Новости КитаяТранспорт в Китае

Новости автотранспортного сектора Китая за 16 ноября 2021

Портал PRC.TODAY подготовил для вас новости автотранспортного сектора в Китае

1. Города Южного Китая снизили лимиты на покупку автомобилей, чтобы вывести продажи на высокий уровень

Гуанчжоу и Шэньчжэнь, два мегаполиса в провинции Гуандун Южного Китая, постепенно ослабят ограничения, введённые на покупку гибридных газовых двигателей, в рамках усилий по стимулированию продаж автомобилей — одного из ключевых факторов экономического роста страны.

Гуанчжоу планирует выпустить 80 000 номерных знаков для гибридных электромобилей (HEV) в период со следующего месяца по декабрь 2022 года, по сравнению с 50 775 в первые одиннадцать месяцев этого года и 25 913 в 2020 году, согласно документу, опубликованному во вторник правительством провинции Гуандун.

HEV – это транспортные средства, которые сочетают газовый или дизельный двигатель с одним или несколькими электродвигателями, которые могут питаться от энергии, накопленной в батареях.

В 2012 году Гуанчжоу начал ограничивать покупку новых транспортных средств, чтобы уменьшить пробки на дорогах и загрязнение воздуха, позволяя жителям получать разрешение на покупку автомобилей с бензиновым двигателем либо через лотерейную систему, либо через публичные аукционы, с фиксированной годовой квотой около 100 000 номерных знаков. Победители лотереи объявляются один раз в месяц.

Номерные знаки для HEV выдаются только через лотерейную систему с гибкими годовыми квотами, и покупатели чистых электромобилей и подключаемых гибридных электромобилей освобождаются от этой политики.

Объявление не меняет распределение для автомобилей, работающих исключительно на ископаемом топливе.

С начала 2021 года правительство Гуанчжоу принимает меры по увеличению продаж автомобилей в рамках усилий по стимулированию роста ВВП в условиях пандемии Covid-19.

В апреле транспортное бюро города обнародовало планы по добавлению 30 000 номерных знаков для автомобилей HEV, продаваемых отдельным покупателям, которые, по его словам, будут распределены равномерно с апреля по декабрь. Этот шаг возымел немедленное действие: 56,2% заявителей получили номерные знаки в апреле по сравнению с 15,8% в марте.

Тем временем в Шэньчжэне, где аналогичная квота на номерные знаки действует с 2014 года, в документе, опубликованном во вторник, указано, что город отменит правила, которые запрещают людям, которые не платили социальное страхование в городе не менее 24 месяцев, покупать чистые электрические или проверенные правительством гибридные электромобили без участия в лотерее. Никаких сроков для изменения не было указано.

Ожидается, что документ, принятый во вторник, подогреет спрос на новые энергетические транспортные средства среди внутренних мигрантов, которые не платят социальное страхование в городе.

В объявлении также перечислены меры, которые будут приняты для ускорения потребления в сфере общественного питания, моды и туризма.

Помимо обнародования планов по частичному ослаблению ограничений на владение новыми автомобилями в Гуанчжоу и Шэньчжэне, в документе также содержится призыв к городским властям Гуандуна помочь автопроизводителям улучшить свои сети продаж автомобилей как в городских, так и в сельских районах.

За первые девять месяцев 2021 года продажи автомобилей в провинции Гуандун составили 2,3 миллиона единиц, что на 7,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, из которых 288 300 были автомобилями с новыми двигателями, что представляет собой рост на 116,8% в годовом исчислении, согласно статистике, предоставленной ранее в этом месяце Ассоциацией автомобильной промышленности провинции Гуандун.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Apple частично переместит производство Iphone

Документ подготовлен в связи с тем, что Государственная комиссия по развитию и реформам и Министерство промышленности и информационных технологий неоднократно призывали соответствующие города увеличить квоты на новые номерные знаки транспортных средств или постепенно отменить ограничения на покупку, чтобы увеличить потребление автомобилей в последние годы.

В этом году Пекин пересмотрел свою десятилетнюю политику, разрешив членам семьи, включая супругов, родителей и детей, подавать совместную заявку на участие в лотерее новых номерных знаков транспортных средств, если ни у кого в семье нет автомобиля, с целью увеличения их шансов выиграть в лотерею. Изменение политики произошло после жалоб многих граждан на то, что они ждали в лотерейном пуле в течение многих лет.

2. Mercedes-Benz отзывает почти 12 000 роскошных автомобилей S-класса в Китае

Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz начал отзывать 11 997 автомобилей S-класса в Китае из соображений безопасности, согласно китайскому надзорному органу высшего качества.

Отзыв, поданный компанией Mercedes-Benz (Китай) Automotive Sales Co., включает 755 импортированных автомобилей, произведённых в период с 9 июня 2021 года по 6 июля 2021 года; 118 импортированных автомобилей, произведённых в период с 7 октября 2020 года по 11 февраля 2021 года, и 11 124 импортированных транспортных средств, произведённых в период с 3 августа 2020 года по 15 марта 2021 года, согласно заявлению, опубликованному Государственной администрацией по регулированию рынка.

Согласно заявлению, три партии роскошных автомобилей, отозванных компанией, имеют различные недостатки в производственном процессе.

Для транспортных средств, выпущенных в период с 9 июня 2021 года по 6 июля 2021 года, всасывающий струйный насос в топливном баке может иметь незакрепленное или отсутствующее сопло, что может привести к выходу насоса из строя, что приведёт к остановке двигателя.

«Автомобили, произведенные в период с 7 октября 2020 года по 11 февраля 2021 года, а также в период с 3 августа 2020 года по 15 марта 2021 года, все импортированные модели S-класса, были отозваны из-за неисправного крутящего момента вблизи ямы для ног пассажира, что может привести к возгоранию и несоответствию блока управления подушкой безопасности требованиям, что увеличивает риск травм пассажиров в случае аварии» — говорится в заявлении.

Автопроизводитель пообещал бесплатно осмотреть и заменить или обновить неисправные детали.

3. В соответствии с целями Китая по углеродному пику и нейтралитету, будет ли водородная энергия контролировать будущее его автомобилей?

Не новость, что в последние годы электромобили на батарейках постепенно завоевали популярность у китайских потребителей. Однако в соответствии с резолюцией страны по борьбе с загрязнением появилась ещё одна форма зелёного транспорта.

Китай, крупнейший в мире производитель углекислого газа, объявил в прошлом году, что достигнет пика выбросов углерода к 2030 году и углеродной нейтральности к 2060 году. Рассматриваемое отраслью чистой энергетики как позитивный знак, это обязательство стало стимулом для будущего транспортного средства, работающего на водороде.

Как полностью электрические транспортные средства, так и транспортные средства на водородных топливных элементах (FCEV) используют новую энергию и могут заменить автомобили, работающие на бензине.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китай способствует ускорению создания закона о фьючерсах

Хотя FCEVS ещё предстоит пройти долгий путь в плане разработки и внедрения, генеральный директор Tesla Илон Маск, возможно, уже чувствует накал страстей. В 2014 году Маск сказал акционерам Tesla, что «успех просто невозможен»; в 2020 году он написал в твиттере, что технология топливных элементов «ошеломляюще глупа», и приравнял её к «дурацким продажам».

Сложнее, но быстрее и чище

Как и другие электромобили, FCEV также используют электроэнергию для питания двигателя. Но в отличие от полностью электрических транспортных средств, которые накапливают электрическую энергию в батарее, FCEV используют топливный элемент для соединения водорода из бака с кислородом, поступающим из воздуха.

FCEV по-прежнему содержат батарею в своих телах, но не в качестве основного источника питания. Не имея возможности подключаться, большинство FCEV сегодня используют батарею в качестве регулятора для выравнивания мощности топливного элемента и обеспечения дополнительной мощности при необходимости ускорения.

Легко видеть, что принцип движения FCEVS сложнее, чем у обычных электромобилей на батарейках. Он немного похож на бензиновые автомобили, которые вырабатывают энергию в своих двигателях. Именно это различие позволяет FCEVs экономить часы зарядки по сравнению с полностью электрическими транспортными средствами.

«Для заправки требуется только то же время, что и для заправки традиционных газовых транспортных средств, чтобы преодолеть аналогичное расстояние, что является огромным преимуществом, учитывая процесс зарядки аккумулятора» – сказал Генри Лю, вице-президент гонконгской национальной компании Synergy Hydrogen Power Technology Co.

Просто взглянув на выбросы углекислого газа, FCEVS играют более значительную роль на пути к обществу с нулевым уровнем выбросов. Согласно отчёту Канадской ассоциации водорода и топливных элементов, углекислый газ, производимый FCEVs на километр, составляет 2,7 г, что намного ниже, чем 20,9 г электромобилей на батарейках.

Тем не менее, только выделение воды и тепла не означает абсолютного нулевого загрязнения. Поскольку большая часть водорода, получаемого для топлива, поступает из традиционной добычи природного газа, «производство самого водорода может привести к загрязнению, включая выбросы парниковых газов» – заявил Союз заинтересованных учёных.

Стоимость, жёсткий барьер

Водородные топливные элементы, которые широко используются космическими аппаратами, имеют более долгую историю, чем литий-ионные батареи в качестве источника энергии. Однако время доказало, что литий-ионные аккумуляторы гораздо легче коммерциализировать.

«Для достижения прорыва в будущем водородные транспортные средства нуждаются в значительном снижении стоимости» – сказал CGTN Лю Цян, директор по энергетической безопасности и новой энергетике Китайской академии общественных наук. «В частности, это зависит от трёх затрат, одна из которых-стоимость производства [водорода], другая – стоимость транспортировки водорода,  а третья-стоимость самого топливного элемента, особенно катализатора».

«FCEVS сначала заменят свои аналоги с бензиновым двигателем вместо полностью электрических транспортных средств» —  сказал Лю.

«Если стоимость транспортных средств на водородных топливных элементах может быть ниже, чем у полностью электрических транспортных средств, они могут заменить или частично заменить электромобили в будущем» – добавил он.

Новости автотранспортного сектора Китая, подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Caixin, Shine и CGTN.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ТЕЛЕГРАММ КАНАЛ

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Виртуальные идолы, отвечающие требованиям компании и чувству принадлежности

Новости китайской медицины за 15 ноября 2021

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button