(Asia Nikkei) – Премьер-министр Пакистана Имран Хан, недавно подписал двусторонние соглашения с Узбекистаном, направленные на активизацию деятельности практически бездействующего порта Гвадар.
Карачи (Пакистан) предлагает доступ к порту Гвадар, стратегическому компоненту Китайской инициативы «один пояс, один путь» (BRI), странам Центральной Азии, не имеющим выхода к морю, в надежде стимулировать активность на простаивающем объекте.
Премьер-министр Пакистана Имран Хан, недавно встретился с министром иностранных дел Узбекистана Абдулазизом Камиловым для подписания двусторонних соглашений о преференциальной торговле, транзитных процедурах, таможенном сотрудничестве и выдаче виз.
Железнодорожный коридор
В ноябре 2018 года узбекское правительство инициировало предложение о создании железнодорожного коридора через Афганистан для получения доступа к пакистанским портам. Узбекистан не имеет выхода к морю и, до сих пор, полагался на иранский порт Банда-Аббас, расположенный в 850 км к западу от Гвадара, для ведения своей внешней торговли.
По данным узбекских СМИ, 600-километровая трасса была проложена для соединения Термеза в Узбекистане с Пешаваром в Пакистане. Он соединится с проектом Main Line 1 стоимостью 6,8 миллиарда долларов в Китайско-Пакистанском экономическом коридоре (CPEC), флагманском проекте BRI.
Предлагаемая линия, будет построена через пять лет и, как ожидается, сократит расходы на грузовые перевозки между Центральной Азией и Пакистаном, примерно на треть, сообщают узбекские сми.
Китайская государственная деловая газета China Economic Net сообщила, что Узбекистан, также рассматривает второй маршрут через Китай для доступа к пакистанским портам.
«Узбекистан идеально подходит для BRI в Пакистане, из-за его ключевого расположения в качестве логистического узла в Центральной Азии» – сказал Nikkei Asia Лукаш Пшибышевский, аналитик по Западной Азии Азиатского исследовательского центра Варшавской Академии военных исследований.
«Гармонизация развития между двумя странами может быть трудной, но в конечном итоге экономическая конвергенция будет питать эти отношения» – сказал он.
Пшибышевский описал соединение Гвадара с Центральной Азией, как органическое продолжение BRI и как набег на раскрытие экономического потенциала Узбекистана, Таджикистана и Кыргызстана.
«Ключ к успеху BRI заключается в том, чтобы подтолкнуть государства-участники к увеличению взаимосвязанности и интермодальной логистики» – сказал он.
Наблюдатели говорят, что шаг Пакистана направлен на то, чтобы стимулировать торговые движения через Гвадар и переместить его в центр внимания CPEC.
По данным сайта MyShipTracking, в прошлом году в Гвадар заходило только шесть грузовых судов, в то время как за тот же период через Бандар-Аббас, было обработано 80 судов.
Гвадар подвергался угрозам безопасности, которые привели к тому, что правительство начало возводить забор из колючей проволоки вокруг порта. Это было прекращено в декабре, после сильных местных протестов.
Джеймс М. Дорси, старший научный сотрудник Школы международных исследований имени Раджаратнама в Сингапуре, считает, что для успеха Gwadar нужно больше, чем основные инвестиции CPEC. «Порты могут быть успешными, если есть предложения в виде иностранных инвестиций, безопасности и надлежащей инфраструктуры, которые отсутствуют в Гвадаре» – сказал он агентству Nikkei.
Джереми Гарлик, доцент кафедры международных отношений Экономического университета в Праге, также подчёркивает недостатки Гвадара. «Гвадар с небольшими объемами товаров, мало используется» – сказал он Nikkei. «Если не произойдет нового всплеска активности с китайской стороны, Гвадар будет выглядеть как белый слон».
Гарлик считает, что Гвадар может преуспеть, если он будет перемещен в качестве регионального порта. «Использование Гвадара для транзитной торговли с Афганистаном и Центральной Азией более реалистично, чем с Синьцзяном» – сказал он, отметив, что необходимы значительные инвестиции в транспорт, инфраструктуру и безопасность. Теперь вопрос в том, сколько Пакистан может убедить Китай инвестировать в соединение Гвадара с Центральной Азией.
Афганский коридор, связывающий Гвадар с Центральной Азией, ударит по экономическим интересам Ирана, и без того обремененного западными санкциями. Однако, эксперты полагают, что Иран сохранит своё значение для торговли.
BRI будет развивать множество маршрутов и логистических узлов, включая Чабахар, морской порт в 200 км к востоку от Гвадара на юго-востоке Ирана, который соединяется с Транспортным коридором Север-Юг. Коридор, протяжённостью 7200 км, представляет собой сеть морских, железнодорожных и автомобильных перевозок грузов между Индией, Россией и Европой через Иран и Кавказ между Чёрным и Каспийским морями.
«Железная дорога Ирана в транспортном коридоре Север-Юг будет постепенно дополнять BRI, если она будет завершена» – сказал Пшибышевский.
Дорси отмечает, что Узбекистан не обязан использовать исключительно гвадарский маршрут, если он будет построен: «Узбеки могут использовать как Бендер-Аббас, так и Гвадар в зависимости от потребностей и выбора грузоотправителей, участвующих в экономике Узбекистана».
Новость о том, что Пакистан продвигает порт инициативы «один пояс, один путь» для торговли в Центральной Азии, подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам информационного агентства Asia Nikkei – Аднана Аамтра
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Листинг Coinbase в США вызывает тревогу для Китая, чтобы активизировать усилия в области блокчейна
Кантонская ярмарка пройдёт онлайн в условиях продолжающейся глобальной эпидемии
