Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями о Китае, связанных так или иначе с китайским транспортным сектором.
Конкурент Tesla Xpeng нацелен на $1,8 млрд в Гонконгском листинге
“Китайский производитель электромобилей (EV) Xpeng Inc установил ориентировочную цену выпуска в размере 165 гонконгских долларов ($21,25) за акцию для институциональных инвесторов в преддверии запланированного двойного первичного листинга на Гонконгской бирже на следующей неделе” – сообщает Caixin.
Цена на 8,33% ниже начальной цены предложения автоконцерна Гуанчжоу в размере 180 гонконгских долларов за акцию. Он оценивает флотацию чуть более 14 миллиардов гонконгских долларов, что сделает его пятым по величине новым предложением на бирже в этом году.
По словам людей, близких к сделке, предложение на листинг было в несколько раз превышено институциональными инвесторами. Xpeng, которая уже торгует своими акциями в Нью-Йорке, проведёт встречу в среду, чтобы решить окончательную цену листинга.
Чэн отклонил просьбу Цайсиня о комментариях. Согласно плану листинга, компания предложит более 80 миллионов акций класса А на главном совете директоров Гонконга 7 июля. Из них 5% будет продано в Гонконге, а 95% – на международном рынке.
Институциональные инвесторы разделены по листингу, понимает Caixin. В то время как некоторые оптимистично оценивают потенциал роста автопроизводителя в быстрорастущих секторах EV и автономного вождения в Китае, другие обеспокоены его прибыльностью и технологической конкурентоспособностью, а также тем, что они видят чрезмерную рыночную шумиху вокруг компании.
Акции EV, котирующиеся в США, находятся на пути к восстановлению после весеннего спада, вызванного опасениями по поводу инфляции, возросшей конкуренции со стороны традиционных автопроизводителей и глобальной нехваткой полупроводников, которые питают автомобили следующего поколения.
Нью-йоркские акции Xpeng выросли более чем на 50% с начала мая и приближаются к ценам, которые в последний раз наблюдались в феврале. Два его основных китайских конкурента, котирующихся в США – Nio Inc и Li Auto Inc, выросли за тот же период на 27% и 76% соответственно.
Предполагается, что все три автопроизводителя планируют так называемые списки возвращения на родину в Гонконге в рамках усилий по снижению риска исключения из списков американских бирж, судьба, которая уже постигла компании, которые, как считается, имеют тесные связи с вооруженными силами Китая. И, это ещё может заманить в ловушку тех, кто не дает американским аудиторам удовлетворительного доступа к своим книгам.
Запланированный двойной листинг может помочь автопроизводителям привлечь капитал, чтобы отразить конкуренцию со стороны ряда отечественных производителей электромобилей, а также мирового лидера отрасли Tesla Inc., чьи устремления в Китае на этой неделе потерпели удар, когда регулятор рынка приказал отозвать более 285 000 автомобилей было продано в стране, чтобы решить проблему безопасности.
Цена акций Xpeng, котирующихся в Нью-Йорке, упала на 2,18% и закрылась во вторник на уровне 44,32 доллара. Акции Nio подорожали на 1,9% до 50,34 доллара, а Li Auto – на 1,6% до 34,25 доллара.
Didi проводит крупнейшее китайское IPO в США со времен Alibaba, опережая запуск Uber
Didi Chuxing привлекает 4,4 миллиарда долларов на IPO в Нью-Йорке, чтобы достичь стоимости около 70 миллиардов долларов, с лучшими показателями после ценообразования, чем у американского конкурента Uber при размещении в 2019 году.
(AF) – Ведущая китайская компания по прокату автомобилей Didi увеличила первичное публичное размещение акций (IPO) Didi Global, чтобы привлечь 4,4 миллиарда долларов в среду, 30 июня, и увидела, что её акции выросли почти на 30%, прежде чем вернуться к цене листинга в 14 долларов.
Запуск был принят гораздо лучше, чем IPO в 2019 году глобального конкурента Диди Uber в 2019 году, которое упало в цене в день запуска, но Uber будет доволен заключением сделки, по которой его собственная доля в Диди оценивается более чем в 8 миллиардов долларов.
Диди удалось вытеснить Uber из Китая в 2016 году и положить конец амбициям американской компании остаться в качестве доминирующего глобального приложения для вызова такси, но в то время эти две фирмы заключили сделку, чтобы передать Uber долю в Диди.
Vision Fund Softbank и Tencent также стали крупными победителями IPO Didi, так как стоимость их пакетов увеличилась.
Размещение Didi на Нью-Йоркской фондовой бирже стало крупнейшим IPO китайской фирмы в США с момента листинга Alibaba на 25 миллиардов долларов в 2014 году.
Акции Didi начали торговаться с 16,65 доллара, что примерно на 19% выше цены IPO в 14 долларов за акцию. Она оценила увеличенное предложение в размере 316,8 млн американских депозитарных акций по верхней границе диапазона от 13 до 14 долларов, что привело к привлечению 4,4 млрд долларов.
В какой-то момент в среду цена акций была почти на 30% выше их цены IPO, но позже в ходе торговой сессии они упали и закрылись чуть более 14 долларов с минимальной прибылью.
Крупнейшим китайским листингом в Соединенных Штатах ранее в этом году был Full Truck Alliance, который часто называют «Uber для грузовиков», так же, как Didi иногда называют «Uber of China».
На прошлой неделе Full Truck Alliance привлекла 1,6 миллиарда долларов, а продуктовая компания Dingdong только что выпустила акции.
По дебютной цене доля Ченга в Didi оценивается в 5,22 миллиарда долларов. Ченг вспоминает, что идея создания платформы для вызова пассажиров пришла ему в голову зимней ночью в Пекине, когда у него возникли проблемы с вызовом такси.
SoftBank является крупнейшим инвестором Диди и будет владеть 20% акций фирмы после IPO. Tencent будет владеть 6,4%, а Uber – 12% Didi. Ченг будет владеть 6,5% акций построенной им компании.
В 2018 году Didi решила инвестировать 1 миллиард долларов в свой бизнес по оказанию автосервисов в рамках ребрендинга более крупного подразделения. Он также вложил значительные средства в расширение своего основного бизнеса за пределами внутреннего рынка, вкладывая средства в местных партнёров или предлагая услуги.
Didi занимает доминирующее положение в сфере онлайн-заказа такси в Китае и работает в 4000 пунктах в 16 странах. Согласно недавней нормативной документации для IPO в США, у него более 490 миллионов активных пользователей в год.
Его предложения включают в себя частный прокат автомобилей, совместное использование велосипедов, доставку, фрахт и логистику, а также финансовые услуги.
Листинг китайской компании Didi делает её последней китайской фирмой, которая вышла на фондовые рынки США, несмотря на сохраняющуюся политическую напряжённость между Вашингтоном и Пекином.
Morgan Stanley Investment Management проявила интерес к подписке на акции на сумму до 750 миллионов долларов в ходе IPO Didi, а сингапурская Temasek получила 500 миллионов долларов.
Ведущими андеррайтерами выступили Goldman Sachs, JP Morgan и Morgan Stanley, а среди других букраннеров – инвестиционный банк China Renaissance.
Умное устройство облегчает пожилым людям проезд на такси
Вызов такси в Шанхае может быть затруднён, особенно для пожилых людей, которые не могут использовать приложение для вызова автомобиля или цифровой оплаты.
Большинство таксистов теперь получают запросы на поездку через мобильные приложения, что затрудняет людям оклик на обочине.
Чтобы решить эту проблему, местные власти запустили новый интеллектуальный экран вызова такси для городских сообществ, позволяющий жителям вызывать такси нажатием кнопки или просто сканировать свои лица на экране.
Эта услуга вместе с приложением для вызова такси «Shencheng Travel» была введена городскими транспортными и жилищными властями, а также SAIC Motor, в первую очередь для того, чтобы помочь пожилым людям, которые, возможно, не умеют пользоваться смартфонами.
Первая партия из 10 устройств была установлена в общине Цаоян, известной как первая китайская рабочая община, построенная в 1950-х годах, а также на Северном Бунде в районах Хункоу и Сюйцзяхуй в районах Сюйхуэй.
Умные технологии, такие как искусственный интеллект и 5G, разрабатываются по всему городу, чтобы стимулировать цифровое городское управление и соответствовать стратегии цифровой трансформации Шанхая.
Однако пожилые люди сталкиваются с рядом препятствий, когда речь заходит об использовании обычных цифровых инструментов и услуг, таких как медицинские QR-коды, приложения для вызова такси и кассы самообслуживания в супермаркетах.
«Это часть усилий по продолжению цифровой трансформации транспортной системы Шанхая, предлагая более удобные услуги для пожилых людей» – сказал Ю Фулинь, директор Шанхайской транспортной комиссии.
Он сказал, что комиссия понимает, что пожилым людям становится всё труднее ловить такси на обочинах дорог, особенно в плохую погоду.
К концу июня в 10 местных округах и городах с большим старшим населением будет установлено в общей сложности 100 экранов. Эта услуга будет продвигаться по всему городу, и устройства будут доступны в подъездах районов, центрах общественного обслуживания и медицинских клиниках, посещаемых пожилыми людьми.
Пассажиры могут нажать кнопку вызова на экране, не вводя пункт назначения, что является существенным отличием по сравнению с традиционными услугами вызова пассажиров. Люди со счетами Alipay могут вызвать такси, сканируя свои лица.
После нажатия кнопки близлежащие такси получают уведомление через приложение и забирают пассажиров. Система отдает приоритет пожилым людям старше 60 лет, которые могут ждать меньше времени. Водителям также напомнят, чтобы они предлагали лучшие услуги, такие как помощь с инвалидными колясками.
Рядом с каждым устройством установлены специализированные парковочные места для такси, где водители могут ждать пассажиров, что решает проблему, возникающую иногда у водителей с ошибочным мобильным определением местоположения пассажиров.
После прибытия в пункт назначения пассажиры могут воспользоваться традиционными платежами, такими как наличные деньги или транспортные карты.
В настоящее время, на платформе зарегистрировано более 100 таксомоторных компаний общей численностью 20 000 такси.
“В будущем у людей будет три разных способа вызова такси – придорожные стоянки такси, умные экраны в сообществах и мобильные приложения” – сказал Ю.
“Первый интеллектуальный экран для вызова такси был открыт 16 июня в центре обслуживания населения в Цаояне, где более половины жителей старше 60 лет” – сказал Чжан Лэй, заместитель директора Цаоянского подрайона.
Община, занимающая около 2 квадратных километров, возникла в сентябре 1951 года в качестве дома для образцовых рабочих, предшественника других рабочих общин, построенных по всей стране для размещения растущей рабочей силы в период быстрой индустриализации.
Как первая «новая община» в Шанхае, открывшаяся внешнему миру, Цаоян принял более 300 000 человек из более чем 150 стран и регионов. Среди высокопоставленных посетителей – бывший президент США Ричард Никсон и другие национальные лидеры.
«Мы должны изучить новые меры, чтобы помочь бывшим образцовым работникам адаптироваться к тенденциям цифровой трансформации» – сказал Чжан.
65-летний житель Цаояна Чжан Ячжу каждую неделю ездит на такси в Центральную больницу Путуо. Раньше на то, чтобы поймать такси на обочине, уходило в среднем 30 минут.
«Большинство такси показывают знаки «занято», потому что они находятся в пути, чтобы забрать пассажиров, звонящих через приложения» – сказал Чжан. «Некоторые водители извиняются, размахивая руками, но никогда не останавливаются».
Она стала одним из первых пользователей смарт-экрана, установленного в центре обслуживания населения. Волонтер даёт рекомендации тем, у кого есть проблемы с его использованием.
Чжан нажала на кнопку и ввела номер своего мобильного телефона, потому что у неё нет счёта в Alipay. Система показала, что ближайшее такси прибудет через пять минут, и водитель позвонил, чтобы подтвердить её просьбу.
«Чтобы поймать такси, нужно не более 10 минут» – сказал Чжан. «Это действительно решило мою проблему».
Шанхайская индустрия такси зародилась в 1908 году, когда американский универмаг ввёл службу такси на Сычуань-роуд.
Чжоу Сяншэн (1895-1974), известный как китайский «король такси», основал первую в стране отечественную таксомоторную компанию «Сяншэн», ныне известную как «Цяншэн», на Пекинской дороге в 1923 году.
Во время своего расцвета в 1990-х годах, такси разных цветов от нескольких ведущих компаний, включая Dazhong и Qiangsheng, делили процветающий местный рынок. Доход местного таксиста когда-то был выше, чем у большинства других рабочих.
Ситуация изменилась в последние годы с распространением приложений для вызова автомобилей. Водители частных автомобилей, зарегистрированные в таких приложениях, как Didi, могут подбирать пассажиров точно так же, как такси. Чтобы конкурировать с услугами по вызову автомобилей, таксисты также начали использовать приложения для вызова автомобилей.
Лю Бинь, директор Шанхайского административного бюро автомобильного транспорта, сказал, что вызов такси через мобильные приложения стал мейнстримом.
«Умные экраны направлены на создание буферной зоны для пожилых людей с компромиссным решением онлайн-вызова» – сказал он.
Китайский экспорт автомобилей уверенно растёт на фоне глобального дефицита чипов
“Дефицит поставок чипов, который волнует мировой автомобильный сектор, по-видимому, предоставил возможность для роста экспорта автомобилей отечественных марок, благодаря их гибким возможностям поиска поставщиков и стабильным цепочкам поставок” – сказал старший аналитик Global Times.
Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) показали, что Китай экспортировал около 760 000 автомобилей за первые пять месяцев года, что на 103 процента больше, чем в прошлом году. Основными направлениями экспорта были Чили, Саудовская Аравия, Россия и Австралия.
Экспорт новых энергетических транспортных средств (NEV) резко возрос, главным образом в Западную Европу. В мае экспорт составил почти 20 000 единиц, что было обусловлено экспортом Tesla с её Гигафабрики в Шанхае.
Шанхайский завод Tesla отгрузил 11 500 автомобилей Model 3 и Model Y на зарубежные рынки в мае, по сравнению с 14 000 в апреле.
“Дефицит автомобильных чипов, начавшийся в конце прошлого года, повлиял на производство мировых автопроизводителей. Но благодаря гибкости китайских производителей автомобилей и возможностям поиска поставщиков они пострадали гораздо меньше, чем их коллеги в США или Европе” – заявил в четверг газете Global Times генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу.
Нехватка чипов вынудила американских автопроизводителей, таких как General Motors и Ford, сократить производство на своих североамериканских заводах в апреле.
«В отличие от иностранных автомобильных фирм или совместных предприятий, отечественные автомобильные фирмы напрямую получают продукцию от производителей автомобильных чипов, чтобы гарантировать местное производство. Их зарубежные конкуренты покупают чипы у поставщиков уровня 1» – сказал Цуй.
“Отечественные автомобильные бренды могли бы воспользоваться возможностью экспортировать больше” – отметил он.
Государственный SAIC экспортировал 2430 NEVS в мае, в то время как JAC Motors отгрузил 549.
Стартапы NEV, такие как Nio и Xpeng, расширяются в Европе. В мае Nio, считавшаяся сильным конкурентом Tesla, объявила о планах продавать автомобили в Норвегии, своём первом зарубежном направлении. В конце прошлого года компания Xpeng начала поставки своих спортивных электромобилей G3 smart electric в Норвегию.
В прошлом году Китай отгрузил около 222 900 единиц NEV, что на 12,5% меньше, чем в прошлом году.
Цуй сказал, что китайский экспорт автомобилей будет оставаться устойчивым, по крайней мере, до сентября, когда глобальный дефицит чипов, как ожидается, уменьшится.
Сюй Хайдун, помощник секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей, сказал, что последствия нехватки чипов носят временный характер. Скорее всего, в первом полугодии продажи автомобилей сократятся не более чем на 10 процентов. “Ожидается, что дефицит чипов уменьшится во второй половине 2021 года” – сказал Сюй:
«Зарубежный рынок развивался лучше, чем ожидалось. Экспорт NEV китайского производства по-прежнему имеет большие возможности для роста. Ожидается, что в этом году количество автомобилей NEV увеличится на 100 000» – сказал Цуй.
В 2020 году продажи электромобилей в Европе более чем удвоились, поскольку производители бросились выполнять новые стандарты выбросов. “Каждый девятый новый автомобиль, проданный в Европе в прошлом году, был электрическим или подключаемым гибридным автомобилем” – сообщило Европейское агентство по окружающей среде.
Новости китайских компаний автотранспортной отрасли подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Caixin, Asia Financial, Shine и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Новости Китая: инновационные достижения и китайские инновационные продукты
