«Трудитесь в течение 120 дней, обеспечьте бесперебойную доставку первого автомобиля» – гласил большой красный баннер, развешанный на офисном здании завода Evergrande New Energy Vehicle Group Ltd (Evergrande Auto) в Тяньцзине, северо-восточный Китай, на прошлой неделе.
В то время как остальная часть страны наслаждалась трёхдневным государственным праздником в честь праздника середины осени, рабочие спешили закончить оснащение кузовного цеха, чтобы автопроизводитель мог уложиться в срок до середины ноября для подготовки производства Hengchi 5, как узнал Цайсин во время посещения завода. “Чисто электрический внедорожник является наиболее близким к массовому производству из шести моделей, представленных под маркой Hengchi в августе прошлого года” – сообщили Caixin два источника, знакомых с этим вопросом.
У Evergrande Auto есть ещё две производственные площадки, в Шанхае и Гуанчжоу, но она возлагает свои надежды на завод в Тяньцзине, сосредоточив все свои усилия на запуске массового производства, чтобы повысить свои шансы на выживание.
Человек, знакомый с его производственными планами, сказал Caixin, что только Тяньцзиньский заводавто соответствует требованиям по производству и продажам, установленным правительством для производителей новых энергетических транспортных средств (NEV), и в настоящее время компания скорректировала свои планы массового производства, чтобы обеспечить выход Тяньцзиньского завода на полную производственную мощность. По словам этого человека, если он не достигнет этих целей, Evergrande может рискнуть закрыть своё производство в другом месте.
Работники Тяньцзиньского завода, которые говорили с Цайшинем, подтвердили, что компания начала концентрировать свои ресурсы на заводе с июня и организовала транспортировку оборудования и перевод рабочих с Шанхайского завода для подготовки к пробному производству. Это ключевая часть разработки новой модели, которая включает в себя создание небольших партий транспортного средства на экспериментальной производственной линии для целей оценки и устранения любых проблем до того, как оно поступит в массовое производство.
“Производство и продажа его первого автомобиля остаётся главным приоритетом” – сказал человек, знакомый со стратегией компании. По его словам, если не удастся добиться массового производства, Evergrande Auto будет иметь ограниченную привлекательность для инвесторов.
Удастся ли это сделать, ещё предстоит выяснить. В заявлении на Гонконгскую фондовую биржу, датированном пятницей, Evergrande Auto предупредила, что столкнулась с «серьёзной нехваткой средств». Давление на ликвидность означало, что выплата некоторых операционных расходов была приостановлена, а некоторые поставщики прекратили вести бизнес с компанией.
В прошлом месяце Evergrande Auto сообщила о потере 4,8 миллиарда юаней (742 миллиона долларов) за первое полугодие, что почти вдвое превышает убыток, зафиксированный за аналогичный период 2020 года, при этом 3,9 миллиарда юаней из общего объёма приходится на автомобильный бизнес. Несмотря на то, что выручка компании составила 6,92 млрд юаней, 99% пришлось на её бизнес в области здравоохранения и ухода за престарелыми, а подразделение new energy vehicle (NEV) получило выручку всего в 37 млн юаней. Общие обязательства компании, включая займы в размере 35,1 млрд юаней и платёжные обязательства перед поставщиками в размере 73 млрд юаней, составили 153 млрд юаней, при этом на долю автомобильного подразделения приходится 92,6 млрд юаней от общей суммы. Автомобильное подразделение также имеет обязательства по капитальным расходам в размере 18,3 миллиарда юаней.
Автопроизводитель надеялся привлечь средства через IPO на STAR Market, совете директоров Шанхайской фондовой биржи по технологиям и инновациям. Но в заявлении, датированном воскресеньем, подразделение EV заявило, что отказалось от плана, поставив его в ещё более шаткое финансовое положение.
Всё более отчаянное положение Evergrande Auto резко контрастирует с ситуацией, сложившейся год назад, когда инвесторы стремились получить доступ к рынку автомобилей с новой энергией в Китае. Цена ее акций взлетела с 19,38 гонконгских долларов (2,49 доллара США) в конце сентября 2020 года до максимума в 72,25 гонконгских долларов в феврале этого года после того, как компания объявила о планах привлечь 26 миллиардов гонконгских долларов от шести новых стратегических инвесторов. Акции упали до 2,03 гонконгских долларов в понедельник, но выросли на 44% в среду и закрылись на уровне 3,35 гонконгских долларов после того, как материнская компания China Evergrande Group заявила, что продаёт часть своей доли в Shengjing Bank Co Ltd чуть менее чем за 10 миллиардов юаней.
Денежный кризис вынудил Evergrande Auto сократить свои амбиции в отношении NEV, которые начались ещё в 2017 году с злополучных инвестиций в стартап по производству электромобилей Faraday Future Intelligence Electric Inc., принадлежащий скандальному китайскому бизнесмену Цзя Юэтин, который бежал в США в 2017 году и подала заявление о банкротстве в 2019 году с личным чистым долгом в 2 миллиарда долларов.
Его планы осуществились в январе 2019 года, когда Evergrande Health Industry Group Ltd., которая позже была переименована в Evergrande Auto, начала наращивать международные расходы, начав с покупки 51% акций National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS) почти за $ 1 млрд, пакет акций, который позже был увеличен до 100%.
Хуэй Ка Ян, основатель проблемной Evergrande, материнской компании Evergrande Auto, имел амбициозные планы относительно этого предприятия. Магнат недвижимости, известный на материке как Сюй Цзяинь, пообещал в марте 2019 года стать крупнейшей и самой мощной в мире группой автомобилей на новых источниках энергии и поставил цель продать 1 миллион автомобилей к 2025 году и 5 миллионов к 2035 году.
Приобретение дало компании производственную базу в городе Тяньцзинь, производственном центре автомобилей, примерно в 120 км к юго-востоку от Пекина. NEV учредила в 2015 году дочернюю компанию Guoneng New Energy Automobile Co Ltd в Тяньцзине и получила от правительства необходимую квалификацию для производства NEV. Он разработал электрический седан на базе платформы, купленной у обанкротившегося шведского автопроизводителя Saab Automobile в 2012 году. В июне 2018 года Guoneng объявила о создании завода в Шанхае, и Evergrande Auto взяла на себя этот проект, когда купила NEV.
Но, по словам людей, знакомых с этим вопросом, Хуэй считал, что продукция Guoneng имеет «низкокачественное позиционирование бренда», и вскоре после приобретения Evergrande Auto отказалась от этого и решила разработать новый набор дизайнов и инженерных решений с нуля.
Результатом стал бренд Hengchi, запущенный в августе 2019 года. Компания наняла внешнее агентство по разработке для разработки девяти моделей и потратила миллиарды юаней на развитие своего бизнеса по производству электромобилей.
В октябре того же года компания объявила, что подписала контракты с 15 ведущими международными дизайнерами для работы над отдельными моделями, а в следующем месяце провела саммит для своих глобальных стратегических партнёров в Гуанчжоу, где объявила о договорах с 60 поставщиками, включая немецкие компании Robert Bosch GmbH, BASF SE, ThyssenKrupp AG и Continental AG.
Первоначальный план состоял в том, чтобы производить модели Hengchi на заводах в Гуанчжоу и Шанхае, а завод в Тяньцзине оставался более или менее простаивающим. Во время автосалона в Шанхае в апреле этого года Evergrande Auto организовала медиа-тур по заводу в Шанхае. Но всего через два месяца план был изменён, и оборудование и рабочие были переведены в Тяньцзинь. Когда журналисты Caixin посетили завод в Шанхае 22 сентября, они обнаружили, что производственная линия простаивает, а вокруг производственного цеха слоняется всего несколько сотрудников. Но рабочие, опрошенные Caixin, сказали, что не слышали никаких новостей о закрытии завода.
Перспективы тусклые
Когда 10 августа Evergrande Auto опубликовала промежуточные результаты, она признала, что приостановила некоторые из своих проектов NEV из-за проблем с денежными потоками и что она «проактивно» работает над привлечением новых инвесторов, которые смогут предоставить свежий капитал. Он предупредил, что, если он не получит вливания капитала в краткосрочной перспективе, график массового производства его автомобилей придётся отложить.
В своём заявлении на Гонконгской фондовой бирже в пятницу компания заявила, что не добилась «существенного прогресса» в возобновлении своих проектов, но переговоры с потенциальными инвесторами всё ещё продолжаются. Он предупредил, что без дальнейшего вливания капитала это повлияет на его способность выплачивать зарплату сотрудникам и другие расходы, и это окажет «существенное неблагоприятное воздействие» на массовое производство NEV.
По мере того, как его перспективы тускнеют, Evergrande Auto отчаянно пытается удержать своих сотрудников. 21 сентября компания заявила, что предоставила 323,72 миллиона опционов на акции на сумму 1,26 миллиарда гонконгских долларов (160 миллионов долларов) по цене исполнения 3,90 гонконгских долларов трём директорам и примерно 3180 сотрудникам, включая тех, кто занимается исследованиями и разработками. Опционы могут быть исполнены траншами, начиная с марта 2022 года по сентябрь 2028 года, и аналитики рассматривают этот шаг как попытку сохранить сотрудников и снизить текучесть кадров.
Один инсайдер из автомобильной отрасли сказал, что удержание сотрудников имеет решающее значение для компании на данный момент, поскольку она достигла ключевого этапа предпроизводственных испытаний. По его словам, если в это время в команде произойдут серьёзные изменения, новой команде будет трудно возобновить работу, если и когда она возобновится.
Чжэн Пэйминь, председатель Shanghai Realize Investment Consulting Co Ltd., сказал, что план опционов лучше, чем ничего, но ключевым фактором является уверенность сотрудников в будущем компании.
Рабочие, с которыми удалось поговорить на заводе в Тяньцзине, больше беспокоятся о краткосрочных перспективах, не только о своей работе, но и о том, получат ли они зарплату вовремя в следующий день зарплаты или даже вообще.
Как стало известно Caixin, Evergrande Auto платит своим сотрудникам 5 и 20 числа каждого месяца. 20 сентября зарплата среднего и старшего персонала не выплачивалась до вечера 24 сентября.
Некоторые уже начали искать новую работу, другие готовы подождать и посмотреть. Они заявили, что надеются, что если новые стратегические инвесторы будут привлечены к работе, цена акций вырастет и опционы будут стоить того, чтобы ждать.
Новость «Китай: Evergrande надеется автомобильный бизнес», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондентов информационного агентства Caixin – Ана Лимина, Бао Чжимина и Келси Ченга.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
