1. Производитель беспилотных летательных аппаратов EHang попал в зону турбулентности
EHang Holdings Ltd., китайский стартап, надеющийся революционизировать воздушные перевозки с помощью своих беспилотных летательных аппаратов, сообщил о растущих убытках и падении доходов во втором квартале на фоне вялого спроса на свою продукцию, поскольку он стремится стать оператором сервисной платформы, а не просто продавцом.
За три месяца до июня чистый убыток компании, зарегистрированной в Нью-Йорке, увеличился до 74,6 млн юаней (11,6 млн долларов США) с 19,7 млн юаней годом ранее, согласно неаудированному отчёту о прибылях и убытках, опубликованному в среду.
Её общая выручка выросла на 65,9% в годовом исчислении до 12,2 млн юаней, что EHang в значительной степени объяснил изменением стратегии развития, в результате которого компания сосредоточила своё внимание на эксплуатации платформ воздушной мобильности с использованием своих автономных летательных аппаратов.
В апреле председатель правления EHang Ху Хуажи объявил о решении в стремлении стимулировать рост, чтобы относиться к эксплуатации собственных платформ аэромобильности так же важно, как и к продаже своих беспилотных летательных аппаратов сторонним клиентам. В том же месяце компания также обнародовала планы по запуску 100 воздушных маршрутов по Китаю для своих автономных летательных аппаратов.
Первые признаки его склонности к бизнес-режиму, ориентированному на платформу, появились более года назад, когда EHang заявил, что построит трехэтажный «электронный порт» в городе Хэчжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе Южного Китая. Это будет пилотный коммерческий проект, в рамках которого флагманские автономные летательные аппараты EHang 216 будут доставлять туристов на экскурсии.
Толчок Хэчжоу последовал за двумя объявлениями ЭХана, сделанными в декабре 2020 и январе 2021 года, которые включали в себя проверку экскурсионных проектов с использованием своих пассажирских беспилотников в городах провинции Гуандун Чжаоцин и Чжухай.
В ходе заработок телефонной конференции с аналитиками и инвесторами в среду, директор по стратегии Эдвард Сюй признал стратегическое регулирование «может привести к сокращению краткосрочных продаж», как это отражено во втором квартале финансового отчёта, который показал, что он продал только три Ехан 216s с апреля по июнь, по сравнению с 16 за аналогичный период прошлого года.
Сюй также рассказал о прогрессе, достигнутом компанией EHang в запуске своих сервисов с поддержкой беспилотников, заявив, что компания выбрала 15 мест для самостоятельной работы, большинство из которых расположены в провинции Гуандун и в районе дельты реки Янцзы. В то же время EHang также поможет своим клиентам предлагать аналогичные услуги в ещё 21 месте, добавил Сюй.
В апреле Управление гражданской авиации Китая учредило рабочую группу для изучения летной годности самолёта EHang 216, что приблизило компанию на шаг к мечте о его коммерциализации. EHang рекламирует EHang 216, который может пролететь всего 35 километров с максимальной полезной нагрузкой при полной зарядке, как ключ к своему глобальному проекту городской воздушной мобильности, который фокусируется на туризме, пассажирском транспорте, воздушной логистике и аварийно-спасательных работах.
В мае компания Ehang расширила ассортимент своей продукции, выпустив VT-30, новый автономный летательный аппарат на батарейках большой дальности, предназначенный для междугородних поездок. Обладая дальностью полета 300 километров, VT-30 может похвастаться конструкцией, которая обеспечивает как вертикальный, так и скользящий взлёт и посадку, удовлетворяя при этом потребности в транспортировке на большие расстояния, говорится в сообщении компании.
2. Автоматический привод Huawei может заглохнуть на фоне проблем с подключением смарт-автомобилей
По мере того, как Huawei Technologies Co Ltd набирает обороты в своём стремлении к умным автомобилям, инсайдеры отрасли, внимательно следящие за переходом китайского телекоммуникационного гиганта от бытовой электроники к конкурентному автомобильному пространству, выразили обеспокоенность по поводу партнёрских моделей компании с отечественными автопроизводителями.
Сотрудничество с государственной компанией Changan и поставщиком аккумуляторов EV CATL позволит дебютировать первой модели в конце года, сказал председатель Чжу Хуаронг на саммите по экосистеме Changan Auto Tech во вторник. Модель будет поставляться с «Huawei Inside» (HI), интеллектуальным автомобильным решением компании, которое позволит автомобилям использовать программные функции, такие как автономное вождение, а также аппаратное обеспечение, включая лидар, радары миллиметровой волны и централизованные панели управления.
Хотя решение «всё в одном» сделало Huawei привлекательным партнёром, отраслевые инсайдеры указали на проблемы, связанные с владением технологией.
Председатель правления SAIC Motor Corp Ltd Чэнь Хун заявил на собрании акционеров 30 июня, что автомобиль с универсальными технологическими решениями от одного поставщика, такого как Huawei, эквивалентен телу без души, подразумевая, что компании могут быть менее готовы подписывать контракты с поставщиками без контроля над программным обеспечением.
Что касается компаний, которые надеются улучшить свой имидж бренда с помощью партнёрских отношений Huawei, создание высококачественного автомобильного бренда – это сложный процесс с точки зрения системной инженерии, сказал Caixin человек в автомобильной компании, который не хотел, чтобы его называли. Этот человек сказал, что у Huawei есть образ, похожий на Tesla Inc., но в отличие от компании из Пало-Альто, возглавляемой Элоном Маском, Huawei не строит свои собственные автомобили и настаивает на том, чтобы оставаться поставщиком, что затрудняет автопроизводителям отражение этого имиджа бренда.
Кроме того, высококачественные автомобильные бренды всегда пытаются привлечь потребителей за счёт дифференциации продукции, что может создать ещё одну проблему, когда несколько автомобильных компаний используют одного и того же поставщика.
Между тем, Huawei и Сокон представила Seres SF5 на автосалоне в Шанхае в апреле. Автомобиль, который был основан на более старой модели, первоначально выпущенной в апреле 2019 года, был назван «Huawei Smart Selection» и оснащён автомобильными компонентами Huawei и её решениями для умной кабины. Автомобиль также продаётся во флагманских магазинах Huawei и получил около 3000 заказов в течение двух дней с момента предварительной продажи, начиная с 20 апреля.
Однако Сересу ещё предстоит выполнить все эти заказы. Подразделение EV под управлением Sokon поставило только 1226 SF5 в период с апреля по июль, согласно номерам автострахования, просмотренным Caixin, и человек, знакомый с этим вопросом, сказал, что Huawei продолжит работать с Seres, чтобы внести существенные улучшения в текущий продукт или запустить новые модели.
В то же время Huawei в конце июля провела смену руководства в своём подразделении решений для интеллектуальных автомобилей, удалив Су Цина,старшего директора, за «неуместные комментарии» по поводу безопасности функций самостоятельного вождения Tesla и автономного вождения в целом.
Новости китайского сектора беспилотных транспортных средств подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Caixin.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай готов к ранним заказам на Рождество и Хэллоуин из США, Европы
