(Silk Road Briefing) – Всемирный банк одобрил грант в размере 350 000 долларов США для финансирования технико-экономического обоснования платной дороги, соединяющей Ташкент с Андижаном – проекта, который изменит связь между густонаселённой Ферганской долиной и остальной частью Узбекистана.
Это дополняет электрификацию железной дороги Ферганской долины, которая частично финансировалась Азиатским банком развития на сумму 177 миллионов долларов США и должна быть завершена в этом году.
Предлагаемая платная дорога между Ташкентом и Андижаном
Потенциальная 340-километровая дорога рекламируется как игра-чейнджер, поскольку это будет первая платная дорога в Узбекистане. Это, также бросает вызов доминированию Китая в дорожном строительстве в Центральной Азии.
Комментируя план, специалист по транспорту офиса Всемирного банка в Ташкенте Мансур Бустони сказал, что проект будет соответствовать «стандартам скоростной автомагистрали с использованием модели государственно-частного партнёрства (ГЧП)». «Этот ГЧП станет первым в дорожном секторе Узбекистана, сделав его вехой в истории и катализатором для будущей работы на рынке» – сказал он. Грант в размере 350 000 долларов США, является вторым для проекта от Всемирного банка, после предварительного технико-экономического обоснования, которое было начато в 2019 году.
Ожидается, что строительство дороги обойдется в 2 миллиарда долларов США. Это, также ставит под сомнение ещё один показатель, наряду с другими проектами, осуществляемыми Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Азиатским банком развития, что они хотят играть активную роль в крупных инфраструктурных проектах в регионе. Узбекистан недавно стал участником торговой схемы Европейского союза GSP + , что свидетельствует о том, что ЕС намеревается играть определенную роль в развитии Центральной Азии. Схема GSP +, удваивает количество категорий товаров, которыми можно торговать беспошлинно между ЕС и Узбекистаном.
Альтернативное финансирование искалось в качестве альтернативы китайскому BRI
Любопытно – это означает, что развитие инфраструктуры, финансируемое ЕС, будет интегрировано с частями китайской инициативы «Один пояс, один путь», и в то же время предоставит финансовые возможности для таких стран, как Узбекистан, которые до недавнего времени полагались на строительство и финансирование российской и китайской инфраструктуры.
На сегодняшний день, Китай построил километры дорог по всему региону, увеличив время в пути и повысив надёжность, и продолжает это делать. За три дня до того, как Всемирный банк объявил о планах строительства платной дороги Ташкент-Андижан, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) заявил, что он профинансирует модернизацию дороги между Обигармом и Нурободом, недалеко от Душанбе в Таджикистане, на сумму 325 миллионов долларов.
Проект предполагает строительство 30 км дороги и двух туннелей длиной 1,6 и 1,7 км.
Финансирование инфраструктуры в Центральной Азии начинает расти по мере того, как разрабатываются планы по интеграции региона с Южной Азией. Для этого есть множество стимулов – содействие региональному миру через создание богатства в дополнение к сокращению времени транспортировки, ведущему к экономии затрат на цепочку поставок. Узбекистан, также подписался на планы строительства железной дороги из Ташкента через Афганистан в порты на южном побережье Пакистана, что впервые обеспечит доступ к морским портам Центральной Азии.
Новость о том, что Узбекистан рассматривает модель ГЧП для привлечения финансирования платных дорог вместо китайской модели BRI, подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам сотрудника агентства Silk Road Briefing – Криса Девоншир-Эллис.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай представил новейшие средства противодействия дронам на выставке Radar Expo
Китай демонстрирует самые передовые радарные анти-стелс системы на World Radar Expo в Нанкине
