1. Видения президента Си по устойчивому транспорту
Вторая Глобальная конференция Организации Объединенных Наций по устойчивому транспорту проходила в Пекине, Китай. Эта Конференция, посвященная теме «Устойчивый транспорт, устойчивое развитие», посвящена поиску глобальных решений глобальных проблем, стоящих перед устойчивым транспортом, в целях достижения двойной цели Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года и Парижского соглашения об изменении климата.
Устойчивый транспорт сталкивается с новыми вызовами
Транспорт уже давно играет решающую роль в жизни и жизнеобеспечении людей, экономическом развитии, социальном прогрессе и международных обменах. Однако проблема устойчивости транспорта становится всё более актуальной.
С одной стороны, в менее развитых странах наблюдается устойчивый дефицит инфраструктуры, где дефицит транспортной инфраструктуры препятствует перемещению товаров, услуг и людей и усугубляет нищету и неравенство между странами и внутри стран. Как показывают недавние наводнения во многих развитых странах и глобальный энергетический кризис, во всём мире всё больше ощущается настоятельная необходимость создания устойчивой транспортной инфраструктуры.
С другой стороны, развитие транспорта принесло в мир негативные внешние эффекты. На самом деле, по словам Лю Чжэньмина, заместителя Генерального секретаря ООН по экономическим и социальным вопросам, выбросы углекислого газа от транспорта составляют 24 процента от общемировых выбросов. Поскольку мир объединяет усилия для достижения Парижского соглашения по климату, требуются коллективные действия для решения проблемы взаимосвязи между развитием и борьбой с изменением климата.
Что ещё более тревожно, пандемия COVID-19 обнажила уязвимость транспортной инфраструктуры во всём мире. Это нанесло огромный удар по общественному транспорту, авиации, туризму и многим другим смежным секторам, что усугубило глобальное неравенство и нанесло ущерб группам населения, находящимся в неблагоприятном положении. Пандемия также повлекла за собой другие сопутствующие убытки при транспортировке, такие как перегруженность портов, сбои в глобальных цепочках поставок и проблемы с безопасностью труда, и это лишь некоторые из них.
Таким образом, ООН проводит Глобальную конференцию по устойчивому транспорту, чтобы повысить международную осведомленность и призвать к международному сотрудничеству в области устойчивого транспорта, которое определяется как «предоставление услуг и инфраструктуры для мобильности людей и товаров, продвижение экономического и социального развития на благо нынешнего и будущих поколений – безопасным, доступным, эффективным и устойчивым способом, при минимизации выбросов углерода и других выбросов и воздействия на окружающую среду».
Видение Си в области устойчивого транспорта
Председатель Китая Си Цзиньпин представил на церемонии открытия своё видение устойчивого транспорта, которое отражено в пяти ключевых словах его основной речи, а именно: открытость, инклюзивность, инновации, экологичность и многосторонность.
Во-первых, он призвал придерживаться принципа открытости и поощрять взаимосвязь. Он был привержен открытой экономике в противовес практике поиска дискриминационных и исключительных систем. Затем он предложил взаимосвязь «четыре в одном» – сухопутную, морскую, воздушную и интернет, с «жёсткой связью», основанной на инфраструктуре, а также «мягкой связью», основанной на правилах.
Во-вторых, он призвал придерживаться принципов общего развития и поощрения равенства и всеобщего благосостояния. Он подчеркнул, что общее развитие всех стран является реальным развитием и путём к общему процветанию, что требует увеличения инвестиций в транспортную инфраструктуру для наименее развитых стран и стран, не имеющих выхода к морю. Эта идея перекликается с Глобальной инициативой в области развития, которую он предложил на 76-й Генеральной Ассамблее ООН в этом году.
В третьих, он призвал придерживаться инновационной экономики и стимулировать развитие. Он подчеркнул важность развития интеллектуального транспорта и интеллектуальной логистики, а также содействия глубокой интеграции новых технологий, таких как большие данные, Интернет, искусственный интеллект и блокчейн, с транспортом. Он объявил о создании Китайского Международного центра инноваций и знаний по устойчивому транспорту в целях улучшения синергии инноваций с развитием транспорта.
В четвёртых, он призвал придерживаться принципов экологии – в первую очередь и достижения зелёной и низко-углеродной экономики. Он отметил, что долгосрочное решение проблемы устойчивого развития требует зелёной инфраструктуры, включая новую энергетику, интеллектуальный, цифровой и легкий транспорт. Он подтвердил приверженность Китая высококачественной инициативе «Пояс и путь», особенно «Зелёному Шёлковому пути» и «Цифровому Шёлковому пути».
И последнее, но не менее важное: он призвал придерживаться принципа многосторонности и совершенствовать глобальное управление. Он подтвердил своё видение глобального управления, основанное на широких консультациях, совместном вкладе и общей выгоде, и отметил, что устойчивый транспорт является ключом к Сообществу общего будущего для человечества. Он также подчеркнул поддержку международного сотрудничества в рамках ООН по борьбе с нищетой, здравоохранению, транспорту и инфраструктуре.
Видение президента Си основано на конкретных действиях. Министерство транспорта Китая только что обнародовало Отчёт об устойчивом развитии транспорта в Китае, в котором подробно описывается прогресс Китая в совершенствовании его устойчивой транспортной системы, включая разработку электромобилей, автопилота, 5G, интеллектуального транспорта и общих транспортных средств, а также предоставление Китаем глобальных общественных благ через BRI. Фактически, Китай является ведущим игроком в области устойчивого транспорта и имеет большой опыт взаимодействия с миром в этом вопросе.
2. Стартап летающих автомобилей с поддержкой Xpeng получает инвестиции
Отсутствие чётких правил использования воздушных такси в Китае не смутило инвесторов в HT Aero.
“Доходы от раунда, возглавляемого IDG Capital, 5Y Capital и Tesla wannabe Xpeng Inc., будут использованы для получения сертификата летной годности от регулирующих органов, расширения возможностей в области исследований и разработок и привлечения лучших специалистов” – сказал основатель и президент HT Aero Чжао Дели в заявлении во вторник. В раунде также приняли участие несколько других инвесторов, в том числе Sequoia China, Eastern Bell Capital, GGV Capital, GL Ventures и Yunfeng Capital.
Компания из Гуанчжоу не раскрыла свою оценку после финансирования, которое, по её словам, является крупнейшим на сегодняшний день в секторе в Азии, на рынке, который оценивается в триллион долларов.
Усилия по сбору средств предпринимаются в связи с тем, что 8-летняя компания HT Aero, которая никогда не продавала транспортные средства, изучает модель нового поколения, способную работать на дорогах и летать на малой высоте, которая, как ожидается, будет выпущена в 2024 году, по словам Чжао. HT Aero, ранее называвшаяся Xpeng Heitech, является контрольным пакетом акций Xpeng и ее председателем Хэ Сяопэном.
“С момента своего создания в 2013 году компания HT Aero выпустила три модели, последняя из которых, получившая название Xpeng X2, была выпущена в начале этого года” – сообщается на её веб-сайте. Фирма заявила, что двухместный X2, похожий на беспилотник, может летать со скоростью до 130 км/ч на высоте 1000 метров, способен автоматически взлетать и приземляться при определённых обстоятельствах. Однако источник в партнёрской компании Xpeng сообщил, что HT Aero официально не начала продавать свои продукты.
В отличие от большинства разработчиков eVTOL, которые в основном продают свои продукты корпоративным клиентам, занимающимся услугами воздушного такси, HT Aero заявила, что рассматривает возможность разработки летательных аппаратов для индивидуальных потребителей. Это означает, что ей потребуется преодолеть ряд препятствий, включая очевидные проблемы безопасности, индивидуальное лицензирование и отсутствие правил личного использования таких транспортных средств.
В настоящее время большинство производителей летающих автомобилей размещают свои транспортные средства на маршрутах фиксированного полёта и удаленно контролируют и управляют ими через свои наземные центры управления.
Чжао ранее заявил, что HT Aero планирует построить наземные средства для мониторинга, дистанционного управления и эксплуатации своих летающих автомобилей, которые, по словам компании, могут использоваться для пассажирских перевозок, осмотра достопримечательностей с воздуха, полицейского патрулирования и аварийно-спасательных работ.
Этот шаг аналогичен более крупному отечественному конкуренту EHang Holdings Ltd., который в апреле объявил о решении относиться к операциям своих собственных платформ аэромобильности так же важно, как и к продаже своих беспилотных летательных аппаратов сторонним клиентам. Склонность EHang, зарегистрированного в США, к бизнес-модели, ориентированной на платформу, проявляется в том, что он изо всех сил пытается получить прибыль от чистой продажи своих продуктов. Компания сообщила, что во втором квартале этого года она продала только три автономных летательных аппарата EHang 216 по сравнению с 16 за аналогичный период прошлого года.
Кроме того, американский разработчик eVTOL Joby Aviation Inc., который широко известен как наиболее близкий к коммерциализации летающих автомобилей, объявил о планах создания авиакомпании для эксплуатации собственных летательных аппаратов. Джоби был обнародован на Нью-Йоркской фондовой бирже в августе в результате слияния «чистых чеков».
Сбор средств HT Aero отражает растущую уверенность Xpeng в будущем рынка городской воздушной мобильности (UAM), который, по прогнозам консалтинговой фирмы Morgan Stanley, к 2040 году будет стоить 1,5 триллиона долларов. «Инвестиции в HT Aero ещё больше ускорят создание нашей экосистемы для интеграции вождения и полетов», заявил председатель и генеральный директор Xpeng в своём заявлении.
Однако амбиции UAM далеки от того, чтобы стать реальностью, поскольку правительства по всему миру всё ещё находятся в процессе изучения стандартов безопасности для летающих автомобилей, и ни один производитель ещё не получил сертификат лётной годности.
3. Дефицит чипов в Китае может уменьшиться в 4 квартале
“Дефицит чипов в автомобильной промышленности, который ударил по продажам и производству на внутреннем рынке, как ожидается, уменьшится в четвёртом квартале” – сообщил во вторник главный отраслевой регулятор.
Нехватка «явно ударила» по отрасли и её производственным мощностям и вызвала кратковременный сбой в производстве.
“Но ситуация начала улучшаться в четвёртом квартале” – сообщил высокопоставленный чиновник Министерства промышленности и информационных технологий.
“Китай создал специальную команду для решения проблемы нехватки чипов. Вся цепочка поставок была улучшена, и в текущем квартале ситуация станет ещё лучше” – сообщило министерство в ходе онлайн-конференции.
Из-за дефицита продажи автомобилей в Китае упали на 19,6 процента до 20,67 миллиона единиц в сентябре.
“Производственные мощности упали на 17,9 процента до 20,77 миллиона единиц в прошлом месяце – аномальное падение” – сообщили в MIIT.
По словам аналитиков, с первого полугодия индустрия чипов столкнулась с нехваткой поставок из-за воздействия пандемии коронавируса на заводы и судоходство, стихийных бедствий в Японии и Соединенных Штатах и всё большего числа фирм, выходящих в сектор транспортных средств с новой энергией.
“Чтобы преодолеть такое узкое место, китайским автомобильным компаниям и производителям микросхем необходимы совместные усилия в области технологических инноваций и модернизации для стабилизации производства и укрепления цепочек поставок” – заявили представители отрасли.
“Также во вторник Xiaomi Corp объявила, что начнёт производство NEV в первой половине 2024 года, раньше, чем ожидалось” – сообщил генеральный директор Лей Цзюнь в своём аккаунте в Weibo.
Новости транспортного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств CGTN, Caixin и Shine.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Разрешение на открытие VPN-сервисов для иностранных инвесторов в Китае
