1. Chongqing Changan объединяется с Huawei, чтобы выпустить умный электромобиль
Компания Chongqing Changan Automobile Co Ltd представила первую модель под своим новым брендом интеллектуальных электромобилей Avatr, присоединившись к другим традиционным китайским автопроизводителям на платформе интеллектуальных автомобилей.
“Внедорожник Avatr 11 планирует начать поставки в третьем квартале 2022 года” – сообщила в понедельник компания Avatr Technology (Чунцин) Co Ltd. Чунцин Чанань является крупнейшим акционером подразделения с долей почти 40%.
Внедорожник, созданный в сотрудничестве с Huawei Technologies и аккумуляторным гигантом CATL, будет носить логотип «ПРИВЕТ». Это расшифровывается как «Huawei Inside» — платформа смарт-автомобилей технологической компании, которая включает в себя программное обеспечение для вождения, а также гаджеты, используемые для навигации.
Это объявление было сделано в то время, когда Huawei ищет новые источники дохода под тяжестью санкций США, которые нанесли ущерб ее бывшему основному бизнесу смартфонов.
Также в понедельник компания Avatr Technology объявила о планах запустить ещё четыре модели в ближайшие пять лет, которые будут построены на новых платформах, которые она разработает совместно с Huawei и CATL. Он не предоставил никаких дополнительных подробностей.
5 ноября компания Avatr Technology привлекла 2,42 миллиарда юаней (378 миллионов долларов США) в рамках стратегического раунда финансирования, к которому присоединились несколько инвесторов, включая CATL, что стало первым финансовым мероприятием с момента ее создания в 2018 году в качестве совместного предприятия с зарегистрированным в Нью-Йорке стартапом по производству электромобилей Nio Inc.
В мае название компании было изменено с Changan Nio на Avatr Technology, 95,38% которой принадлежит Chongqing Changan, а 4,62% – Nio.
Сбор средств 5 ноября сделал CATL вторым по величине акционером компании с долей 23,99%, согласно данным биржи.
Во время группового интервью в понедельник генеральный директор Avatr Technology Тан Бенхонг сказал, что Avatr 11 будет оснащен новейшей технологией электрификации CATL, но умолчал о слухах о том, что автомобиль будет использовать технологию компании cell to chassis (CTC), которая рекламируется как способная снизить вес батареи при одновременном увеличении дальности вождения автомобиля до более чем 1000 километров.
Отвечая на опасения, что разрешение сторонним фирмам предоставлять ключевые компоненты ослабит способность Avatr создавать свои собственные ключевые компетенции, Тан сказал, что у производителей мало шансов на успех без поддержки компетентных поставщиков, особенно в то время, когда отрасль ускоряет свой поворот к электрификации и интеллектуализации.
На прошлой неделе CATL объявила о планах принять участие в раунде финансирования серии D2 шанхайского производителя электромобилей Hozon Auto, что, по мнению отраслевых аналитиков, является частью усилий производителя аккумуляторов по внедрению своих технологий в будущие автомобили Hozon.
Huawei также подписала соглашения с рядом автопроизводителей, включая BAIC BluePark New Energy Technology Co Ltd., Chongqing Sokon Industry Group Co Ltd и Guangzhou Automobile Group Co Ltd (GAC), подчёркивая свою роль в качестве поставщика либо интеллектуальных решений для вождения, либо отдельных аппаратных и программных компонентов.
Движимые опасениями быть затмеваемыми в производстве интеллектуальных электромобилей такими стартапами, как Nio и Xpeng Inc., и технологическими гигантами, такими как Xiaomi Corp и Baidu Inc., растущее число традиционных китайских автопроизводителей изо всех сил пытаются запустить свои собственные суббренды автомобилей с новой энергией в попытке выжить в гонке, включая Dongfeng Motor Group Co Ltd и GAC.
В июле GAC Aion, бренд электромобилей государственного автопроизводителя GAC, выбрал стартап RoboSense из Шэньчжэня для поставки лидарных датчиков для своей автономной системы погружения ADiGo, которая, по словам автопроизводителя, может помочь автомобилю достичь возможностей самостоятельного вождения 3-го уровня.
Уровень 3 относится к функциям, которые позволяют автомобилю самостоятельно управлять автомобилем только при определенных обстоятельствах и требуют, чтобы водитель-человек был готов взять управление на себя в случае чрезвычайной ситуации, согласно международной группе инженерных стандартов США SAE, которая классифицирует автономное вождение от уровня 0 до уровня 5.
2. Производитель аккумуляторов CATL сокращает объем сбора средств после вопросов с фондовой биржи Шэньчжэня
Китайский аккумуляторный гигант, современная компания Amperex Technology Co Ltd (CATL) сократила на миллиарды юаней объём капитала, который она намерена привлечь за счёт частного размещения акций, после того как Фондовая биржа Шэньчжэня предположила, что план был чрезмерным.
Согласно биржевой заявке, опубликованной в понедельник, CATL теперь будет стремиться привлечь 45 миллиардов юаней (7,05 миллиарда долларов), вместо 58,2 миллиарда юаней, объявленных 12 августа, — от 35 институциональных инвесторов путём продажи 10% акций компании в рамках плана примерно удвоить ёмкость её аккумулятора.
Вырученные средства будут использованы для разработки четырёх проектов по производству литий-ионных аккумуляторов и одного нового исследовательского проекта в области энергетики с планируемым увеличением мощности на 135 гигаватт-часов по сравнению со 167 гигаватт-часами в соответствии с предыдущим планом. С января по сентябрь компания произвела аккумуляторов на 106,4 гигаватт-часа.
Сокращение целевого показателя по сбору средств означает, что компания сократит запланированные 9,3 миллиарда юаней для пополнения оборотного капитала, сократит план на 3,1 миллиарда юаней по расширению мощностей завода по производству литий-ионных аккумуляторов в своей родной провинции Фуцзянь и сократит 800 миллионов юаней из другого проекта по производству аккумуляторов там.
Более взвешенный подход к расширению приходит по мере того, как CATL стремится извлечь выгоду из того, что она считает огромным спросом на батареи, которые питают электромобили и накапливают энергию из таких источников, как солнце и ветер, чтобы их можно было использовать, когда такие генераторы не работают. Это также связано с тем, что растущие затраты на сырьё, такое как литий, вероятно, ударят по астрономической прибыли фирмы.
Будучи крупным производителем аккумуляторов на крупнейшем в мире автомобильном рынке с амбициями по разработке новых энергетических автомобилей, CATL только что продемонстрировала рост выручки и прибыли за третий квартал примерно на 130%. За первые девять месяцев совокупная емкость аккумуляторов для электромобилей, продаваемых CATL, составила более половины общей доли рынка.
Пересмотр сбора средств произошёл после того, как поставщик Tesla, зарегистрированный в Шэньчжэне, получил запрос от властей биржи в конце сентября, в котором спрашивалось, не «чрезмерно» ли фирма привлекает капитал, учитывая её предыдущие усилия по сбору средств.
«Оборотных активов фирмы недостаточно для всего запланированного расширения» – говорится в ответе CATL на биржу Шэньчжэня. Чтобы удовлетворить «быстро растущий» рыночный спрос, фирма должна расширить свои производственные мощности, увеличить фонды исследований и разработок и увеличить свой операционный бюджет.
Ответ также показал, что фирма потратила весь капитал, привлеченный в результате первоначального публичного размещения акций в 2018 году, и использовала почти 80% средств, привлеченных в результате частного размещения в 2020 году. Между тем, соотношение долга к активам компании подскочило с 52,36% в декабре 2018 года до 63,67% в июне 2021 года.
По состоянию на конец сентября обязательства фирмы составляют 169 млрд юаней, в то время как она владеет более чем 70 млрд юаней наличными и активами в денежном эквиваленте.
Аккумуляторный гигант в последнее время вкладывает деньги в новые инвестиции. Zhejiang Yongtai Technology Co Ltd объявила в воскресенье, что CATL заплатила 500 миллионов юаней, чтобы получить 25% акций своего основного подразделения по производству литий-ионных аккумуляторов. Позже в понедельник акции Yongtai упали более чем на 13%, поскольку оплата CATL за долю была сочтена слишком низкой по сравнению с текущей рыночной стоимостью Yongtai в 50 миллиардов юаней.
В сентябре дочерняя компания CATL заплатила 240 миллионов долларов за 24 процентную долю в проекте Manono в Демократической Республике Конго. Несколько дней спустя производитель аккумуляторов объявил, что приобретёт канадскую Millennial Lithium Corp за 376,8 миллиона канадских долларов (297,3 миллиона долларов) наличными, предоставив ей доступ к местам добычи лития в Аргентине. Однако 1 ноября американская литиевая компания сделала предложение Millennial за 400 миллионов долларов наличными и акциями в попытке перекупить CATL, которая до сих пор не обновила своё предложение.
3. Baidu становится крупнейшим в мире поставщиком услуг автономного вождения
Китайский интернет-гигант Baidu заявил, что после многолетних исследований технологий автономного вождения он стал крупнейшим в мире поставщиком услуг автономного вождения и стремится расширить услуги в большем количестве городов.
“Apollo Go, платформа для автономных поездок Baidu, предоставила 115 000 поездок в третьем квартале, что сделало Baidu крупнейшим в мире поставщиком услуг автономной мобильности” – заявил генеральный директор Baidu Робин Ли во внутреннем письме сотрудникам компании в среду после того, как компания сообщила о своих квартальных финансовых результатах.
Apollo Go теперь работает в Пекине, Гуанчжоу, провинции Гуандун в Южном Китае, Чанше, провинции Хунань в Центральном Китае, Цанчжоу, провинции Хэбэй в Северном Китае и Шанхае, где пассажиры могут воспользоваться роботакси с помощью мобильной платформы. “Baidu планирует расширить свой сервис Apollo Go до 65 городов к 2025 году и 100 городов к 2030 году” – добавил Ли.
Apollo L4 накопил более 10 миллионов тестовых миль, что на 189 процентов больше, чем в прошлом году, и получил 411 разрешений на автономное вождение, что отражает широкий географический охват Apollo и широкий спектр тестовых сценариев, согласно доходам. Поездки, предоставляемые Apollo Go, последовательно удваиваются. По состоянию на сентябрь 2021 года платформа Apollo насчитывает более 210 партнёров, 65 000 глобальных разработчиков и 700 000 строк кода с открытым исходным кодом.
Baidu в среду сообщила о своих финансовых результатах за третий квартал, показав, что её общая выручка по состоянию на 30 сентября достигла 31,9 миллиарда юаней (4,95 миллиарда долларов). Чистая прибыль без учёта ОПБУ составила 5,1 млрд юаней, что превышает консенсус рынка.
Байду объяснил стремительный рост самостоятельности долгосрочными инвестициями в реформы и развитие (НИОКР). В третьем квартале этого года его расходы на НИОКР достигли 6,2 млрд юаней, увеличившись в годовом исчислении на 35 процентов.
«Baidu внедряет инновации в потребительский, корпоративный и государственный сектор с нашей приверженностью ИИ» – сказал Ли, добавив, что их облако ИИ помогает компаниям лучше обслуживать клиентов и двигаться быстрее с большей эффективностью.
“Благодаря диверсифицированному портфелю ИИ, включая облачные сервисы, интеллектуальный транспорт, интеллектуальные устройства, автономное вождение, интеллектуальный EV и роботакси, мы имеем хорошие возможности для долгосрочного роста” – сказал Ронг Ло, финансовый директор Baidu.
Согласно недавнему отчёту IHS Markit, основной рыночный потенциал автономных транспортных средств в будущем будет сосредоточен на бизнес-моделях, таких как роботакси, на которые, по оценкам, к 2030 году будет приходиться более 60 процентов будущего рынка совместного использования мобильности в Китае, что превысит 201 миллиард долларов.
Наблюдатели за рынком заявили, что будущая экология путешествий, основанная на автономном вождении, с большой вероятностью создаст огромный рынок. Китай может стать крупнейшим в мире рынком автономного вождения и сильным игроком на трассе в будущем.
4. Тесла не будет запускать спутниковую систему Starlink в Китае, так как в стране есть повсеместный доступ в Интернет
“Tesla не планирует использовать услуги Starlink в Китае, и все её транспортные средства и станции подзарядки электроэнергии в Китае используют сетевые услуги, предоставляемые китайскими операторами, при этом все данные, подключенные к автомобильным системам, хранятся в стране” – сообщила Tesla China Global Times в четверг.
Ранее некоторые СМИ сообщили, что станции нагнетания Tesla в США установили приемные антенны Starlink для предоставления услуг беспроводной сети для пользователей автомобилей Tesla.
Starlink, услуга, запущенная компанией Space Exploration Technologies (Space-X), направлена на обеспечение высокоскоростного доступа в Интернет через спутники с околоземной орбиты, чтобы решить проблему покрытия Интернетом отдаленных отдаленных регионов.
Согласно данным Федеральной комиссии связи США (FCC), около 21 миллиона человек в США не имеют широкополосного доступа в Интернет, что затрудняет им доступ к сетевым услугам во время вождения, поэтому Tesla инициировала сервис Starlink.
Однако Китай, благодаря широкому развертыванию высокоскоростных мобильных сетей China Telecom, China Mobile и China Unicom, может удовлетворить требования Tesla в отношении широкополосного покрытия без необходимости использования спутниковой интернет-системы Starlink.
В соответствии с правилами Международного союза электросвязи, предприятия должны быть одобрены местными регулирующими органами перед использованием Starlink.
Представители компании Тесла заявил, что сервис Starlink требует установки вспомогательных приемников, которые должны быть закреплены в открытой и без крыши области. То есть Tesla не будет использовать Starlink в Китае для своих автомобилей и зарядных станций.
Новости китайского автотранспортного сектора подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Caixin и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
