Бизнес в КитаеОдин пояс, один путьЭкономика КитаяЭкспорт-импорт

Железнодорожные перевозки Китай-Европа удвоятся в 2020 году

44 ключевых и новых европейских грузовых центра, на которые стоит обратить внимание

Транспортное сообщение, образно говоря, является кровеносной системой экономического развития и активатором инвестиционных движений. В данной статье Портал PRC.TODAY расскажет вам об увеличении товарооборота, доставляемого посредством грузовых поездов между Китаем и Европейским Союзом. Это можно считать сигналом активации торговой деятельности и призывом для инвестиционных вложений.

(Silk Road Briefing) – Грузовые поезда Китай-Европа, впервые запущенные в 2011 году из города Chongqing на юго-западе Китая, в 2020 году курсируют чаще, чем когда-либо, поскольку цепочки поставок перенаправляются с воздушного на наземный маршрут из-за пандемии Covid-19. Они были важной и развивающейся частью китайской инициативы «Один пояс, один путь», предложенной Китаем в 2013 году.

Увеличение грузооборота

Количество грузовых поездов Китай-Европа в августе этого года достигло рекордного уровня – 1247, что на 62% больше, чем в 2019 году, и они перевезли 113000 TEU товаров, что само по себе больше на 66% за год.

Китайский город Шёлкового пути Xi’an, крупный производственный центр в провинции Shaanxi, на сегодняшний день отправил ошеломляющие 2305 грузовых поездов, перевезя в общей сложности 1,79 миллиона тонн товаров, что почти вдвое превышает количество поездов, отправленных в путь в прошлом году.

Аналогичная картина наблюдается и в других регионах Китая. В период по июль этого года товарооборот провинции Henan в центральном Китае со странами участвующими в проекте «пояс и дороги» увеличился на 28,8%, достигнув 76 миллиардов юаней (9,61 миллиарда евро), в то время как торговля между провинцией Shandong на востоке и странами, расположенными вдоль китайской инициативы «один пояс, один путь», достигла 346,3 миллиарда юаней(43,77 миллиарда евро).

Экспорт-импорт между Китаем и Европейским Союзом

Отправляющиеся поезда перевозят такие товары, как предметы первой необходимости, оборудование, медикаменты и транспортные средства, в то время как прибывающие поезда перевозят сухое молоко, вино и автомобильные детали среди других продуктов европейского происхождения. Фактически, Китай экспортирует больше, чем импортирует из стран, с которыми он подписал Меморандум о взаимопонимании. Причём страны Восточной Европы имеют самые высокие темпы роста экспорта в Китай после Центральной Азии.

Между тем экспорт из Европейского союза в Китай за последние десять лет увеличился вдвое — и растет быстрее, чем экспорт Китая в ЕС. На приведенном ниже графике показаны основные показатели.

Железнодорожные перевозки Китай-Европа удвоятся в 2020 году - график
Железнодорожные перевозки Китай-Европа удвоятся в 2020 году — график

Брюссель может жаловаться на торговые показатели, но рост хороший. Если обе стороны смогут прийти к компромиссу в продолжающихся переговорах по Всеобъемлющему соглашению об инвестициях между Китаем и ЕС, это ещё больше усилит двустороннюю торговлю. Поскольку на железнодорожные перевозки приходится всё большая доля перевозок, возможности для инвестиций в ключевые транспортные узлы, где это происходит, имеют смысл для инвестиций.

Эффективность таможенного оформления

В течение года были внедрены новые технологии, такие как блокчейн, что позволило таможенным органам Китая повысить эффективность таможенного оформления и сэкономить время компаний на упаковке контейнеров. Tao Qing, сотрудник таможенного управления Liaozhong таможенного округа Shenyang, заявил, что «мы улучшили работу пункта пропуска. Контрольно-пропускной пункт раньше определял грузовые автомобили как единицу, теперь он может идентифицировать товары по каждому контейнеру как единицу. Пункт пропуска может одновременно проверять несколько грузовиков и контейнеров с автоматической обратной связью данных. Применение такой системы позволило избежать сложной процедуры частого ввода избыточной информации при въезде-выезде грузовиков. Теперь время, необходимое для упаковки целого ряда контейнеров, сократилось до менее трёх часов с восьми часов в прошлом».

Рентабельность железнодорожных перевозок

Вопрос в том, сохранится ли эта тенденция – оправятся ли авиаперевозки после пандемии Covid-19? Ответ прост: железнодорожные перевозки более рентабельны. Это означает, что мы можем ожидать продолжения явления железнодорожных грузоперевозок. Добавленная стоимость новых технологий, новые потоки доходов для железнодорожного транспорта и финансовое опустошение, нанесенное авиакомпаниям и аэропортам, означают, что Covd-19 почти наверняка возвестил новую эру железнодорожного транспорта и связанных с ним услуг, в которых он нуждается.

Европейские железнодорожные узлы

Это означает, что по мере роста железнодорожных грузоперевозок появляются новые возможности. А позже можно ожидать и пассажирских перевозок, а также введения более высокоскоростных маршрутов. И, пассажиры предпочтут, чтобы поезд брал на себя нагрузку. Вот 44 действующих в настоящее время европейских железнодорожных узла, которые извлекают выгоду из этой новой динамики торговли:

Железнодорожные перевозки Китай-Европа удвоятся в 2020 году - схема
Карта

Западная Европа

  • Великобритания: London, Tilbury, Immingham, Harwich.
  • Франция: Lyon.
  • Бельгия: Liege, Antwerp, Brussels, Zeebrugge.
  • Голландия: Rotterdam.

Северная Европа

  • Финляндия: Kouvola.
  • Швеция: Hallsberg.
  • Дания: Fredericia.
  • Литва: Klaipeda.

Центральная Европа

  • Германия: Hamburg, Wackersdorf, Nuremburg, Dusseldorf, Leipzig, Nuess, Duisberg.
  • Австрия: Vienna, Linz.
  • Польша: Warsaw, Dobre, Malaszewicze, Slawkow, Lodz.
  • Венгрия: Budapest.
  • Чехия: Prague.
  • Украина: Kiev.

Восточная Европа

  • Россия: Moscow, St.Petersburg.
  • Беларусь: Brest.
  • Болгария: Sofia.
  • Сербия: Belgrade.
  • Словакия: Bratislava.

Южная Европа

  • Испания: Madrid.
  • Македония: Skojpe.
  • Греция: Pireaus.
  • Турция: Istanbul.

Кавказ

  • Азербайджан: Baku.
  • Грузия: Tbilisi.

Это впечатляющий список, который хорошо иллюстрирует охват. Есть заметные исключения: прямые рейсы в ряд крупных европейских городов ещё не созданы. Однако есть проблемы с логистикой, и многие из них, такие, как Париж и Берлин, обслуживаются маршрутами, прибывающими из других узловых аэропортов, что исключает необходимость прямых рейсов в некоторые города.

Однако есть заметные исключения, которые ещё не связаны напрямую, это ключевые рынки и распределительные центры в таких городах, как Лиссабон, Барселона, Рим, Марсель, Мюнхен, Кельн, Бонн, Цюрих, Осло и Бухарест.

Порты Черного моря, такие как Констанца, Херсон, Одесса, Эрдемир, Филиос, Сочи и Варнос, со временем начнут выступать в качестве игроков, в то время как на Адриатике порты, такие как Бар, Сплит и Триест, являются дополнительными развивающимися судоходными/железнодорожными узлами.

Инвестиционные возможности

Здесь есть инвестиционные возможности. Хотя это может быть не так очевидно в хорошо зарекомендовавших себя крупных центрах, таких как Лондон, Гамбург и Роттердам, все они переживают рост объёмов. Однако менее известные центры предоставляют местные возможности для предприятий, занимающихся логистикой, складированием, упаковкой и распределением, вместе со всеми человеческими и вспомогательными бизнес-услугами, необходимыми для их поддержки.

Использование местоположения этих региональных узлов – разумный шаг. Участие Европы в инициативе «Один пояс, один путь» – не проблема, связанная с партнёрством с Китаем. Это вопрос предоставления услуг поддержки для использования инфраструктуры и растущего спроса и торговли, которые развиваются вдоль этих маршрутов.

Статья о железнодорожных перевозках между Китаем и Европой написана Порталом PRC.TODAY по материалам сотрудника агентства Silk Road Briefing – Chris Devonshire-Ellis.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.

Читайте также на нашем сайте:

Китай скорее всего увеличит импорт американской сельхозпродукции

Система социального кредитования в Китае

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button