Пятилетний план позволит расширить существующую высокоскоростную сеть ещё на 12 100 км, чтобы достичь самых дальних уголков страны – Портал PRC.TODAY.
Китай уже может похвастаться самой обширной в мире сетью высокоскоростных железных дорог.
(ATF) – Китайские кадры, отвечающие за железные дороги и общественный транспорт, вызвали ещё один бум высокоскоростного железнодорожного строительства, план, который в настоящее время рассматривается парламентом Китая. Который стремится расширить общую национальную сеть на 12 100 км до 50 000 км к 2025 году.
Разработанный Министерством транспорта по приказу высшего руководства, генеральный план направлен на создание ещё более разветвленной, многослойной высокоскоростной сети, которая простирается до самых дальних пределов страны.
После тщательного изучения и одобрения делегатами Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП), высшего законодательного органа Китая, проект железной дороги будет включён в более широкий 14-й пятилетний план.
Высокоскоростная сеть Китая выросла почти вдвое – с 19 800 км в 2015 году до 37 900 км в прошлом. Китай определяет «высокую скорость» как движение со скоростью 200 километров в час или быстрее.
Лу Дунфу, президент Китайской железнодорожной корпорации и депутат ВСНП, цитируемый Синьхуа, заявил, что Пекин ускорил расходы на строительство новых железнодорожных магистралей более чем на 3 трлн юаней (460 миллиардов долларов США) в течение следующих пяти лет, чтобы сохранить темпы строительства.
Он сказал, что 98% уездов и городов с населением в полмиллиона человек по всему Китаю будут доступны по высокоскоростным линиям к концу следующего пятилетнего строительного бума.
В то же время Лу сообщил, что в 2020 году из-за пандемии число пассажиров поездов по стране сократилось на 39%. Железнодорожный оператор рассчитывает вернуть часть упущенной прибыли за счёт того, что поезда, как ожидается, будут снова забиты после лунного Нового года, при этом в среднем во второй половине февраля будет в пути 7,4 миллиона пассажиров.
Во время первого пленума NPC в пятницу ни Лу, ни министр транспорта Ли Сяопэн не ответили на вопросы журналистов о проблемах с финансированием, нехватке пассажиров и доходности инвестиций на уже построенных линиях.
Национальный железнодорожный оператор ещё не отчитался о своих доходах за 2020 год, но показатель 2019 года достиг рекордных 1,2 трлн юаней при чистой прибыли 42,6 млрд.
Никакие сомнения в финансовой жизнеспособности новых проектов скоростного строительства не будут серьёзно обсуждаться в NPC. Но у аналитиков есть вопросы о том, сколько времени потребуется, чтобы новые линии проникли на крайний запад страны, чтобы окупить огромные инвестиции.
Однако новая формула финансирования будет связана с вводом в эксплуатацию новой фидерной линии на 350 км/час в восточной провинции Чжэцзян в конце этого года, где все инвестиции будут поступать из частного, а не государственного сектора.
Лу дразнил представителей NPC в воскресенье во время панельной дискуссии по проекту под названием CR450, в котором говорилось о разработке сверхбыстрых локомотивов и вагонов. Которые могут путешествовать со скоростью 450 км/час. Что составляет более трети скорости звука. Он сказал, что линии со скоростью 350 км/час, которые в настоящее время составляют основу железнодорожной сети Китая, потребуют лишь минимальной модернизации для новых поездов.
China Railway Corp в настоящее время вовлечена в гонку против авиакомпаний, чтобы заманить пассажиров на короткие и средние маршруты, в том числе те, которые курсируют между крупными городскими центрами, такими как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь.
Время в пути из Пекина в центр Шанхая в центр города можно было бы дополнительно сократить примерно до 2,5 часа, если бы прототип CR450 можно было коммерциализировать в течение пяти лет. Это примерно время, необходимое для полёта, но пассажиры железнодорожного транспорта избавлены от длительных проверок безопасности и поездок в аэропорты и обратно.
Долгосрочные проекты в железнодорожной отрасли
Согласно новому генеральному плану железной дороги, новые поезда CR450 также будут курсировать по существующим и будущим линиям, которые в настоящее время зигзагами, волнами и петлями обходят пригородные районы Китая с Пекином, Шанхаем, Гуанчжоу, Шэньчжэнем, Чэнду и Чунцином, обозначенными в качестве основных пунктов назначения.
Возрождённая склонность Пекина к футуристическим технологиям также проявляется в поездах на магнитной подвеске. План железной дороги включает в себя долгосрочные проекты магнитной подвески, связывающие Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Гонконг. Шанхайский экспресс, единственная в Китае коммерческая линия магнитной подвески, в настоящее время убыточна.
Лу сказал во время группового обсуждения с членами NPC из транспортного сектора, что необходимо добиться прогресса в испытании и коммерциализации передовых технологий и что он рассчитывает запустить один или два пилотных проекта на магнитной подвеске в следующие пять лет.
На фоне горячих дебатов государственные СМИ, в том числе China News Weekly в понедельник, цитируют официальных лиц провинции Гуандун, опровергающих сообщения и сообщения, в которых утверждается, что скоро начнутся работы на линии магнитной подвески между Гуанчжоу и Шэньчжэнь.
Признавая растущую потребность в быстром перемещении между ключевыми городами, журнал отметил, что строительство и эксплуатация линий очень дорого обходится, и, таким образом, предупредил о легкомыслии погони за максимальной скоростью ради скорости.
Профессор Пекинского университета Цзяотун сообщил Asia Times, что, поскольку генеральный план железной дороги отражает чаяния высших руководителей, ожидается, что делегаты NPC утвердят большую часть, если не все, высокоскоростные проекты, включая программы исследований новых линий.
Учёный, пожелавший остаться неназванным, сказал, что Пекин меньше беспокоился о том, может ли конкретная линия приносить прибыль. Ведь высшие руководители были убеждены, что выгоды от ключевой инфраструктуры не должны измеряться только коммерческими показателями доходности инвестиций.
«Если мы будем говорить только о том, сколько денег мы можем окупить, то, возможно, линия длиной 1786 км, 250 км/ч между Урумчи в Синьцзяне и столицей провинции Ганьсу, Ланьчжоу, никогда не должна была быть построена, но линия работает с 2014 года» – сказал профессор.
«Сейчас строительство линии между Чэнду и Лхасой в Тибете, которая пересекает Тибетское плато, ускоряется, и сколько денег это принесёт? Не слишком много, но более широкие выгоды от новой железной дороги могут быть огромными».
Новость о запуске Китаем нового скоростного поезда Spree building, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Asia Times – Фрэнка Чена.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Совместное строительство инициативы «Пояс и дорога» видит новый прогресс
Высокоскоростная железная дорога – это необходимость в современном мире, так как все меньше людей готовы терпеть длительные, медленные путешествия! Китай очень серьезно этим занялся!