Портал PRC.TODAY подготовил для вас новости китайского автотранспортного сектора.
Китайский гигант Didi претендует на оценку NYSE в $60 млрд
IPO станет одним из крупнейших продаж акций любой китайской компании в США с тех пор, как Alibaba привлекла $25 млрд в 2014 году.
Didi Global, крупнейшая китайская компания по производству аттракционов, нацелена на оценку более чем в 60 миллиардов долларов в своём дебюте на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Она установила ценовой диапазон между 13 и 14 долларами за Американскую депозитарную акцию (ADS) и заявила, что предложит 288 миллионов таких акций в ходе своего IPO. В верхней части ценового диапазона Didi рассчитывает привлечь чуть более 4 миллиардов долларов.
Республиканские законодатели в США призвали Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC) запретить размещение акций.
«Америка не может продолжать позволять безответственным компаниям, базирующимся в Китае, игнорировать законы нашей страны» – сказал сенатор Флориды Марко Рубио. Каждый раз, когда SEC разрешает таким компаниям, как Didi, участвовать в листинге на американских биржах, она направляет отчаянно необходимые доллары США в Пекин.
При поддержке SoftBank, Tencent
Компания поддерживается крупнейшими технологическими инвестиционными компаниями Азии, включая SoftBank Group, Alibaba Group Holdings и Tencent Holdings.
Morgan Stanley и сингапурская Temasek заявили о заинтересованности в покупке до 1,25 миллиарда долларов, или около трети от общего объёма размещения в середине ценового диапазона.
Morgan Stanley также выступает в качестве ведущего андеррайтера на IPO, а Temasek – давний инвестор в Didi. Другими ведущими андеррайтерами являются Goldman Sachs (Азия) и JP Morgan.
В качестве своего основного бизнеса, мобильное приложение использовалось для вызова такси, частных автомобилей, вариантов автомобильного бассейна и даже автобусов в некоторых городах.
SAIC ускоряет план по выделению периферийных непрофильных подразделений
SAIC Motor Corp Ltd, крупнейший китайский автопроизводитель и партнёр по совместному предприятию General Motors и Volkswagen, выделит некоторые из своих подразделений в качестве отдельных листинговых компаний, чтобы дифференцировать свои различные некоммерческие предприятия и сделать их более финансово самодостаточными в действительности.
“Этот шаг происходит на фоне всё более сложной автомобильной промышленности, где всё большее число менее традиционных игроков, многие из которых принадлежат к высокотехнологичному сектору, перемещаются в космос. Эта тенденция обусловлена растущим вниманием к автомобилям, работающим на новых источниках энергии и технологиях, таких как искусственный интеллект” – заявил вице-президент SAIC и главный инженер Цзу Сидзи, который раскрыл новую стратегию спин-оффа компании, выступая перед журналистами на мероприятии в четверг.
Эти изменения создают проблемы для традиционных автопроизводителей, таких как SAIC, которые за последние несколько лет перешли во многие из этих смежных областей по мере изменения отрасли. Ещё больше усложняет картину появление гораздо более молодых конкурентов новых энергетических автомобилей, таких как Nio, Xpeng и Li Auto, которые гораздо более сосредоточены и имеют меньше унаследованных бизнесов.
В качестве первого шага своей новой кампании SAIC выделит Shanghai Hydrogen Propulsion Technology Co Ltd., одно из своих подразделений, специализирующееся на технологиях, используемых в водородных транспортных средствах, сказал Цзу. Два других подразделения, Zhonghaiting и Lianchuang Electronics, также готовятся к спин-оффу, который может включать в себя привлечение внешних частных инвесторов до публичного листинга, добавил он. Чжунхайтинг занимается картографированием высокой чёткости, а Ляньчуан производит электронные компоненты для автомобилей.
Зу сказал, что SAIC пытается отказаться от некоторых инициатив, на которые она делала ставку, но которые развивались не так, как ожидалось. Она планирует позволить ещё 14 дочерним компаниям из различных направлений бизнеса заниматься собственным сбором средств. Shanghai Hydrogen Propulsion, Zhonghaiting и Lianchuang – первые три из этой группы, и в ближайшие три года их планируется перечислить отдельно.
Аналогичного подхода придерживаются и другие отечественные автопроизводители. Chongqing Changan Automobile Co Ltd объявила о своём появлении высококлассного бренда электромобилей, который будет заниматься собственным сбором средств и станет публичным листингом. Guangzhou Automobile Group Co Ltd также изучает возможность выделения своего нового энергетического автомобильного агрегата для отдельного листинга.
“Поскольку мир фокусируется на более чистых, новых энергетических автомобилях, SAIC уже анонсировала два бренда электромобилей, Zhiyi и R. Первый разрабатывается совместным предприятием SAIC, гиганта электронной коммерции Alibaba и парка высоких технологий Чжанцзян в Шанхае. Его модели будут конкурировать с такими автомобилями, как Tesla Model S, которые обычно продаются в Китае более чем за 700 000 юаней (108 100 долларов)” – сообщается на китайском сайте Tesla. Бренд R разрабатывается собственным подразделением SAIC по производству легковых автомобилей и ориентирован на более дешёвые автомобили, продаваемые от 200 000 до 300 000 юаней.
Зу сказал, что оба бренда выпустят свои первые продукты в конце этого года и в начале 2022 года.
Китай предпринимает шаги по стимулированию торговли подержанными автомобилями
Представитель Министерства торговли Китая заявил в четверг, что министерство снимет «необоснованные» ограничения на торговлю подержанными автомобилями, чтобы раскрыть потенциал рынка и увеличить потребление.
Министерство работает с другими соответствующими правительственными ведомствами для ускорения развития рынка подержанных автомобилей путём снятия ограничений на межрегиональные переводы, облегчения торговли, содействия обмену информацией и внедрения инновационных режимов обращения.
“Облегчение торговли подержанными автомобилями поможет развязать закупки, увеличить потребление автомобилей «по всей цепочке создания стоимости» и стимулировать качественное развитие китайского автомобильного рынка” – сказал Гао.
За первые пять месяцев этого года в Китае было продано более 6,9 миллиона подержанных автомобилей, что на 60,9% больше, чем в 2020 году, хотя и с низкой базы, и на 22,9% больше, чем за аналогичный период 2019 года.
“Китайский рынок подержанных автомобилей имеет большой потенциал” – сказал Гао, отметив, что соотношение продаж подержанных автомобилей и новых автомобилей в Китае составляет 0,64 к 1, в то время как на некоторых международных рынках это соотношение составляет около 1,5 к 1.
“Количество автомобилей, принадлежащих китайцам, достигло 287 миллионов. По мере того как растёт процент автовладельцев, модернизирующих и заменяющих свои автомобили, потенциал рынка подержанных автомобилей становится значительным” – отметил Гао.
«Оживление торговли подержанными автомобилями и стимулирование продаж новых автомобилей может не только стимулировать потребление автомобилей, но и способствовать развитию смежных отраслей, таких как ремонт автомобилей, техническое обслуживание, страхование и финансы» – говорят аналитики Hua Chuang Securities.
В феврале Министерство торговли ввело политику стимулирования продаж автомобилей и призвало полностью снять ограничения на трансграничные перевозки подержанных автомобилей.
Многие местные органы власти ранее запрещали людям регистрировать подержанные автомобили, купленные в других регионах, ссылаясь на проблемы с выбросами. Данные Китайской ассоциации автопроизводителей показали, что только 27,5% сделок с подержанными автомобилями, совершенных в прошлом году, были межрегиональными.
С 1 июня 20 городов, включая Тяньцзинь, Шанхай, Шэньян и Тайюань, отказались от таких ограничений в рамках пилотной схемы. В следующем году межрегиональные закупки подержанных автомобилей будут полностью либерализованы.
Поскольку Пекин снимает блокпосты на торговле подержанными автомобилями, несколько онлайн-платформ для торговли подержанными автомобилями недавно получили новое финансирование.
Chehaoduo, оператор автомобильных торговых платформ Guazi и Maodou, объявил 10 июня, что привлёк 300 миллионов долларов финансирования во главе с H Capital при оценке более 10 миллиардов долларов.
15 июня общенациональный онлайн-дилер подержанных автомобилей Uxin Ltd, котирующийся на бирже Nasdaq, сообщил, что Nio Capital и Joy Capital договорились инвестировать в компанию в общей сложности до 315 миллионов долларов США.
Онлайн-автосалон появился в 2012 году и стал очень востребован венчурным капиталом. Однако после многих лет жёсткой конкуренции и экстравагантных расходов на рекламу, большинство из этих компаний всё ещё не получают прибыли. Рынок по-прежнему фрагментирован, и на долю онлайн-дилеров вместе приходится менее 20% проникновения на рынок.
Шанхайские родители повышают детскую дорожную безопасность
Согласно отчёту, 88 процентов шанхайских родителей пользуются детскими автокреслами.
Согласно последнему докладу, проведённому компанией Safe Kids Worldwide, осведомлённость шанхайцев о безопасности дорожного движения значительно улучшилась, и всё больше родителей серьезно относятся к безопасности дорожного движения детей.
В докладе исследуются родители в Пекине, Шанхае и Шэньчжэне на предмет их осведомленности и использования детских удерживающих систем или детских автокресел, а также их мнения о правилах использования детских удерживающих систем.
Он обнаружил, что родители Шанхая имеют самую высокую осведомлённость и использование детских автокресел среди трёх опрошенных городов. Около 88 процентов шанхайских родителей используют детские автокресла, по сравнению с 75 процентами в Шэньчжэне и 71 процентом в Пекине.
Примечательно, что с 2017 года шанхайские родители добились больших успехов в правильном использовании детских удерживающих систем для детских автокресел, чтобы снизить риск травм детей. Сейчас более 60 процентов опрошенных родителей в Шанхае часто используют детские удерживающие системы для детских автокресел, когда находятся внутри автомобиля, по сравнению с 33 процентами в 2017 году.
1 июня был принят недавно пересмотренный Закон Китайской Народной Республики о защите несовершеннолетних, требующий, чтобы все дети были закреплены в детской удерживающей системе или детском автокресле, когда они находятся внутри автомобиля.
Около 70 процентов родителей заявили, что они знают об этом регулировании, в то время как 96 процентов из них сказали, что это регулирование должно быть более чётким.
«Осведомленность о правильном использовании детских автокресел должна быть улучшена путём расширения рекламы. Нам лучше начать с уровня сообщества, особенно для беременных женщин и родителей новорожденных» – сказал Цуй Миньян, директор Safe Kids Worldwide China. «Кроме того, необходимо больше указаний для общественности».
Safe Kids Worldwide, ранее Safe Kids USA – это глобальная некоммерческая организация, работающая над предотвращением детских травм с помощью исследований, информационно-разъяснительной работы с общественностью, законодательной пропаганды и информационных кампаний в средствах массовой информации. Отчёт был написан компанией Safe Kids Worldwide и спонсирован компанией General Motors.
Новости автотранспортного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Asia Financial, Caixin, Shine.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
https://prc.today/novosti-kitajskoj-logistiki-4/
Новости Китая: Блокчейн, облачная инфраструктура, криптовалюта
