Новости КитаяОдин пояс, один путьЭкономика Китая

Китайско-пакистанский экономический коридор будет продвигаться вперёд, несмотря на пандемию COVID-19

Проекты КПЭК направлены на продвижение вперед, несмотря на COVID-19 пандемию

Портал PRC.TODAY продолжает освещать новости китайских проектов «один пояс, один путь».

(Global Times) – После неопределенности, вызванной пандемией COVID-19, которая повлияла на всю мировую экономику, спекуляции относительно того, будет ли Китай-Пакистанский экономический коридор (КПЭК), ключевой проект в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), продолжится в соответствии с графиком, стал громче.

Однако, несмотря на эти предположения и глобальную пандемию, проекты КПЭК будут продвигаться вперёд на основе консенсуса, достигнутого между руководством двух стран, сказал в недавнем интервью Global Times посол Пакистана в Китае Мойн Уль Хак.

Комментарии посла последовали после того, как некоторые индийские СМИ сообщили, что Китай отказывается от своих первоначальных финансовых обязательств перед Пакистаном в рамках КПЭК, ссылаясь на данные исследователей Бостонского университета в США.

Однако министерство иностранных дел Китая опровергло эти «необоснованные сообщения», заявив, что как важный пилотный проект BRI, КПЭК сохранил положительную динамику с момента своего создания в 2013 году.

По словам официального представителя МИД Чжао Лицзянь, проекты КПЭК продвигаются как Стороны провели второе заседание Совместной рабочей группы КПЭК по международному сотрудничеству и координации.

Посол, также присутствовавший на встрече, сообщил Global Times – в ходе встречи две страны подтвердили, что КПЭК является открытой и всеобъемлющей инициативой, которая приветствует участие третьих сторон.

«Поэтому мы приглашаем третьи стороны присоединиться к нам в этом «преобразующем проекте», который приносит новую надежду на экономическое процветание народу Пакистана и всего региона» – сказал посланник Пакистана.

Прогресс в условиях пандемии

По словам Хака, 19 проектов в рамках КПЭК были завершены, а 28 находятся в стадии реализации.

Ссылаясь на проект метро Orange Line в Лахоре, Хак сказал, что этот проект, первый в своём роде проект общественного транспорта в Пакистане, который был запущен в октябре, предоставит эффективные и доступные транспортные услуги 10 миллионам жителей Лахора.

«Другой важный проект, такой как линия электропередачи Матиари-Лахор, должен быть введён в эксплуатацию в начале следующего года. Некоторые из ключевых проектов в Гвадаре, такие, как Eastbay Expressway, международный аэропорт Гвадара, опреснительная установка и электростанция, также успешно реализуются» – сказал он.

Пандемия COVID-19 представляет серьёзную угрозу для многих предприятий, добавил Хак, что на фоне этих чрезвычайных времен, когда международные перевозки и линии поставок нарушены, первоначально в работе над проектами КПЭК наблюдалось некоторое замедление.

Однако, по его словам, это в первую очередь связано с особыми мерами, принятыми для предотвращения эпидемии и безопасности рабочих. После этого работа над всеми проектами была продолжена, чтобы наверстать упущенное.

По словам Хака, проект КПЭК вступил в фазу II, в которой сельское хозяйство, наука и технологии, профессиональное обучение и туризм будут приоритетными по сравнению с другими областями. Проекты в этих областях, которые также соответствуют социально-экономической повестке дня пакистанского правительства, помогут снизить уровень бедности и улучшить условия жизни людей.

По его словам, в рамках Фазы II важным аспектом является перенос промышленных предприятий, для которого вдоль маршрута создаются девять особых экономических зон (ОЭЗ).

«Эти ОЭЗ за счёт предоставления качественной инфраструктуры и благоприятной политики предлагают привлекательные возможности для предприятий из Китая и других стран для открытия своего бизнеса и производственных мощностей» – добавил Хак.

КПЭК был и остаётся центральной опорой общей стратегии социально-экономического развития Пакистана. Даже во время пандемии такие мегапроекты КПЭК, как «Оранжевая линия Лахора», проект гидроэлектростанции Азад Патан, ОЭЗ Рашакай, автомагистраль Пешавар-Карачи и Гвадар, достигли значительного прогресса.

Комментарии посла поддержал китайский менеджер, который работает в порту Гвадар.

«В условиях пандемии мы позаботились о том, чтобы не было ни одного случая COVID-19 среди 3000 китайских и местных сотрудников, что гарантировало возобновление работы и обеспечило развитие порта» – сказал Global Times менеджер порта Гвадар по фамилии Лин.

«Мы расширили сферу нашей деятельности, которая включает услуги по переправке грузов в Афганистан. Расширение не только увеличило грузооборот, но и обеспечило поставки товаров для пакистанцев и афганцев» – добавил Линь.

Светлое будущее

Ссылаясь на главного маршала авиации Индии Р.К.С. Бхадауриа, Times of India недавно сообщила, что Пакистан стал пешкой в ​​политике Китая, и его военная зависимость от Китая будет ещё больше увеличиваться из-за долга по КПЭК.

«Китайско-пакистанская дружба является фактором мира и стабильности в регионе. Она не направлена ​​против какой-либо третьей страны» – сказал Хак.

«Парадоксально, что высокопоставленный индийский военный чиновник сделал такое абсурдное заявление, когда в последние годы Индия сама стала марионеткой Запада, играя вторую скрипку в их стратегии сдерживания Китая» – добавил Хак.

Хак также опроверг предположения западных СМИ, которые связывают КПЭК с так называемыми «долговыми ловушками».

«Любая попытка связать КПЭК с так называемой« долговой ловушкой» была бы абсурдной и отражала бы полное непонимание экономики Пакистана. Это нашло отражение в недавно завершенных рейтинговых обзорах, проведенных международными рейтинговыми агентствами, все из которых подтвердили их положительную оценку и перспективы для Пакистана» – сказал Хак в недавнем интервью Global Times.

Напротив, сказал Хак, китайские капитальные вложения в рамках BRI, особенно в странах с развивающейся экономикой с дефицитом капитала, помогли заполнить пробелы в инфраструктуре и связности, которые необходимы для устойчивого роста и экономической модернизации.

«Поскольку мы смотрим дальше пандемии, я не сомневаюсь, что эти инвестиции в рамках BRI сыграют важную роль в восстановлении глобального роста, и КПЭК будет лидером» – сказал Хак.

Новость о проектах китайской инициативы «один пояс, один путь» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Проект Китая «Три Ущелья» прошёл все испытания

Цифровизация рассматривается как путь вперёд для борющихся ритейлеров

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button