По словам команды Edison Yu, благодаря значительному снижению цен NIO и быстрому выпуску новых моделей NT 2.0 во второй половине года китайский автопроизводитель может показать значительный рост продаж электромобилей в Китае.
Ожидается рост продаж
Руководство китайской компании NIO (NYSE: NIO) выразило редкий осторожный подход к будущим расходам во время отчета о прибылях и убытках на прошлой неделе, и на этой неделе порог покупки для всей линейки снизился. Для Deutsche Bank эта серия шагов говорит о том, что китайский автопроизводитель NIO, наконец, начинает проявлять реальную актуальность.
«Наш главный вывод после получения прибыли за 1 квартал и хостинга управления NIO (личного финансового директора в Нью-Йорке на этой неделе) заключается в том, что, наконец, наступила неотложная потребность в увеличении объема и сокращении расходов», – говорится в исследовательской записке команды аналитика Edison Yu, отправленной сегодня инвесторам.
“Благодаря значительному снижению цен NIO и быстрому внедрению новой модели NT 2.0 ее продажи могут значительно возрасти во второй половине года, прокладывая путь к 20 000 единиц в месяц” – заявила команда.
Кроме того, поскольку китайский автопроизводитель NIO сокращает расходы на непрофильные инициативы, его операционные расходы и капитальные затраты должны быть гораздо более контролируемыми, добавила команда.
9 июня китайский автопроизводитель NIO сообщил о более слабых, чем ожидалось, результатах за первый квартал: валовая прибыль упала всего до 1,5% из-за рекламных мероприятий.
Руководство китайской компании заявило во время отчета о прибылях и убытках, что китайский автопроизводитель NIO будет тщательно управлять своими денежными потоками, отложит некоторые из своих инвестиций в основные средства и сосредоточится на странах, в которые он уже вышел в Европе.
“Китайский автопроизводитель NIO уверен, что во второй половине года объем продаж электромобилей в Китае составит более 20 000 единиц в месяц” – заявил тогда William Li, основатель, председатель и главный исполнительный директор компании.
12 июня китайский автопроизводитель NIO снизил стартовые цены на всю свою новую модельную линейку на 30 000 юаней (4200 долларов США), но ранее бесплатная услуга замены батареи, которая предоставлялась несколько раз в месяц, стала платной.
В сегодняшней исследовательской записке команда Edison Yu заявила, что они приветствуют этот шаг, поскольку спрос на существующие модели NIO, особенно на седаны, в последние месяцы снижался.
«На наш взгляд, ценообразование – это проблема для привлечения дополнительных покупателей, учитывая, что премиальные BEV в целом плохо продавались в этом году», – написала команда.
Несмотря на продолжающуюся смену платформы для трех внедорожников NIO первого поколения, совокупные продажи Avatr 11, IM LS7 и XPeng G9 в этом году составили в среднем всего около 4500 единиц в месяц, что составляет примерно половину от того, что Audi Q5 продает на местном уровне в Китае, отметила команда.
“Цены на электромобили NIO самые высокие среди начинающих брендов. В дополнение к корректировке цен, компания должна эффективно конкурировать с производителями автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и производителями электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV) и повышать привлекательность своего бренда” – заявила команда Edison Yu.
По словам команды, электрификация китайского рынка автомобилей премиум-класса, по-видимому, происходит медленнее, что может противоречить интуиции за пределами Китая.
Они объяснили далее:
Основываясь на нашем анализе рынка внедорожников премиум-класса (> 300 тыс. юаней), смесь BEV составляет всего 12% с начала года, по сравнению с PHEV (включая EREV) с 18%, оставляя 70% для ICE.
Это сопоставимо с общим рынком, который составляет 21% BEV и 10% PHEV, показывая, что предпочтения клиентов сильно различаются в зависимости от подсегмента.
Команда интерпретирует это так: ценностное предложение EREV находит отклик у более широкой аудитории, чем ожидалось, и Li Auto проделала очень эффективную работу по максимизации.
Кроме того, команда Edison Yu полагает, что привлекательность бренда NIO уперлась в своего рода стену, поскольку компания изо всех сил пытается набрать обороты за пределами Шанхая и близлежащих провинций, а также за пределами финансовых и технических социальных кругов.
Показательным примером является производительность самого продаваемого NIO ET5. Почти 40 процентов продаж модели приходится на Шанхай и близлежащие провинции, и, хотя теоретически ET5 имеет самую широкую привлекательность среди предложений NIO, продажи на юге были довольно низкими, говорят в команде.
«Более того, основываясь на наших проверках каналов, состоятельные пожилые клиенты просто не верят в бренд (пока) и по-прежнему предпочитают традиционные автомобили BBA», – сказали в команде.
По словам команды, инвесторы склоняются к менее негативному мнению, поскольку траектория продаж электромобилей в Китае и расходования денежных средств китайской компании NIO, похоже, меняется на противоположную.
По словам команды, в зависимости от того, как сложится вторая половина года, цена акций китайской компании NIO может оставаться волатильной до тех пор, пока не появится четкая восходящая траектория продаж электромобилей в Китае.
Новость Китая «Китайский автопроизводитель NIO может продемонстрировать значительный рост продаж электромобилей в Китае» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта CnevPost.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китайский автопроизводитель Xpeng расширяет возможности автономного вождения на улицах Пекина
