Авто в КитаеНовости КитаяЭлектрические авто

Китайские бренды электромобилей должны активизировать усилия в условиях быстро меняющейся конкуренции

Конкуренция на рынке электромобилей растет

Портал PRC.TODAY продолжает вести рубрику электромобилей в Китае.

(Global Taimes) – На пороге бурного развития новой энергетики в Китае и во всём мире для замены выбросов углерода от ископаемого топлива транспортные средства на новых источниках энергии становятся всё более ориентированными на рынок для удовлетворения потребностей потребителей, и в то же время конкуренция между основными игроками NEV только начинается.

Ожидается, что в 2021 году традиционные отечественные автомобильные бренды приложат все усилия, чтобы отточить свои технологии и выпустить широкий спектр новых продуктов, которые будут конкурировать друг с другом в жёстокой гонке. В которой все игроки включая ведущего американского гиганта NEV Tesla, трио китайских начинающих производителей электромобилей – Nio, XPeng и Li Auto, а также производителей обычных автомобилей, таких как Volkswagen и BMW.

Аналитики говорят, что эти производители пытаются захватить большую долю на крупнейшем в мире рынке NEV.

Начало доминирования NEV на автомобильном рынке необратимо, и игроки будут только наращивать свою активность на китайском рынке, где они должны иметь твёрдую точку опоры, если они хотят стать мировыми гигантами в области электромобилей.

В субботу компания Nio Inc представила свою первую модель с автоматическим управлением – флагманский интеллектуальный электрический седан ET7, привлекая внимание рынка благодаря использованию множества самых современных технологий.

На ежегодном «Дне NIO», проводимом компанией в Чэнду, столице провинции Сычуань на юго-западе Китая, президент и генеральный директор Nio Уильям Ли сказал, что роскошный седан ET7 стоимостью от 448 000 юаней (69 170 долларов США) без учёта субсидий будет «уютной гостиной» с новые возможности автономного вождения и сиденьями со встроенными функциями массажа.

Автомобиль использует платформу автомобильной цифровой кабины третьего поколения Qualcomm и поддерживает такие возможности подключения, как 5G, Wi-Fi 6, Bluetooth 5.2 и сверхширокополосный доступ. Лидар на крыше автомобиля (сокращение от лазерного радара) расширит поле зрения водителя.

Ли также представил несколько новых технологий, в том числе более мощный аккумулятор на 150 киловатт-часов, который, как сообщается, позволяет модели электромобиля работать дольше.

Поставки ET7 должны начаться в первом квартале 2022 года.

«Окружающие меня люди проявляют растущий интерес к новому седану, разместившие предварительный заказ» – сказал в воскресенье Global Times аналитик автомобильной промышленности из Шанхая Фэн Шиминг.

«ET7 можно рассматривать как новый образец автомобильного интеллекта, и продукт продемонстрировал, что китайский бренд электромобилей может достигать высокого качества по высокой цене, как и иностранные бренды» – сказал Фэн.

Растущая конкуренция на рынке

«Мы наблюдаем значительный сдвиг в сторону электрификации со стороны Volkswagen. И многие китайские компании действуют очень быстро. Я предполагаю, что наиболее конкурентоспособной компанией для Tesla может быть компания, созданная в Китае. У них есть несколько очень хороших компаний, и они очень много работают» – сказал генеральный директор Telsa Илон Маск в недавнем интервью Матиасу Дёпфнеру, генеральному директору Axel Springer, материнской компании Business Insider.

Запуск нового седана Nio, похоже, составит конкуренцию внедорожнику Tesla Model Y, начавший продажи на китайском рынке в начале этого месяца, когда было объявлено о неожиданном снижении цен, вызвав бурный интерес китайских потребителей, которые бросились в магазины Tesla. испытать новую машину и оформить заказы.

По сравнению со стратегией Tesla по снижению цен, направленной на расширение продаж на китайском рынке, Nio сохранила свою родословную бренда. «На самом деле то, что мы можем видеть, – это их расходящиеся маршруты, выбранные разными автомобильными брендами. В настоящее время у них разные взгляды на свою продукцию» – отметил Фэн.

В прошлом году модель Nio в среднем стоила более 400 000 юаней за единицу по сравнению с 300 000 юаней Tesla.

Китайский автомобильный стартап неоднократно заявлял, что диапазон цен, который желает Nio, достигает уровня цен на автомобили, работающие на ископаемом топливе, производимые такими роскошными брендами, как BMW, Benz и Audi (обычно называемые BBA в Китае), тем временем предоставляя продукты и услуги, более конкурентоспособные по мнению экспертоа.

«Tesla уже начала привлекать некоторых клиентов, которые изначально хотели бы выбрать автомобиль BBA, съедая свою долю рынка. В этом отношении трио местных лидеров ещё не достигли этого уровня» – сказал Йель Чжан, глава шанхайской компании. консалтинг Automotive Foresight.

Модель 3 обогнала BMW 3-й серии и Audi A4 и стала бестселлером роскошного седана B-класса в ноябре 2020 года.

В 2020 году Nio сообщила, что её поставки более чем удвоились по сравнению с прошлым годом до 43 728 автомобилей. Рыночная капитализация компании электромобилей, зарегистрированной в США, на закрытие пятницы составила 92 миллиарда долларов, уступая только BYD из Шэньчжэня среди всех китайских автопроизводителей.

«До появления на рынке Китая такого типа автомобилей, как Model 3, не существовало, поэтому его рост похож на рост с нуля до единицы. Но для Model Y она должна столкнуться с некоторой внутренней конкуренцией со своей сестринской моделью с точки зрения продаж». Фэн сказал, добавив, что некоторые китайские покупатели автомобилей, возможно, также захотят дождаться поставки Nio ET7 в следующем году.

По оценкам Фэна, общий объём продаж автомобилей Tesla в Китае в 2020 году достигнет 130 000 единиц, и китайский рынок, вероятно, станет рынком № 1 по продажам Tesla в 2021 году при условии, что «нет».

Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей показали, что в ноябре было продано 33 094 единицы Hongguang Mini EV по сравнению с 21 604 единицами модели 3. BYD занял второе место с общим объём продаж 26 015 единиц. На долю трёх крупнейших автопроизводителей пришлось почти половину продаж NEV в стране.

В условиях растущей конкуренции для отечественных производителей NEV становится всё более важным наверстать упущенное. «Производители обычных электромобилей в основном полагались на национальные субсидии для получения прибыли, вместо того, чтобы вкладывать своё сердце в исследования и разработку технологий и продуктов в последние несколько лет» – сказал Чжан.

Он отметил, что быстрый рост продаж автомобилей Tesla в Китае, а также рост стартапов электромобилей, таких как Nio, должны послужить для них тревожным сигналом, чтобы задуматься и двигаться дальше пока ещё не поздно. «Двух лет серьёзных усилий хватит, чтобы наверстать упущенное».

Новость о возникающей конкуренции между производителями электромобилей в Китае, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Timea.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.

ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Субсидии IIT в районе Большого залива: Сколько можно сэкономить

Что хотят инвесторы ЕС от Китая?

Поделиться:

Похожие статьи

Один коммент.

  1. Количество производителей электромобилей в Китае растет в невероятно прогрессии. Но за этим наращиванием количества моделей, важно не забыть о безопасности компонентов. Аккумуляторы электромобилей — опасная штука, а в гонке за рынок этим могут начать пренебрегать!!!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button