Ежегодно 25 июня правительства, судоходные организации и судоходные компании проводят торжества, посвященные вкладу моряков в развитие мира. Это ежегодный Международный день моряка.
Более 1,6 миллиона моряков во всём мире неустанно работали во время пандемии Covid-19, подвергаясь стрессу и давлению ряда неопределённостей, включая вход и выход из портов, снабжение, смену экипажа и репатриацию. Их самоотверженность и самопожертвование поддерживают мировую экономику и обеспечивают бесперебойную работу мира во время кризиса.
Массовая волна заражения Covid-19 в Индии, третьем по величине поставщиком моряков с глобальной долей в 15%, привела к ухудшению мировой нехватки моряков.
Многие порты запретили судам менять членов экипажа, прибывающих из Индии, а некоторые запретили заход судов, которые недавно посетили страну. Некоторые международные судоходные компании даже отказывают индийским членам экипажа в посадке.
Пандемия вызвала глобальную нехватку контейнеров, судов, а теперь и моряков. Однако этот дефицит также можно рассматривать как возможности для Китая.
Моряки играют ключевую роль в судоходстве будущего
Океаны – это естественные связи, которые связывают торговлю и культурное взаимодействие между странами. Более 90% продаваемых товаров переносятся волнами, что отводит морякам важнейшую роль.
В 19 веке на торговых парусных судах грузоподъёмностью всего несколько тысяч тонн экипаж составлял более 200 человек. Напротив, грузовое судно Ever Given, заблокировавшее Суэцкий канал в марте, имеет грузоподъемность 200 000 тонн и перевозит грузов на 3,5 миллиарда долларов, но требует всего около 20 членов экипажа. Несмотря на повышение фрахтовых ставок из-за уменьшения численности экипажа, меньшее количество людей, управляющих судном, означает больше ответственности для каждого члена экипажа.
Экипажи Китая застряли в кризисе
Компенсация ещё не согласована с властями Суэцкого канала в отношении блокировки Ever Given. Загруженный 18 300 контейнерами, Ever Given всё ещё стоит на якоре в Большом Горьком озере канала, а его команда застряла на борту.
Контейнеровоз Ever Given был освобожден после того, как сел на мель в Суэцком канале и заблокировал движение на более чем шесть дней.
Опыт команды Ever Given – лишь зеркало тяжелой ситуации, с которой столкнулась отрасль. Данные ассоциации судоходства Балтийского и Международного морского совета показывают, что в 2020 году были похищены 135 моряков. Пандемическая изоляция и политика карантина спровоцировали кризис в смене экипажа и репатриации. По оценкам, более 400000 моряков оказались в море из-за пандемии в сентябре 2020 года.
Тысячи лет болезни передаются от человека к человеку. Болезни, передаваемые моряками, путешествующими между Европой и Америкой, глубоко изменили мировую политическую экономию. В 14 веке люди осознали важность карантина посторонних во время пандемий. Обязательные карантинные меры впервые появились в Рагузе, портовом городе на Адриатическом море, ныне известном как Дубровник. Это был первый в мире закон, требующий обязательного карантина или изоляции торговых судов и караванов для проверки на наличие инфекций.
Старые правила определяли, что для смены экипажа необходим карантин или изоляция экипажа. Однако связанные с этим стремительно растущие расходы, включая карантинные сборы, инспекционные сборы и расходы на репатриацию, перегружали судовладельцев.
Всё чаще звучат призывы уделять приоритетное внимание вакцинации морякам. 25 января компании и организации по всему миру подписали Декларацию Нептуна о благополучии моряков и смене экипажа на Всемирном экономическом форуме, призывая к действиям по облегчению смены экипажей за счёт формирования более эластичных цепочек поставок. Основное действие декларации – признать моряков «ключевыми работниками» и предоставить им приоритетный доступ к вакцинации.
Однако, за исключением Китая, четыре из пяти крупнейших поставщиков моряков (Филиппины, Индия, Греция и Восточная Европа) полагаются на вакцины, предоставляемые европейскими и американскими компаниями. В то время как Европа и США продолжают накапливать вакцины, страны с низкими доходами не получают необходимых доз. В судоходной отрасли судовладельцы, находящиеся на вершине производственной цепочки, заботятся только о том, как снизить эксплуатационные расходы, поэтому моряки должны зависеть от своих стран в отношении вакцинации. Нехватка вакцины ухудшает условия жизни моряков.
Статус международных моряков на рынке
Доля китайских моряков на мировом рынке не является низкой, поскольку крупные китайские судоходные компании, такие как China COSCO Shipping, China Merchants, Shandong Shipping и Seacon Shipping, нанимают большое количество моряков. Но когда дело доходит до рынка развертывания, китайские моряки не пользуются большой популярностью.
Филиппины, известные своей традицией экспорта рабочих (обычно мужчин в качестве моряков и женщин в качестве горничных) – были крупнейшим поставщиком моряков в мире до пандемии. Согласно статистике Управления по трудоустройству за рубежом Филиппин, в 2015 году в стране было задействовано 360 000 моряков по всему миру, что принесло около 5,6 млрд долларов США в иностранной валюте.
Филиппины – это преимущественно католическая нация. Филиппинские моряки хорошо владеют английским языком, послушны своим менеджерам и увлечены работой в море. Кроме того, на Филиппинах существует высокоразвитая система профессионального образования, в которой большинство учителей являются капитанами и старшими пилотами ведущих международных компаний. Филиппины экспортируют большое количество профессионалов, таких как обычные моряки и механики. Международная морская организация отдаёт предпочтение Филиппинам и считает Манилу лучшим выбором для проведения евро-американских форумов по судоходству и тренингов для персонала.
Индия быстро выросла и стала третьим по величине поставщиком моряков после Китая и Филиппин. Число индийских моряков с 2013 по 2017 год увеличилось на 42,3%.
Помимо естественных преимуществ того, что Индия является англоязычной страной Содружества, рост числа моряков в Индии был вызван её национальной стратегией. На волне глобализации многие индийские старшие офицеры стали старшими руководителями судоходных компаний и международных торговых предприятий, в то время как многие служили пилотами и старшими морскими чиновниками в странах Ближнего Востока и Северной Африки.
Рост числа моряков из Филиппин и Индии – неизбежный результат эволюции профессии, в которой на первых порах доминировали европейцы и американцы. По мере непрерывного развития навигационных технологий и сокращения разрыва в доходах между работой на море и на суше появляется всё больше и больше моряков из стран с низким уровнем дохода. В последние годы моряки из стран с низкими доходами, таких как Бангладеш, Мьянма и Северная Корея, устремились на рынок труда в морском судоходстве, продолжая тенденцию к росту.
Однако пандемия изменила эту тенденцию.
Трудности, связанные со сменой экипажа во время пандемии, отрицательно сказались на размещении моряков на Филиппинах в 2020 году. Данные Управления по трудоустройству за рубежом Филиппин показывают, что занятость филиппинских моряков в 2020 году сократилась на 58,1%, по сравнению с 2019 годом.
Мировой рынок для филиппинских моряков сокращается по многим причинам. Во-первых, правительство Филиппин приложило значительные усилия для защиты прав филиппинских моряков дома, тем самым увеличив стоимость их найма. Во-вторых, Филиппины ввели строгие правила по смене экипажа, в результате чего они перестали быть популярным местом для таких операций.
Разрыв, вызванный сокращением числа филиппинских моряков, в 2020 году был восполнен в основном моряками из Индии и Восточной Европы (в основном Украины и России).
Но после возобновления пандемии в Индии глобальный рынок моряков постепенно потерял доверие к индийским морякам. Что наиболее важно, морякам, недавно побывавшим в Индии, было запрещено менять экипаж, что нанесло смертельный удар по замене филиппинских моряков индийскими моряками. Сингапур и Фуджейра (один из эмиратов Объединенных Арабских Эмиратов), два важнейших центра международной судоходной индустрии, запретили въезд судов или экипажей, посещавших Индию. Вскоре последовали и другие порты, которые приняли ещё более ограничительные меры.
Китайские моряки несут бремя
Поскольку количество моряков из Индии и Филиппин сокращается, на мировом рынке моряков остаются моряки из Китая и Восточной Европы. Хотя восточноевропейцы по-прежнему обладают прочным конкурентным преимуществом, они не могут угнаться за рыночным спросом из-за своей ограниченной численности населения. Более 50% торговых товаров в Китае и 90% мирового рынка перевозятся по морю. По количеству моряков Китай занял первое место в 2019 году с 377000 активных моряков, несмотря на то, что большая часть из них работает на побережье или в местных судоходных компаниях.
Китай продемонстрировал сильные возможности в области профилактики и контроля Covid-19, а также вакцинации по всей стране. Благодаря эффективным мерам борьбы с пандемией в Китае китайские моряки завоевали популярность на мировом рынке. С конца 2020 года судостроительная отрасль процветает, в основном за счёт процветания многих сегментов судоходной отрасли. Ожидается, что новые корабли выйдут на воду в 2023 году. Учитывая неопределённость повторяющихся рисков, присущих пандемии инфекционных заболеваний, китайские моряки будут ведущей силой в эксплуатации этих новых судов.
Кроме того, нормативные ограничения, касающиеся смены экипажа, также сделали Китай предпочтительным местом для таких операций, что даёт китайским морякам конкурентное преимущество. В связи с тем, что Китай уже признаёт моряков в качестве ключевых работников и наличие вакцины против Covid-19, вакцинированные китайские моряки становятся всё более популярными на мировом рынке труда моряков, что приводит к быстрому росту их заработной платы.
Однако по мере роста Китая в последние годы наблюдается значительный дефицит китайских моряков. Считается, что причиной этого дефицита являются несколько факторов, такие как сокращение разрыва в заработной плате между моряками и наземными работниками, отсутствие социальной идентичности, недостаточное медицинское обслуживание и охват и ограниченный доступ в Интернет. В результате шесть правительственных министерств Китая, включая Министерство транспорта, недавно совместно опубликовали руководящие принципы для создания достаточного, компетентного и хорошо структурированного морского персонала.
Урок, который мы извлекли из возобновления пандемии в Индии, заключается в том, что продолжение распространения вируса в любой стране приведёт к тому, что пандемия растянется на годы. Могут потребоваться годы мужества, терпения и преданности делу.
На этом фоне перед развертыванием китайских моряков по всему миру открывается окно возможностей. Ожидается, что при благоприятной политике этот сектор будет расти и процветать, постоянно увеличивая своё влияние и мощь.
Новость «Моряки под коронавирусом – Китай должен заполнить пробел, оставленный Индией и Филиппинами» подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам информационного агентства Caixin и Чжан Лунсин, являющегося директором отдела нефтяного бизнеса Шанхайской биржи нефти и природного газа.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Новости иностранных и китайских компаний автотранспортного сектора в Китае и за рубежом
Китайские стартапы привлекут $37 млрд за первые пять месяцев 2021 года
