Портал PRC.TODAY подготовил для вас новости китайского транспортного сектора.
Huawei не планирует производить автомобили
Huawei повторила в понедельник, что в настоящее время не планирует производить автомобили из-за потенциально высоких затрат, которые это может повлечь, и прямой конкуренции с другими автопроизводителями в отрасли, на фоне растущих в Интернете слухов о том, что китайский телекоммуникационный гигант переходит в авто производительный бизнес.
“Чи Линьчунь, президент Отдела маркетинга и продаж и обслуживания Huawei, заявил на Китайском форуме по развитию автомобильной электронной промышленности в понедельник, что есть несколько соображений для решения Huawei не делать автомобили” – сообщают СМИ.
“Huawei ICT имеет огромные бизнес-интересы в Европе, а Германия – это огромный рынок” – сказал Чи, отметив, что если они будут производить автомобили, то это поставит их в прямую конкуренцию местным автомобильным компаниям.
Чи также отметил, что, в отличие от терминалов мобильных телефонов, Huawei пока не имеет возможности производить автомобили, а также не будет контролировать или инвестировать в какие-либо автомобильные компании.
“Huawei не возьмет контрольный пакет ни в одном автопроизводителе оригинального оборудования и не возьмет даже один процент акций” – отметил Чи.
Ранее ходили слухи, что автомобиль Huawei был изготовлен и появится на рынке к концу этого года, что, по сообщениям СМИ, привело к скачку цен акций соответствующих автомобильных компаний.
Отвечая на этот слух, компания заявила в заявлении на своём внутреннем веб-сайте в ноябре прошлого года, что Huawei твёрдо настроена не производить автомобили.
В будущем сотрудники Huawei, которые распространяют слухи о компании, производящей автомобили, или мешают бизнесу компании, могут быть переведены со своих постов или им будет предложено найти другую должность, говорится в заявлении.
Но слух продолжался некоторое время в Интернете, особенно после того, как другой технологический гигант Xiaomi вошёл в сферу производства электромобилей (EV), когда основатель компании Лэй Цзюнь сказал во время стартового мероприятия 2021 года 30 марта, что его бизнес Smart EV будет работать под стопроцентной дочерней компанией Xiaomi с первоначальными инвестициями в 10 млрд юаней ($1,5 млрд).
Сян Лиган, генеральный директор Пекинского Альянса информационного потребления, заявил в понедельник газете Global Times, что если Huawei действительно начнёт производить автомобили, то это поставит их в ситуацию, когда они станут прямым конкурентом автомобильных компаний, и, как следствие, некоторые из них могут не использовать операционные системы и продукты Huawei.
«Если они не будут производить автомобили, их система Harmony и другие продукты будут адаптированы большим количеством автопроизводителей, что выгодно Huawei» – сказал Сян.
“Huawei является лидером в области интеллектуальных транспортных технологий. В дополнение к собственной операционной системе Huawei также имеет другие продукты, такие как лазерный радар и интеллектуальное вождение, которые являются относительно полными с точки зрения технологии и дизайна” – сказал эксперт.
Первый в мире авиационно-рельсовый транспорт на новой энергии сошёл с конвейера на юго-западе Китая в провинции Сычуань
В субботу с конвейера в Чэнду, провинция Сычуань на юго-западе Китая, сходит с конвейера первый аэродинамический транспорт, использующий новую энергию, распространяя концепцию умного путешествия.
“Проект Dayi Air-rail, который включает в себя первую новую демонстрационную линию по воздуху и рельсу в Китае, в основном разрабатывается компанией Zhongtang Air Rail Technology Co Ltd. Они планируют завершить строительство в конце года” – сообщает Центральное телевидение Китая. (CCTV) в понедельник.
Согласно представлению компании, аэро рельс новой энергии относится к подвесному рельсовому составу, приводимому в действие блоком питания литиевой батареи.
Демонстрационная машина похожа на парящую по воздуху «панду». Он разработан для работы на новой энергии и подвесной монорельсовой дороге и ориентирован на то, чтобы дать представление о будущем и высоких технологиях.
Благодаря прозрачной конструкции вагона стеклянные окна от пола до потолка обеспечивают пассажирам более обширный вид на окружающую местность. Максимальная вместимость одного вагона – 120 пассажиров.
В отличие от метро или легкорельсового транспорта, которые обслуживают основной транспортный поток в городе, проект воздушной железной дороги сочетает в себе характеристики туристического движения и осмотра достопримечательностей и используется для соединения мест с относительно небольшим пассажиропотоком.
Воздушная железная дорога Дайи протяженностью около 11,5 км и расчётной скоростью 80 км/ч имеет четыре станции, которые соединяют несколько важных туристических точек.
«Транспортное средство нового поколения весит около 2,5 тонны, что на 0,5 тонны меньше, чем у традиционных транспортных средств, и имеет самый низкий коэффициент собственной массы в отрасли» – сказал в интервью Hongxing News заместитель генерального директора Zhongtang Air Rail Чжун Минь.
“Автомобиль изготовлен из углеродного волокна и вспененного композитного материала, что значительно снижает его вес” – добавил Чжун.
Первый метрополитеновский поезд с использованием отечественных стандартов сошёл с конвейера в Центральном Китае
Китайская компания выкатила первый поезд метро с отечественных технологий и стандартов в Чжэнчжоу, Центральный Китай провинция Хэнань в понедельник, отмечая важнейшее достижение в толчке по нормативной и технологической независимости в железнодорожном секторе.
“Поезд был подготовлен Центром Corp с независимыми правами на интеллектуальную собственность, а китайская стандартная ставка больше чем на 85%” – говорится в сообщении.
Новый поезд будет курсировать между аэропортом Чжэнчжоу и Сюйчаном провинции Хэнань со скоростью 120 километров в час и уровнем автоматизации 4-го уровня (GoA).
GoA level 4 относится к системе, в которой транспортные средства работают полностью автоматически без какого-либо обслуживающего персонала на борту, согласно Международной ассоциации общественного транспорта.
В июле 2019 года CRRC совместно с Китайской ассоциацией метрополитенов, компаний метрополитена и научно-исследовательских институтов запустила серию проектов по разработке и испытанию поездов метрополитена китайского стандарта. Цель состояла в том, чтобы добиться прорыва в основных технологиях и построить стандартизированную платформу поезда метро, подходящую для внутреннего рынка.
По сравнению с обычными метрополитенами, все ключевые компоненты поездов метро под платформой разрабатываются и производятся независимо. Части транспортных средств различных линий, моделей и производителей могут быть взаимозаменяемы, что позволяет значительно сократить цикл разработки и снизить затраты на проектирование, производство и техническое обслуживание.
Платформа способна совершать два типа поездов со скоростью 80 километров и 120 километров в час соответственно.
Существует полная отраслевая цепочка поддержки развития поездов метрополитена с использованием отечественных стандартов, с отраслевым кластером из более чем 300 поставщиков деталей и компонентов, 205 корпоративных стандартов, 22 групповых стандартов и 10 национальных стандартов, согласно CRRC.
Проект туннеля-моста тихо пересекает парк Гучун
Сегодня в районе Баошань открылся ключевой проект туннеля и моста, который улучшил движение транспорта в северном Шанхае, не испортив экологию парка Гучунь.
Проект дорожного канала Луксян-Циляньшань протяжённостью 2,3 километра включает в себя туннель под парком, самый большой в Азии, и Внешнюю кольцевую дорогу города, а также дорожный мост Циляньшань, перекинутый через реку Вэньцаобан, третью крупную водную артерию города после реки Хуанпу и ручья Сучжоу.
Туннель сократил расстояние между дорогами Цзинпоху-Лусян и Циляньшань-Таньци с 40 минут до пяти, потому что раньше водителям приходилось объезжать парк в объезд.
Проект завершит связь между районами Баошань, Путуо и Чаннин, одновременно снизив дорожное давление на дороге Хутай, по данным Shanghai Tunnel Engineering Co Road and Bridge Group, крупнейшего городского дорожного и мостового конструктора.
Это ключевой проект общей транспортной сети города, простирающейся от дороги Сонхун на юге до северных районов, включая Лодянь и Гучунь.
“Главной проблемой для проекта был парк, раскинувшийся посреди канала” – сказал Юй Донглей, руководитель проекта по строительству участка туннеля.
«Надземная дорога повлияла бы на природный ландшафт парка, в то время как массовые раскопки нанесли бы ущерб его экологической системе» – сказал Ю.
Парк площадью 4,3 квадратных километра знаменит своим ежегодным весенним фестивалем цветения вишни, в котором произрастает около 14 000 вишнёвых деревьев.
Для рытья туннеля под парком была использована огромная машина для подъёма труб, которая, как говорят, была самой длинной в мире – 445 метров. Были также использованы передовые технологии, в том числе автоматическая измерительная система и оборудование для разделения суспензии. В дополнение к парку он прорыл два ручья, шоссе S20, а также линию метро 7 и строящуюся линию 15. Туннель проходит в пределах 7,8 метров от метро.
Раскопки начались 28 октября 2019 года и были завершены 17 ноября 2020 года.
«Проект предлагает ценный опыт для междугородних трубных домкратов в городе, с запутанными подземными туннелями и линиями метро» – сказал Ю.
“С появлением нового туннеля и моста, транспортный поток на Хутай-роуд, ключевой магистрали север-юг, сократится на 22 процента” – сообщает Дорожно-мостовая группа.
Новости транспортного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Global Times и Shine.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китайские инвестиции в зелёный водород растут, но политика отстаёт
