

От простой электрификации до наделения автомобилей искусственным интеллектом – индустрия электромобилей прошла долгий путь, чтобы сделать себя более убедительной и привлекательной для потребителей. Снижение стоимости аккумуляторов, также сделало электромобили более доступными.

Тесла проложил путь. Благодаря, открытию нового завода в Китае. Производитель электромобилей смог расширить производство и сократить расходы. Запуск Tesla услуги удаленного обновления автомобилей с использованием беспроводной технологии, позволяющей пользователям приобретать и загружать пакеты программного обеспечения для обновления своих автомобилей в любом месте, также обеспечивает многообещающую модель получения прибыли для производителей электромобилей.

По данным Essence Securities Co., продажи полностью автономных систем Tesla с использованием беспроводной технологии в 2020 году, составили 950 миллионов долларов. Ожидается, что к 2025 году, выручка вырастет до 14,2 миллиарда долларов, сообщила брокерская компания.

Рост числа электрических умных автомобилей создаёт беспрецедентные проблемы для традиционной автомобильной промышленности, построенной на двигателях внутреннего сгорания. На протяжении десятилетий, традиционные автомобильные компании конкурировали за крупные инвестиции в технологии двигателей, трансмиссий и сложных систем трансмиссии, что создавало серьёзные препятствия для выхода на рынок новых конкурентов.

Однако, новое поколение электромобилей опирается на совершенно новую и значительно более простую архитектуру силового агрегата, состоящую из батарей, электродвигателей и электронных систем управления. Эксперты считают, что с более стандартизированными технологиями и производством компонентов, производители электромобилей могут, значительно, сэкономить время и деньги при создании новых автомобилей.

Технические гиганты делают ставку на революцию умных автомобилей
Изменения, вызванные новыми технологиями

По словам Вэнь Гая, старшего руководителя технологической дочерней компании Guangzhou Automobile Group Co., по сравнению с обычными автомобилями, производство электромобилей легче разделить на разные модули.

Революционные изменения, вызванные новыми технологиями, создают серьёзные проблемы для традиционных автопроизводителей. По словам одного из сотрудников автопроизводителя, обычные автомобильные компании отстают от стартапов электромобилей, с точки зрения технологических ноу-хау, примерно на два года.

Самая большая проблема, с которой сталкиваются традиционные автопроизводители – это полностью обновить свои операционные системы, чтобы они соответствовали потребностям разработки новых автомобилей. В которых исследования и разработки будут преобладать над производством.

По словам Вэнь Цзябао, по мере того как производство автомобилей становится всё более модульным, автопроизводители, скорее всего, примут на вооружение контрактные механизмы производства, такие как производители смартфонов, в которых производство и владение брендом разделены.

Тем не менее, стартапам электромобилей предстоит пройти долгий путь, чтобы стать доминирующими игроками в автомобильной промышленности, поскольку большинство компаний всё ещё борются с производственными и технологическими ограничениями.

Основные электрические умные автомобили, доступные в настоящее время на рынке, могут достичь только 3-го уровня автономности. Это означает, что водитель должен оставаться начеку и быть готовым взять на себя управление. По мнению экспертов, необходимы дополнительные инвестиции и исследования, чтобы умные автомобили, действительно автономными стали.

Ёмкость аккумулятора и инфраструктура зарядки, также являются основными ограничениями для разработки умных автомобилей. Бывший министр информационных и промышленных технологий Китая Мяо Вэй заявил в марте, во время заседаний национального законодательного органа, что инфраструктура зарядки электромобилей в стране неадекватна для поддержки развития электромобилей.

Эксперты считают, что строительство и эксплуатация зарядных устройств для электромобилей в Китае, оставались вялым делом из-за неопределенных перспектив прибылей. По их словам, это стало ахиллесовой пятой расширения рынка электромобилей в Китае.

Новость о том, что технические гиганты делают ставку на революцию умных автомобилей, подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам информационного агентства Caixin – Лю Юкунь, Чжана Эрчи, Хэ Шуцзина и Хань Вэйя.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

 

 

 

 

Малые предприятия сталкиваются с замороженными банковскими счетами в результате борьбы с мошенничеством в сфере телекоммуникаций и азартными играми в Интернете

ЦБ Китая предлагает полную либерализацию рождаемости

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button