Китайские власти вводят обязательное лицензирование экспорта чистых электромобилей, которое вступит в силу с 1 января 2026 года. Новая политика, инициированная Министерством коммерции, Министерством промышленности и информатизации (MIIT), Государственной таможенной администрацией и Государственным управлением по регулированию рынка, направлена на повышение качества, улучшение послепродажного обслуживания и защиту имиджа китайских брендов за рубежом.
Экспорт электромобилей. Цель – порядок, а не поток
«Новая политика поможет контролировать вывоз низкокачественных автомобилей на корню и перевести автопроизводителей с модели “роста за счет объемов” на “рост за счет качества”», – заявил Цуй Дуньшу (Cui Dongshu), генеральный секретарь Ассоциации производителей легковых автомобилей Китая.
Ранее многие электромобили, предназначенные для экспорта, были медленными моделями без VIN-кода.. Сейчас же основной поток – это полноценные электромобили с VIN, что позволяет ввести стандартизированный контроль.
Кто сможет экспортировать? Требования к качеству и сервису
Лицензии получат только:
- Сами автопроизводители.
- Их официально авторизованные дистрибьюторы.
Экспорт разрешен только под собственным брендом. Это закрывает практику, когда третьи стороны закупали машины на внутреннем рынке и отправляли их за границу без гарантии и сервиса, подрывая доверие к китайским брендам.
Для получения лицензии необходимо:
- Быть в каталоге производителей MIIT.
- Иметь действующую сертификацию CCC.
- Обеспечивать послепродажное обслуживание, соответствующее масштабу экспорта.
Производитель и его партнер несут совместную юридическую ответственность за качество и сервис.
По данным таможни, с января по август 2025 года Китай экспортировал:
- 1,082 миллиона электромобилей с VIN на сумму 159,5 млрд юаней (~1,87 трлн рублей).
- Всего – 2,253 миллиона электромобилей на 294,8 млрд юаней (~3,45 трлн рублей).
Без контроля число экспортеров растет, что ведет к однородной конкуренции и ценовым войнам.
«Прямое участие производителей на зарубежных рынках позволит адаптировать продукт, создавать полный цикл сервиса – от складов запчастей до мультиязычной поддержки – и укреплять имидж бренда», – отметил У Сунцюань (Wu Songquan) из Китайского научно-исследовательского центра автомобильной технологии.
Экспорт электромобилей: глобальный сигнал и перспективы рынка
Цуй Фань (Cui Fan), профессор международной торговли из Университета международного бизнеса и экономики в Пекине (University of International Business and Economics (Beijing)), считает, что Китай таким образом демонстрирует свою ответственность на фоне роста протекционизма.
«Когда ты сам устанавливаешь правила, становится сложнее обвинять тебя в нечестной конкуренции. Это меняет нарратив: Китай – не просто производитель, а надежный игрок в глобальной автомобильной торговле», – сказал он.
Введение лицензирования призвано укрепить доверие международных покупателей за счет предоставления официальных гарантий и сервисной поддержки. Данная мера демонстрирует стратегический курс Китая на переход к ответственной и качественной экспортной модели, что способствует изменению глобального восприятия китайского автопрома.
Китай переходит от ценового демпинга к контролю качества, что в долгосрочной перспективе усилит позиции его брендов на мировом рынке. Это вынужденная мера для борьбы с “серым” экспортом и роста глобальной конкурентоспособности. Сможет ли это остановить рост протекционизма? Пишите в комментах.
Новость Китая “Экспорт электромобилей из Китая: новые требования к качеству и сервису” подготовлена Порталом PRC.TODAY.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
Компания Tesla судится с ЕС из-за тарифов на китайские электромобили
