1. China Post, сингапурская GLP ищут 3 миллиарда долларов для развития логистической инфраструктуры
Совместное предприятие оператора почтовых услуг China Post Group Co Ltd и сингапурского логистического инвестора и оператора GLP Pte Ltd стремится привлечь 20 миллиардов юаней (3,1 миллиарда долларов) для фонда прямых инвестиций для инвестирования в склады и другие активы для развития логистической инфраструктуры в Китае на фоне роста потребительских расходов.
Фонд будет инвестировать в недавно созданные складские и операционные центры и городские распределительные парки в городах первого уровня и будет использоваться для оживления существующих активов в системе почтовых услуг, сообщили два оператора в отдельных заявлениях в среду.
Их совместное предприятие, которое было создано 15 октября и в тот же день провело своё первое собрание акционеров и совета директоров, «ознаменовало начало углубленного стратегического сотрудничества China Post и GLP в области операций с капиталом и управления активами» – заявили две компании.
“Партнёры по СП также нацелены на проекты многоцелевой логистики и складской инфраструктуры, включая почтовую сортировку, центры обработки авиаперевозок и электронной коммерции, высококачественные индивидуальные склады и холодильные хранилища с высокими техническими характеристиками” – говорится в заявлении.
Фонд будет стремиться изучить, как интегрировать новые технологии, такие как большие данные, Интернет, искусственный интеллект и блокчейн, в логистическую индустрию.
China Post и GLP владеют по 50% акций новой компании и будут совместно контролировать фонд, согласно публичному уведомлению, опубликованному Государственным управлением по регулированию рынка 19 июля. Совместное предприятие в основном сосредоточится на открытии и аренде общих складов в Пекине, Шанхае, Ланфане, Ханчжоу, Нанкине и Ухане.
По данным компании, GLP, один из крупнейших в мире операторов складов и инвесторов в логистическую недвижимость, владеет активами в сфере недвижимости и прямых инвестиций на сумму более 120 миллиардов долларов, из которых 72 миллиарда долларов приходится на Китай, включая логистику, центры обработки данных и возобновляемые источники энергии.
В сентябре GLP заявила, что привлекла 1,75 миллиарда долларов на первом закрытии своего GLP China Logistics Fund III, своего третьего фонда, специализирующегося на логистике в стране, поскольку она сделала большую ставку на растущие потребительские расходы, которые лежат в основе спроса на современные склады.
В первом полугодии розничные онлайн-продажи в Китае достигли 6,11 трлн юаней, что на 23,2% больше, чем год назад, свидетельствуют данные, опубликованные Национальным бюро статистики. В анализе, опубликованном в Caixin в прошлом месяце, Тэн Тай, директор Исследовательского института новой экономики Ванбо, отметил, что онлайн-потребление растёт намного быстрее, чем оффлайн-потребление, и есть широкие возможности для роста нового потребительского спроса.
Спрос на логистический лизинг в Китае ускорился во втором квартале этого года, при этом на сторонние логистические платформы и платформы электронной коммерции пришлось 45% и 43% соответственно объёма лизинга за этот период, согласно отчёту CBRE. Компании электронной коммерции, такие как JD.com и Vipshop также расширил свои логистические возможности, что обусловлено растущими требованиями со стороны интернет-магазинов.
«Общая вакантность складов класса А сократилась до 14,2% в этом квартале, что является самым низким показателем с начала пандемии коронавируса» – говорится в отчёте.
GLP сообщила, что за последний год она поставила более 3,2 миллиона квадратных метров недавно построенных логистических активов по всему Китаю, подписав 18,7 миллиона квадратных метров новых и обновленных договоров аренды, что на 53% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
2. Новый городской терминал в Цзясине для аэропорта Хунцяо
Новый гражданский и военный аэропорт будет построен в городе Цзясин в соседней с Шанхаем провинции Чжэцзян с городским терминалом международного аэропорта Хунцяо.
Город, где завершился Первый Национальный конгресс Коммунистической партии Китая (КПК), стремится создать грузовой авиационный хаб в сотрудничестве с Управлением аэропортов Шанхая.
Строительство нового аэропорта Цзясин начнётся к концу 2021 года. Авиапутешественники смогут зарегистрироваться в новом терминале в Цзясине и сесть на назначенный транспорт до аэропорта Хунцяо.
Это часть усилий Цзясина по стимулированию комплексного развития региона дельты реки Янцзы, ключевой национальной стратегии, заявило правительство Цзясина на совещании по продвижению в Шанхае в минувшие выходные.
Город Цзясин также планирует расширить канал Пекин-Ханчжоу, известный как самый длинный в мире древний канал, построенный в весенне-осенний период (770-476 гг. до н. э.), чтобы создать крупную судоходную сеть, соединяющую Шанхай, Цзянсу и Аньхой.
Согласно проекту, город Чжэцзян станет южным продолжением Хунцяо к 2025 году и ключевой частью делового района Хунцяо к 2035 году.
Государственный совет, Кабинет министров Китая, одобрил Международный центр открытия Хунцяо, который станет важным двигателем роста регионального экономического развития к 2022 году и международным открытым центром к 2025 году.
Международный хаб площадью 151 квадратный километр станет международным центральным деловым районом, новой платформой торгового центра и комплексным транспортным узлом
23 июля 1921 года делегаты, представляющие более 50 членов КПК по всей стране, созвали Первый Национальный конгресс в Шанхае, а затем переехали на лодке на озеро Наньху в Цзясине после преследования со стороны местной полиции.
“Цзясин разработает туристический маршрут с Шанхаем, чтобы вернуться к маршруту делегатов Первого Национального конгресса КПК” – сказал Чэнь. Ключевые достопримечательности, такие как озеро Наньху, а также водные города Учжэнь и Ситан, будут освещены вдоль маршрута.
Ранее Сучжоу в соседней провинции Цзянсу объявил, что построит городской терминал Сучжоу для международных аэропортов Пудун и Хунцяо в Шанхае. Первый терминал Шанхайского аэропорта за пределами города станет пилотным проектом Управления аэропорта Шанхая по развитию дополнительных городских терминалов в соседних городах, сообщает управление аэропорта.
3. Новые полярные шёлковые пути обсудили на Ассамблее за Полярным Кругом
Ассамблея Полярного круга обсудила развитие новых полярных маршрутов с Китаем и Россией, рассматриваемыми в качестве основных игроков
Только что в столице Исландии Рейкьявике завершилась ежегодная Ассамблея Полярного круга, в которой приняли участие Китай, Россия и другие государства-члены Полярного круга. В этом году мероприятие было отмечено обширными дискуссиями о Полярном Шёлковом пути.
Полярный Шёлковый путь относится к арктическим морским путям, соединяющим три основных экономических центра (Северную Америку, Восточную Азию и Западную Европу) – через Северный полярный круг. Поскольку таяние морского льда в Арктике делает регион открытым для судоходства, оно создает значительно укороченные судоходные пути, такие как Северный морской путь.
Участники ассамблеи отметили, что открытие арктического маршрута будет способствовать общему росту экономики приполярного Севера и приведёт к серьёзным изменениям в структуре мировой торговли и судоходства.
Будучи важной заинтересованной стороной в Арктике, Китай опубликовал свою первую белую книгу по политике в Арктике в 2018 году, чтобы «совместно понимать, защищать, развивать и участвовать в управлении Арктикой и развивать сотрудничество, связанное с Арктикой, в рамках инициативы «Пояс и путь»». За этим последовала первая поставка СПГ из Арктики в Китай в июле того же года.
Согласно белой книге, инициатива предоставляет заинтересованным сторонам возможности для совместного строительства Полярного Шёлкового пути и способствует подключению и устойчивому экономическому и социальному развитию Арктики.
Председатель Полярного круга Олафур Рагнар Гримссон заявил на ассамблее, что Китай и Арктика имеют тесные связи, и Китай принимал конструктивное и прагматичное участие в диалоге и сотрудничестве, связанных с Арктикой.
«До сих пор Китай привносил основную науку и дипломатическую политику в арктический диалог» – сказал Гримссон. «Мы видели очень важные проекты между Россией и Китаем, и газопровод из сибирской части России вплоть до Шанхая является иллюстрацией нового инфраструктурного проекта на севере».
Китай и Россия эффективно сотрудничают в проектах по сжижению природного газа (СПГ), мировой спрос на который быстро возрос.
Проект «Ямал СПГ», расположенный на российском полуострове Ямал за Полярным кругом, является первым проектом сотрудничества по Полярному Шёлковому пути между двумя странами и крупнейшим проектом по сжижению природного газа в мире. Он был введён в эксплуатацию в 2017 году, а первая партия СПГ была доставлена в Китай в июле 2018 года. Второй трубопровод «Сила Сибири» должен быть введён в эксплуатацию в середине 2022 года и облегчит нынешнюю нехватку электроэнергии в Китае.
В августе 2021 года строительная компания China Communications выиграла контракт на строительство терминала сжиженного природного газа на полуострове Камчатка, Россия, что позволит ещё больше расширить поставки российского СПГ в Азию.
Коммерциализация Арктики набирает обороты, и российский город Мурманск, который сам является новой столицей свободной торговли Российской Арктики, теперь предлагает университетские курсы по арктической логистике и экономике.
Большая часть первоначального Полярного Шёлкового пути будет сосредоточена на Северном морском проходе, поскольку это сократит время и стоимость доставки товаров между Европой и Азией на целых 35%. Россия проводит модернизацию новых железных дорог, портов и аэропортов, часто с привлечением китайских и индийских инвестиций, для обеспечения безопасности и логистики цепочек поставок по всему региону.
4. Новый прямой железнодорожный маршрут Китай-Украина свидетельствует об изменении геополитической динамики Европы
Беларусь и Литва создают возможности для Украины, но практические трудности остаются
Ранее в этом году президент Китая Си Цзиньпин и президент Украины Владимир Зеленский обсудили укрепление инфраструктурных связей и подписали соответствующее соглашение. Зеленский заявил, что Украина может стать «мостом в Европу» для китайских инвестиций. В настоящее время это частично реализовано: первый прямой поезд из Китая в Украину через Монголию и Россию прибудет в июне, а первый экспортный поезд из Украины прибудет в Китай 7 октября.
У Китая и Украины есть стимулы для улучшения инфраструктурных связей и содействия соединению Китая и ЕС через страну. Китаю нужен альтернативный маршрут в Беларусь, учитывая недавние политические проблемы и санкции ЕС, введенные в отношении Минска, что побудило китайских поставщиков найти альтернативный маршрут для северного коридора инициативы «Пояс и путь» (BRI) и избежать белорусского участка, который ведёт в Польшу и Литву. Президент Беларуси Лукашенко пригрозил закрыть свои границы с ЕС, в то время как санкции ЕС также вызвали обеспокоенность по поводу сохраняющейся жизнеспособности страны в качестве транзитного маршрута. Недавно на белорусско-польской границе было объявлено чрезвычайное положение из-за проблем с нелегальными мигрантами, что привело к длительным таможенным процедурам, проверкам безопасности и необходимости соблюдения различных стандартов железнодорожной колеи. Всё это привело к задержкам с перевалкой.
Маршрут в Литву также имеет проблемы для Китая. Страна вышла из платформы ЦВЕ «17+1» Центральная и Восточная Европа-Китай и заявила о своём намерении открыть торговое представительство на Тайване, что побудило Китай отозвать своего посла и приостановить грузовые железнодорожные перевозки между двумя странами.
В результате этих ситуаций Китай перенаправил северный железнодорожный коридор в ЕС через Украину, который также действует как перевалочный пункт доступа в Центральную и Восточную Европу. Ситуация также выгодна Украине, поскольку она способствует собственному соединению с ЕС и предоставляет альтернативный маршрут для перевалки грузов через Россию, которая де-факто была втянута в гражданскую войну на востоке Украины. Это также стимулирует украинскую экономику, обеспечивая доход за счёт транзитных сборов и услуг.
Однако потенциальные проблемы нестабильности всё ещё остаются серьёзными. Политика Украины в отношении Китая была неустойчивой, что создавало проблемы для долгосрочных отношений между двумя странами. Напряжённые отношения между Россией и Украиной также могут создать препятствия – российское правительство приостановило железнодорожный транзит между Украиной и Центральной Азией в 2016 году, лишив часть транзитных преимуществ Украины. Украина также стремится улучшить отношения с ЕС, который рассматривает инициативу Китая «Пояс и путь» как угрозу и создаёт целый ряд проблем для Украины в управлении её отношениями с Китаем, что может привести к давлению со стороны ЕС отказаться от китайских перевозок.
Украина также страдает от неадекватной и устаревшей инфраструктуры, что мешает стране использовать свои географические преимущества. Страна нуждается в инвестициях для развития своей железнодорожной системы и возможностей, однако, учитывая позицию ЕС, Китай может счесть это рискованным предложением: он не захочет строить украинскую инфраструктуру только для того, чтобы страна обратилась в ЕС. Украина заявила о намерении присоединиться к ЕС и в настоящее время имеет действующие торговые соглашения, но ещё не приблизилась к членству и вряд ли добьется этого, учитывая неодобрение России. Украина также не является членом Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Это означает, что поезда проводят на российской границе гораздо больше времени, чем Беларусь (которая является членом), и вместо этого должны проходить различные бюрократические процедуры.
Поэтому украинский маршрут, хотя и представляет интерес, вряд ли будет расширен, поскольку страна находится между молотом и наковальней – решив вступить в союз с ЕС, она оттолкнула Россию и, следовательно, почти навсегда повредила её долгосрочным перспективам. Что представляет интерес, так это планирование и разработка стратегии маршрутов по всей Евразии по мере изменения геополитики – это означает, что инициатива «Пояс и путь» и маршруты поставок между Китаем и Европой постоянно изучаются в поисках следующего наилучшего варианта, когда возникают проблемы.
Новости китайского сектора логистики подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Caixin, Shine и Silk Road Briefing.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
