1. Китай завершит строительство международного торгового коридора суша-море к 2025 году
Главный специалист по экономическому планированию Китая заявил в четверг, что страна намерена завершить строительство нового международного сухопутно-морского торгового коридора к 2025 году, логистического канала, который будет способствовать торговле с членами ASEAN, а также странами и регионами, расположенными вдоль предложенной Китаем Инициативы «Один пояс, один путь». (BRI).
В документе, опубликованном в четверг, Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) заявила, что коридор будет эффективным, удобным, экологичным и безопасным. Этот шаг имеет решающее значение, поскольку такое крупное транспортное сообщение становится всё более значимым, поскольку коронавирус нарушил глобальные цепочки поставок и движение торговли.
План охватывает крупные автомобильные, железнодорожные и портовые проекты. В частности, он нацелен на увеличение пропускной способности комбинированных железнодорожно-морских перевозок до 500 000 единиц в двадцатифутовом эквиваленте и количества трансграничных грузовых поездов до 2 000.
В 2020 году было отправлено 4 607 поездов комбинированного вида железнодорожно-морских перевозок и 1264 грузовых поезда через границу между Китаем и Вьетнамом, что на 105% и 23,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Порт Бейбу в заливе Гуанси-Чжуанский автономный район Южного Китая открыл 52 судоходных маршрута, а порт Янпу в провинции Хайнань на юге Китая открыл 33 маршрута, охватывающих более 100 стран и регионов.
Стратегия строительства нового международного торгового коридора между сушей и морем тесно связана с BRI, экономическим поясом реки Янцзы и районом Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, заявил Чжоу Сяоци, официальный представитель NDRC, на пресс-конференции, посвященной Четверг.
«Кроме того, как только товары могут идти из Юго-Западного Китая в южную часть или в сторону реки Янцзы, коридор может снизить нагрузку на навигационную пропускную способность плотины «Три ущелья» и предоставить больше возможностей для доставки товаров» – сказал Чжоу.
Что касается облегчения досмотра и карантина на таможне, официальный представитель таможенного органа сказал, что после переговоров с членами ASEAN Китай быстрее и удобнее установил цифровой механизм проверки импорта морепродуктов из Вьетнама и фруктов из Таиланда.
За первые семь месяцев 2021 года было отправлено 3440 поездов комбинированного вида железнодорожно-морских перевозок по коридору, что на 63 процента больше, чем за тот же период прошлого года, даже несмотря на то, что мировая судоходная отрасль была значительно нарушена пандемией COVID-19.
2. Строительство портов помогает бедным странам подключиться к глобальной торговой системе
Порты поддерживают связь бедных стран с торговлей.
На пути превращения Китая во вторую по величине экономику мира каждый его шаг и достижение привлекают широкое внимание, особенно проекты, ориентированные на международную деятельность, к которым США и их союзники всегда относятся с завистью.
«Китай не только сам владеет семью из 10 крупнейших морских портов мира, но и инвестировал, построил или арендовал порты по меньшей мере в 60 странах» – сообщило американское СМИ VOA. Отметив при этом, что Китаю удалось взять под контроль глобальные стратегические контрольные точки «без единого выстрела».
Правда заключается в том, что Китай в настоящее время является крупнейшим торговым партнёром более чем в 120 странах и регионах. Согласно данным Министерства торговли Китая, импорт страны составляет 11 процентов от мирового объёма импорта.
Международное сотрудничество Китая в области экономики и развития в области строительства портов было развернуто наряду с его реформой и открытием с 1978 года – прогрессом интеграции Китая в мировую экономику.
Благодаря неустанным усилиям, прилагаемым совместно с международными партнёрами для улучшения упрощения процедур торговли и инвестиций, Китай добился быстрого экономического роста, доказав, что интеграция в глобальную цепочку создания стоимости и торговую систему имеет большое значение как для развития, так и для сокращения масштабов нищеты. Именно поэтому Китай в течение многих лет придает большое значение строительству портов.
Создавая или улучшая управление портом, такой вид сотрудничества не только приводит к улучшению инфраструктуры для экономики партнёров; что ещё более важно, это шанс для стран подключиться к глобальной торговой системе и извлечь из неё выгоду. Эти проекты также создают большое количество хорошо оплачиваемых рабочих мест для местных жителей.
В дополнение к сотрудничеству в области инфраструктуры, включая порты, автомобильные и железные дороги, плотины и электростанции, Китай начал ряд совместных инициатив с другими странами и регионами, охватывающих такие области, как образование, здравоохранение, а также борьба с пандемией. Основанное на взаимном уважении и взаимовыгодных принципах сотрудничество без каких-либо политических обязательств принесло ощутимые выгоды многим странам.
Китай инвестировал 2 миллиарда долларов в создание Фонда «Африка растёт вместе» совместно с АФБР и такую же сумму в создание Китайского фонда совместного финансирования для Латинской Америки и Карибского бассейна совместно с ИБР. К концу 2018 года эти механизмы совместного финансирования инвестировали около 3 миллиардов долларов в почти 200 проектов, охватывающих водоснабжение и санитарию, транспорт, сельское хозяйство и другие области, согласно официальному отчёту под названием «Международное сотрудничество Китая в области развития в новую эпоху».
Если взять, к примеру, африканские страны, то ограниченность доступа к инвестициям является самой большой проблемой для развития Африки, при этом, по оценкам, ежегодный дефицит инвестиций в инфраструктуру составляет 100 миллиардов долларов. Китай, поощряя инвестиции в инфраструктуру в Африке, улучшает взаимосвязь не только внутри африканских стран, но и на всем африканском континенте, а также помогает им создать АФКСТ и интегрироваться в глобальную торговую систему.
Тем временем Китай активизировал усилия по увеличению помощи африканским и другим развивающимся странам, которые сильно пострадали от Covid-19, особенно когда развитые экономики скатились в рецессию и отвлекли финансирование от программ международной помощи и развития.
Помимо грантов, Китай также применяет более инновационные подходы для увеличения иностранной помощи, такие как предоставление возможностей поделиться дивидендами роста своего колоссального рынка. Четвёртая Китайская Международная выставка импорта пройдёт в ноябре, сосредоточив внимание на шести ключевых темах – продовольствие и сельскохозяйственная продукция, транспортные средства, техническое оборудование, товары народного потребления, медицинские приборы и здравоохранение.
Возглавляемые США программы западной помощи, напротив, сосредоточены на мягких областях, таких как потенциал управления. Однако их догматическое «руководство» не решает насущных проблем большинства стран с низким и средним уровнем дохода. Таким образом, после десятилетий помощи со стороны Запада большинство африканских стран по-прежнему сталкиваются с трудностями в области развития.
Новости китайских портов подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
