Поскольку компании, производящие электромобили, продолжают быстро расти в Китае, к гонке также начинает присоединяться ещё один тип транспортных средств с новой энергией (NEV) – автомобили, работающие на водороде.
Рядом с серебристым автомобилем NEXO на стенде Hyundai во время четвёртой Китайской международной выставки импорта (CIIE) представитель южнокорейского автомобильного гиганта осажден всевозможными вопросами собравшейся толпы зрителей. «Сколько стоит машина?» «В чем заключается обоснование двигателя, работающего на водороде?» «Водород безопасен?» «Когда автомобили Hyundai, работающие на водороде, будут продаваться в Китае?»
NEXO – один из нескольких автомобилей на водородном топливе, которые Hyundai представляет на выставке CIIE в этом году. Наша редакция узнала от вышеупомянутого представителя, который попросил не называть его имени, что Hyundai планирует запустить автомобиль в Китае в следующем году.
Hyundai не одинок в том, что раскрывает свои планы по производству автомобилей на водородном топливе для китайского рынка.
Фактически, автомобили на водородных двигателях стали одним из многих ярких событий в рамках 4-й автомобильной выставочной зоны CIIE, в которой в прошлом всегда доминировали электромобили, и ряд компаний, от производителей автомобилей до поставщиков автомобильных запчастей, представили на выставке свои продукты и решения, касающиеся водородных транспортных средств.
Японский автомобильный гигант Toyota продемонстрировал свой водородный автомобиль Mirai, который будет использоваться для транспортировки во время зимних Олимпийских игр 2022 года в Пекине. Французская многонациональная компания по производству шин Michelin представила гоночный автомобиль на водородном топливе, а немецкий промышленный гигант Bosch продемонстрировал модуль двигателя на водородном топливе.
Чжао Цзямяо, который работает в Bosch Powertrain Solutions, рассказал в кулуарах CIIE, что система уже запущена в мелкосерийное производство для оснащения некоторых отечественных клиентов, начиная с грузовых автомобилей.
Автомобили и решения на CIIE многие рассматривают как генеральную репетицию, но эти выставки явно подали сигнал – транспортные средства, работающие на водороде, наконец-то начинают приземляться и конкурировать на внутреннем рынке после многих лет подготовки и исследований экологически чистого топлива, которое однажды может заменить бензин.
«В прошлом зарубежные фирмы занимали выжидательную позицию в отношении запуска водородных автомобилей в Китае, но теперь они делают решительный шаг к действию. 4-й CIIE может стать важным поворотным моментом в развитии водородных транспортных средств в Китае» – сказал ветеран автомобильной промышленности Фэн Шимин в интервью.
Расширение масштабов
“Одной из важных причин, которая подтолкнула корпорации к принятию решения, является решительный переход правительства к чистой энергетике, особенно после постановки целей по достижению углеродной нейтральности и пика выбросов углерода” – заявили эксперты и сотрудники компании.
«В ближайшие несколько лет в Китае будет предприниматься все больше и больше усилий по запуску водородных автомобилей, поскольку планы правительства по выбросам углерода подтолкнут компании двигаться в этом направлении» – сказал Чжао.
Она подчеркнула, что водород является сверхчистой энергией, поскольку он выделяет только воду, в то время как автомобильные аккумуляторы всё ещё могут вызывать некоторое загрязнение почвы, не говоря уже о бензине, создающем углерод.
Global Times отметила, что некоторые компании показали видеоролики на стенде CIIE, направленные на ознакомление участников с обоснованием работы водородных транспортных средств и информирование их об экологических преимуществах энергии.
Некоторые фирмы также демонстрируют уверенность в том, что их запуску водородных транспортных средств в Китае будет способствовать благоприятная политика. Вышеупомянутый представитель Hyundai, например, предположил, что водородные автомобили могут получить субсидии от китайского правительства при запуске в Китае.
«Поскольку это экологически чистый автомобиль, NEXO может получить поддержку от китайского правительства» – сказала она. «Hyundai ещё не определилась с ценой автомобиля в Китае. Но, взяв за основу его южнокорейскую версию, она может стоить около 220 000 юаней (34 430 долларов США) в конечном итоге после государственных субсидий».
По словам Фэна, не должно быть никаких сомнений в том, что зарубежные фирмы уловили сигналы пекинской политики сокращения выбросов углекислого газа и использования водородных транспортных средств во время предстоящих зимних Олимпийских игр.
«Со всех сторон, от политиков до промышленных игроков, они достигли уровня консенсуса по продвижению водородных автомобилей в Китае» – сказал Фэн.
В воскресенье Государственный совет, кабинет министров Китая, опубликовал руководящие принципы по предотвращению и контролю загрязнения. В документе подчёркивается, что Китай будет поддерживать применение транспортных средств, работающих на водороде.
Ци Хайшен, президент Beijing The Solar Tech Co, сказал, что, судя по нынешним моделям продвижения водородных автомобилей в Китае в нескольких городских кластерах, а также по уровню технологий, водородная энергия сначала будет использоваться для общественных транспортных средств и грузовиков легкого и среднего веса, которые будут пригодны для установки систем топливных батарей средней или малой ёмкости.
С помощью государственной политики в Китае быстро развиваются топливные элементы высокой мощности. Эра «10 000 водородных автомобилей» скоро наступит в Китае, так как около 10 000 автомобилей на водородных двигателях будут продаваться ежегодно около 2025 года» – сказал Ци в интервью во вторник.
Неопределенность сохраняется, однако эксперты не очень уверены в том, что водородные транспортные средства могут быть легко приняты общественностью, поскольку у власти есть некоторые недостатки или неудобства, которые компаниям приходится решать, если они хотят продавать транспортные средства в больших масштабах в Китае.
Во-первых, в отличие от электромобилей, водородные транспортные средства не имеют существующей инфраструктуры, а это означает, что им приходится создавать необходимую инфраструктуру гидрогенизации с нуля, что представляет собой сложную задачу.
Не менее сложная задача заключается в том, как определить скорость строительства, например, системы инфраструктуры. «Если оборудование для гидрогенизации будет построено слишком быстро, многие из них могут быть потрачены впустую, так как поначалу будет не так много пользователей водородных автомобилей, а стоимость будет высокой. Если ехать слишком медленно, водители будут жаловаться на неудобства при заправке своих автомобилей» – сказал Фэн.
По словам Фенга, компаниям, производящим электромобили, потребовалось около 10 лет, чтобы найти подходящий способ построения своей вспомогательной сети, и компаниям, производящим водородные транспортные средства, может потребоваться еще 10 лет, чтобы найти свои собственные.
Представитель Hyundai в CIIE сказал, что, хотя сейчас не так много оборудования для гидрогенизации, его количество будет постепенно увеличиваться, как и при переходе от сети 4G к сети 5G.
“Еще одним недостатком водородных транспортных средств является то, что типичные размеры транспортных средств будут больше, чем у электромобилей, поскольку система питания водородных транспортных средств сложнее, чем существующая технология батарей, включая резервуар для хранения водорода, двигатель топливной батареи и вспомогательную батарею” – сказал экономист Сон Цинхуэй в интервью во вторник.
Стоимость может стать ещё одним препятствием, поскольку стоимость производства водородных элементов более чем вдвое превышает стоимость литиевых батарей, главным образом из-за их ограниченного применения. «Это, плюс текущие недостатки в оборудовании для гидрогенизации, приведёт к тому, что вся стоимость закупок и стоимость гидрогенизации будут на относительно высоком уровне. Это означает, что отправная точка рынка всё ещё нуждается в политическом поощрении и поддержке» – сказал Ци.
Фэн сказал, что он придерживается нейтральной точки зрения на перспективы рынка водородных автомобилей.
«У меня всё ещё есть некоторые вопросы, но я рад видеть рост рынка в будущем» – сказал он.
Новость о том, что водородные автомобили станут популярными так же как NEV, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Global Times – Се Цзюнь.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Новости о китайской внешней и внутренней торговле за 09 ноября 2021
