Блокада Суэцкого канала вынуждает экспортёров переключиться на железнодорожное сообщение – Портал PRC.TODAY.
(Global Times) – Несмотря на затор в Суэцком канале, вызванный массивным контейнеровозом, который застрял в ключевом водном пути, трейдеры в Китае увидели ограниченное влияние на свои операции, и многие обратились к более надёжным альтернативам, таким как грузовое железнодорожное сообщение Китай-Европа, чтобы доставить столь необходимые товары с заводов в Китае на европейский рынок.
С тех пор, как Суэцкий канал развился, спрос на поезда дальнего следования Китай-Европа резко возрос, причём в некоторых случаях тарифы на доставку выросли на 10-20 процентов. Это особенно верно для товаров с высокой добавленной стоимостью. Которые имеют жёсткие графики доставки, начиная от электронных устройств и заканчивая средствами защиты от вирусов, заявили инсайдеры отрасли в понедельник.
«Гигантское грузовое судно, блокирующее одну из самых важных морских артерий мира, было вырвано из береговой линии и частично снова на плаву рано утром в понедельник, что вызвало надежду на скорое возобновление движения в Суэцком канале» – сообщает The New York Times.
Однако примерно через неделю после этой пробки трейдеры начали искать другие варианты доставки.
Несколько отраслевых инсайдеров в Китайско-Европейском торговом бизнесе сообщили Global Times в понедельник, что они увидели рост спроса на грузовые поезда Китай-Европа после инцидента, поскольку клиенты ищут стабильные и безопасные варианты для обеспечения своих сделок.
YQNLINK, отечественная глобальная платформа логистических онлайн-сервисов, видела, как запросы клиентов о грузовых поездах Китай-Европа подскочили в два-три раза с тех пор, как канал был заблокирован.
«Некоторые наши товары застряли на «Эвергрин Марин» и других судах, стоящих в очереди в канале, и мы предлагаем больше альтернатив для наших клиентов с неотложными потребностями. Один из них-использовать трансграничные грузовые поезда» – заявил в понедельник газете Global Times Чжоу Шихао, основатель и генеральный директор YQNLINK.
Спрос на грузовые поезда растет
Растущий спрос на грузовые поезда привел к росту тарифов на некоторых маршрутах на 10 процентов, сообщили отраслевые инсайдеры, и это, как говорят, соответствует ожиданиям.
«То, что обычно занимает 30-40 дней на корабле из Китая в Европу, занимает всего 15-25 дней на поезде» – сказал Чжоу, отметив, что после блокады Суэцкого канала кораблям нужно обойти вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке. Что займет ещё 10 дней.
Между тем, по мнению экспертов, фрахтовые ставки на поезда и суда в целом одинаковы, даже несмотря на бурно растущий спрос на наземный транспорт.
Несмотря на растущий спрос, для поездов заменить главную роль морского транспорта в торговле не представляется возможным на самом деле. Большое грузовое судно может перевозить более 20 000 стандартных контейнеров (20-футовые эквивалентные единицы). Чтобы перевезти такое количество товара, грузовому поезду потребовалось бы 50 поездок.
Кроме того, слаборазвитые производственные мощности и ограниченная рабочая сила на некоторых зарубежных терминалах влияют на пропускную способность поездов.
Но поезда по-прежнему являются жизнеспособным вариантом, особенно для тех, кто занимается бизнесом с добавленной стоимостью, таким как электронные устройства и средства защиты от вирусов, говорит Чжао Цзюань, научный сотрудник Научно-исследовательского института экономики и планирования Китайских железных дорог.
Значение грузовых поездов Китай-Европа заключается в том, чтобы обеспечить стабильность цепочек поставок, сказал Томми Тан, президент Shanghai EPU Supply Chain Management Co.
«Сначала мы думали, что пробка на канале приведёт к взрывному спросу и повысит ставки железнодорожных перевозок, но этого не произошло» – сказал Тан.
Чтобы обеспечить бесперебойные торговые потоки, таможня Урумчи проводит таможенное оформление менее чем за два часа, сообщил в понедельник газете Global Times источник в таможне.
Источник в таможне Иу по фамилии Чжао сказал, что с тех пор, как образовалась пробка на Суэцком канале, в грузовых поездах до сих пор не произошло особых изменений. Обычно компаниям требуется некоторое время, чтобы переключить каналы логистики.
«Но мы полностью готовы к большему количеству товаров» – сказал Чжао. Отметив, что офис проверяет товары по прибытии. Что является рабочим стандартом, который действовал в течение двух лет.
Несмотря на пандемию в 2020 году, грузовые поезда Китай-Европа совершили более 10 000 рейсов – впервые с момента запуска этой услуги, свидетельствуют данные China State Railway Group Co (China Railway).
По мнению отраслевых аналитиков, важно диверсифицировать торговые маршруты для обеспечения безопасных цепочек поставок, и хорошим примером этого является развитие трансграничных грузовых поездов.
Новость подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Развитие китайского цифрового юаня будет поддерживать электронные платежные сервисы
