1. Города Южного Китая снизили лимиты на покупку автомобилей, чтобы вывести продажи на высокий уровень
Гуанчжоу и Шэньчжэнь, два мегаполиса в провинции Гуандун Южного Китая, постепенно ослабят ограничения, введённые на покупку гибридных газовых двигателей, в рамках усилий по стимулированию продаж автомобилей — одного из ключевых факторов экономического роста страны.
Гуанчжоу планирует выпустить 80 000 номерных знаков для гибридных электромобилей (HEV) в период со следующего месяца по декабрь 2022 года, по сравнению с 50 775 в первые одиннадцать месяцев этого года и 25 913 в 2020 году, согласно документу, опубликованному во вторник правительством провинции Гуандун.
HEV – это транспортные средства, которые сочетают газовый или дизельный двигатель с одним или несколькими электродвигателями, которые могут питаться от энергии, накопленной в батареях.
В 2012 году Гуанчжоу начал ограничивать покупку новых транспортных средств, чтобы уменьшить пробки на дорогах и загрязнение воздуха, позволяя жителям получать разрешение на покупку автомобилей с бензиновым двигателем либо через лотерейную систему, либо через публичные аукционы, с фиксированной годовой квотой около 100 000 номерных знаков. Победители лотереи объявляются один раз в месяц.
Номерные знаки для HEV выдаются только через лотерейную систему с гибкими годовыми квотами, и покупатели чистых электромобилей и подключаемых гибридных электромобилей освобождаются от этой политики.
Объявление не меняет распределение для автомобилей, работающих исключительно на ископаемом топливе.
С начала 2021 года правительство Гуанчжоу принимает меры по увеличению продаж автомобилей в рамках усилий по стимулированию роста ВВП в условиях пандемии Covid-19.
В апреле транспортное бюро города обнародовало планы по добавлению 30 000 номерных знаков для автомобилей HEV, продаваемых отдельным покупателям, которые, по его словам, будут распределены равномерно с апреля по декабрь. Этот шаг возымел немедленное действие: 56,2% заявителей получили номерные знаки в апреле по сравнению с 15,8% в марте.
Тем временем в Шэньчжэне, где аналогичная квота на номерные знаки действует с 2014 года, в документе, опубликованном во вторник, указано, что город отменит правила, которые запрещают людям, которые не платили социальное страхование в городе не менее 24 месяцев, покупать чистые электрические или проверенные правительством гибридные электромобили без участия в лотерее. Никаких сроков для изменения не было указано.
Ожидается, что документ, принятый во вторник, подогреет спрос на новые энергетические транспортные средства среди внутренних мигрантов, которые не платят социальное страхование в городе.
В объявлении также перечислены меры, которые будут приняты для ускорения потребления в сфере общественного питания, моды и туризма.
Помимо обнародования планов по частичному ослаблению ограничений на владение новыми автомобилями в Гуанчжоу и Шэньчжэне, в документе также содержится призыв к городским властям Гуандуна помочь автопроизводителям улучшить свои сети продаж автомобилей как в городских, так и в сельских районах.
За первые девять месяцев 2021 года продажи автомобилей в провинции Гуандун составили 2,3 миллиона единиц, что на 7,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, из которых 288 300 были автомобилями с новыми двигателями, что представляет собой рост на 116,8% в годовом исчислении, согласно статистике, предоставленной ранее в этом месяце Ассоциацией автомобильной промышленности провинции Гуандун.
Документ подготовлен в связи с тем, что Государственная комиссия по развитию и реформам и Министерство промышленности и информационных технологий неоднократно призывали соответствующие города увеличить квоты на новые номерные знаки транспортных средств или постепенно отменить ограничения на покупку, чтобы увеличить потребление автомобилей в последние годы.
В этом году Пекин пересмотрел свою десятилетнюю политику, разрешив членам семьи, включая супругов, родителей и детей, подавать совместную заявку на участие в лотерее новых номерных знаков транспортных средств, если ни у кого в семье нет автомобиля, с целью увеличения их шансов выиграть в лотерею. Изменение политики произошло после жалоб многих граждан на то, что они ждали в лотерейном пуле в течение многих лет.
2. Mercedes-Benz отзывает почти 12 000 роскошных автомобилей S-класса в Китае
Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz начал отзывать 11 997 автомобилей S-класса в Китае из соображений безопасности, согласно китайскому надзорному органу высшего качества.
Отзыв, поданный компанией Mercedes-Benz (Китай) Automotive Sales Co., включает 755 импортированных автомобилей, произведённых в период с 9 июня 2021 года по 6 июля 2021 года; 118 импортированных автомобилей, произведённых в период с 7 октября 2020 года по 11 февраля 2021 года, и 11 124 импортированных транспортных средств, произведённых в период с 3 августа 2020 года по 15 марта 2021 года, согласно заявлению, опубликованному Государственной администрацией по регулированию рынка.
Согласно заявлению, три партии роскошных автомобилей, отозванных компанией, имеют различные недостатки в производственном процессе.
Для транспортных средств, выпущенных в период с 9 июня 2021 года по 6 июля 2021 года, всасывающий струйный насос в топливном баке может иметь незакрепленное или отсутствующее сопло, что может привести к выходу насоса из строя, что приведёт к остановке двигателя.
“Автомобили, произведенные в период с 7 октября 2020 года по 11 февраля 2021 года, а также в период с 3 августа 2020 года по 15 марта 2021 года, все импортированные модели S-класса, были отозваны из-за неисправного крутящего момента вблизи ямы для ног пассажира, что может привести к возгоранию и несоответствию блока управления подушкой безопасности требованиям, что увеличивает риск травм пассажиров в случае аварии” – говорится в заявлении.
Автопроизводитель пообещал бесплатно осмотреть и заменить или обновить неисправные детали.
3. В соответствии с целями Китая по углеродному пику и нейтралитету, будет ли водородная энергия контролировать будущее его автомобилей?
Не новость, что в последние годы электромобили на батарейках постепенно завоевали популярность у китайских потребителей. Однако в соответствии с резолюцией страны по борьбе с загрязнением появилась ещё одна форма зелёного транспорта.
Китай, крупнейший в мире производитель углекислого газа, объявил в прошлом году, что достигнет пика выбросов углерода к 2030 году и углеродной нейтральности к 2060 году. Рассматриваемое отраслью чистой энергетики как позитивный знак, это обязательство стало стимулом для будущего транспортного средства, работающего на водороде.
Как полностью электрические транспортные средства, так и транспортные средства на водородных топливных элементах (FCEV) используют новую энергию и могут заменить автомобили, работающие на бензине.
Хотя FCEVS ещё предстоит пройти долгий путь в плане разработки и внедрения, генеральный директор Tesla Илон Маск, возможно, уже чувствует накал страстей. В 2014 году Маск сказал акционерам Tesla, что «успех просто невозможен»; в 2020 году он написал в твиттере, что технология топливных элементов «ошеломляюще глупа», и приравнял её к «дурацким продажам».
Сложнее, но быстрее и чище
Как и другие электромобили, FCEV также используют электроэнергию для питания двигателя. Но в отличие от полностью электрических транспортных средств, которые накапливают электрическую энергию в батарее, FCEV используют топливный элемент для соединения водорода из бака с кислородом, поступающим из воздуха.
FCEV по-прежнему содержат батарею в своих телах, но не в качестве основного источника питания. Не имея возможности подключаться, большинство FCEV сегодня используют батарею в качестве регулятора для выравнивания мощности топливного элемента и обеспечения дополнительной мощности при необходимости ускорения.
Легко видеть, что принцип движения FCEVS сложнее, чем у обычных электромобилей на батарейках. Он немного похож на бензиновые автомобили, которые вырабатывают энергию в своих двигателях. Именно это различие позволяет FCEVs экономить часы зарядки по сравнению с полностью электрическими транспортными средствами.
«Для заправки требуется только то же время, что и для заправки традиционных газовых транспортных средств, чтобы преодолеть аналогичное расстояние, что является огромным преимуществом, учитывая процесс зарядки аккумулятора» – сказал Генри Лю, вице-президент гонконгской национальной компании Synergy Hydrogen Power Technology Co.
Просто взглянув на выбросы углекислого газа, FCEVS играют более значительную роль на пути к обществу с нулевым уровнем выбросов. Согласно отчёту Канадской ассоциации водорода и топливных элементов, углекислый газ, производимый FCEVs на километр, составляет 2,7 г, что намного ниже, чем 20,9 г электромобилей на батарейках.
Тем не менее, только выделение воды и тепла не означает абсолютного нулевого загрязнения. Поскольку большая часть водорода, получаемого для топлива, поступает из традиционной добычи природного газа, «производство самого водорода может привести к загрязнению, включая выбросы парниковых газов» – заявил Союз заинтересованных учёных.
Стоимость, жёсткий барьер
Водородные топливные элементы, которые широко используются космическими аппаратами, имеют более долгую историю, чем литий-ионные батареи в качестве источника энергии. Однако время доказало, что литий-ионные аккумуляторы гораздо легче коммерциализировать.
«Для достижения прорыва в будущем водородные транспортные средства нуждаются в значительном снижении стоимости» – сказал CGTN Лю Цян, директор по энергетической безопасности и новой энергетике Китайской академии общественных наук. «В частности, это зависит от трёх затрат, одна из которых-стоимость производства [водорода], другая – стоимость транспортировки водорода, а третья-стоимость самого топливного элемента, особенно катализатора».
“FCEVS сначала заменят свои аналоги с бензиновым двигателем вместо полностью электрических транспортных средств” – сказал Лю.
«Если стоимость транспортных средств на водородных топливных элементах может быть ниже, чем у полностью электрических транспортных средств, они могут заменить или частично заменить электромобили в будущем» – добавил он.
Новости автотранспортного сектора Китая, подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Caixin, Shine и CGTN.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ТЕЛЕГРАММ КАНАЛ
Виртуальные идолы, отвечающие требованиям компании и чувству принадлежности
