Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями китайской инициативы «пояс и путь».
Проекты «Пояса и пути» способствуют развитию сотрудничества между Китаем и ЦВЕ
“По мере того как проекты в рамках предложенной Китаем инициативы «Пояс и путь» (BRI) осуществляются в соответствии с намеченным планом, несмотря на воздействие пандемии COVID-19, они становятся движущей силой экономического и торгового сотрудничества между Китаем и странами Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ)” – заявили в воскресенье отраслевые эксперты и аналитики.
“Наращивание инфраструктуры привлекает больше инвестиций в ЦВЕ и обеспечивает рабочие места местным общинам, поскольку оно прокладывает путь для торгово-экономического сотрудничества” – говорят китайские аналитики в преддверии второй выставки China-CEEC Expo & International Consumer Goods Fair. Выставка, проходящая в восточно-китайском городе Нинбо, направлена на продвижение торговли между Китаем и странами ЦВЕ путём демонстрации продукции стран ЦВЕ.
Несмотря на пандемию, ряд инфраструктурных проектов высокого уровня продвигается вперёд.
В Хорватии китайские инженеры работают над проектом моста Пелешац в Хорватии. «Поскольку нам удалось преодолеть трудности, вызванные пандемией, и сохранить её влияние на минимуме, проект завершен на 85,45 процента, и 113 стальных коробчатых балок устанавливаются» – сказал менеджер на сайте Global Times в воскресенье.
Проект моста и подъездных дорог Пелешац, крупнейший проект транспортной инфраструктуры между Китаем и Хорватией, соединяет хорватский полуостров Пелешац с материковой частью Хорватии. Проект строится китайским инфраструктурным гигантом China Communications Construction Co (CCCC) и, как ожидается, значительно улучшит связь для местных жителей, поскольку им не нужно пересекать национальные границы, чтобы путешествовать после завершения строительства моста.
В рамках проекта шоссе E763 в Сербии – ещё одного проекта BRI, заключённого по контракту CCCC, менеджер на месте проекта сообщил Global Times в воскресенье, что они разработали и выполнили план хранения трёхмесячных материалов для борьбы с эпидемией и товаров первой необходимости на месте проекта, чтобы минимизировать влияние пандемии.
Грузовой поезд Китай-Европа также набирает обороты, поскольку пандемия нарушила производство в Европе и дала неожиданный импульс электронной коммерции.
Лю Ин, научный сотрудник Института финансовых исследований Чунъян при Китайском университете Жэньминь в Пекине, сообщила в воскресенье, что, судя по её исследованиям, транспортное железнодорожное сообщение воспользовалось преимуществами над морскими перевозками, которые появились в настоящее время по различным причинам. Поэтому сейчас, на фоне постепенного восстановления мировой экономики, всё больше торговцев обращаются к услугам железнодорожных операторов для того, чтобы отправить товар в Европу.
В июне 2020 года прямое сообщение грузового поезда Китай-Европа соединило Чунцин на юго-западе Китая с Будапештом, Венгрия.
Круговое сообщение
Помимо дорог, мостов и железнодорожного сообщения, прямое воздушное сообщение между Китаем и странами ЦВЕ также имеет тенденцию к увеличению.
В мае 2021 года Чжэнчжоу в провинции Хэнань в Центральном Китае добавил прямое воздушное сообщение с Будапештом. Прямое воздушное сообщение будет включать пять еженедельных рейсов, каждый из которых будет перевозить до 17 тонн товаров, включая ювелирные изделия, спортивную одежду и садовый инвентарь.
По сообщениям СМИ, добавление новой воздушной линии и аффилированной местной сети доставки грузовыми автомобилями делает доставку товаров из Китая в пункт назначения более эффективной, сокращая время на 20 процентов и стоимость на 5 процентов.
26 мая Нинбо также установил прямое воздушное сообщение с Будапештом грузовым рейсом, выполняемым China Eastern Airlines. Рейс, выполняемый дважды в неделю, с антипандемическими товарами и грузами для электронной коммерции, является первым прямым воздушным сообщением Нинбо с городом ЦВЕ.
В Нинбо, городе, в котором наблюдается особенно сильный рост торговли и инвестиций со странами ЦВЕ, за первые четыре месяца этого года товарооборот со странами ЦВЕ составил 11,96 млрд юаней (1,87 млрд долларов США), что на 48,8 процента больше, чем за тот же период прошлого года. Импорт вырос на 241,2 процента в годовом исчислении, а экспорт – на 27,9 процента.
Город также участвует в инвестициях в ЦВЕ на сумму 560 миллионов долларов, что составляет более 5 процентов от общей суммы инвестиций по стране.
Лю сказал, что массовое наращивание мощностей свидетельствует о том, что проекты инфраструктуры и связи между Китаем и странами ЦВЕ ранее были неадекватными на самом деле.
Лю отметил, что в отличие от развитых западноевропейских стран, существует разрыв между спросом на развитие и существующим уровнем инфраструктуры в ЦВЕ.
«Можно сказать, что слабое звено и разрыв в цепочках поставок и финансовых механизмах блокируют развитие торговли и сотрудничества между Китаем и странами Центральной и Восточной Европы на более высоком уровне» – сказал Лю. «В этом смысле инфраструктурных проектов между Китаем и странами ЦВЕ не слишком много, даже можно сказать – слишком мало».
Цифровая инфраструктура
AliExpress.com, которая играет ключевую роль в трансграничной торговле электронной коммерцией между Китаем и странами ЦВЕ, сообщило в воскресном заявлении, что с момента бума электронной коммерции, пришедшего вместе с глобальной пандемией, наблюдается быстрый рост экспансии китайских поставщиков в страны ЦВЕ.
«В настоящее время страны Центральной и Восточной Европы, особенно Польша, стали одним из крупнейших рынков для продавцов AliExpress.com с лидирующими объёмами продаж».
По данным AliExpress.com, в настоящее время Польша является ведущим рынком для ведущих брендов на AliExpress, включая iLife, Booster, inFace, которые завоевали признание потребителей благодаря своей высокоэффективной продукции.
Больше секторов для сотрудничества
Помимо инфраструктурных проектов, торговое и инвестиционное сотрудничество между Китаем и странами ЦВЕ расширилось и теперь включает больше таких областей, как лесное хозяйство.
2 июня Китай и страны ЦВЕ выступили с совместным заявлением о сотрудничестве в лесном секторе, уделяя внимание вопросам изменения климата и устойчивого развития.
В рамках BRI страны ЦВЕ стали важными партнёрами и ключевыми направлениями инвестиций для китайских компаний в лесном секторе.
Торговля Китаем товарами лесного сектора со странами ЦВЕ выросла с 1,37 млрд долларов в 2016 году до 2,4 млрд долларов в 2019 году при среднегодовых темпах роста 20,5 процента.
Новый лидер Самоа откажется от финансируемого Китаем проекта порта на 100 млн долларов
Новый премьер-министр Самоа пообещал отказаться от строительства порта при поддержке Китая на сумму 100 миллионов долларов, заявив, что это чрезмерно для небольшого тихоокеанского острова, уже обремененного крупными долгами перед Пекином.
Этот шаг был предпринят на фоне растущей обеспокоенности по поводу проталкивания мягкой силы Коммунистической партией Китая (КПК) в южно-тихоокеанский регион и представляет собой серьёзный сдвиг в политике страны.
Фиаме Наоми Матаафа, которая должна стать первой женщиной-премьер-министром Самоа, заявила, что будет стремиться поддерживать хорошие отношения с китайскими властями, но проект не является приоритетным в настоящее время.
«Самоа – маленькая страна. Наши морские порты и аэропорты удовлетворяют наши потребности» – сказала Фиаме Рейтер по телефону из Апиа.
«Очень сложно представить, что нам понадобятся масштабы, предлагаемые в рамках этого конкретного проекта, когда есть более актуальные проекты, которым правительство должно уделять приоритетное внимание».
Предлагаемая пристань предназначалась для строительства в заливе Вайуса, недалеко от столицы Апиа. Это строительство вызвало разногласия, особенно на недавних апрельских выборах, когда действующий лидер Самоа Туилаепа Саилеле Малиелегаой потерял свое парламентское большинство.
Позиция Фиаме знаменует собой серьёзный отход от политики Туилаепы, который поддерживал дружеские отношения с Коммунистической партией Китая (КПК) во время своего двадцатилетнего пребывания на посту премьер-министра тихоокеанской страны.
«Уровень задолженности нашего правительства правительству Китая был насущной проблемой для избирателей», – сказал Фиаме, бывший заместитель премьер-министра, присоединившийся к оппозиционной партии FAST в прошлом году.
The Global Times, рупор КПК, отреагировал на это решение, заявив, что это «небольшая неудача» для китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI).
BRI – это программа КПК по финансированию глобальной инфраструктуры на триллионы долларов. Его критиковали за предоставление огромных кредитов развивающимся странам, многие из которых не могут обслуживать долги.
Например, в 2017 году правительство Шри-Ланки согласилось передать свой порт Хамбантота КПК в аренду на 99 лет после того, как согласилось конвертировать свой долг в размере 1,4 миллиарда долларов в капитал.
В настоящее время Китай является крупнейшим кредитором Самоа – это страна с населением всего 200 000 человек, на которую приходится около 40 процентов или 160 миллионов долларов её внешнего долга. Его экономика в основном зависит от натурального хозяйства, а также от туризма, рыболовства и экспорта кокосов.
Он также в значительной степени полагался на финансирование развития со стороны более крупных стран.
Действующий лидер Туилаепа сказал, что страны Тихоокеанского региона должны винить только самих себя, если они попадут в непосильную задолженность. Он поддержал проект пристани Вайусу, заявив, что он создаст столь необходимые рабочие места и увеличит торговлю и туризм, согласно отчёту Samoa Observer.
Фаумуина Уэйн Фонг, член парламента от региона Городской Запад, которая ведёт словесную войну с премьер-министром по этому вопросу, заявила, что проект потенциально может иметь военное применение, сообщает Samoa Observer.
«Зачем такой небольшой стране, как Самоа, экспорт которой составляет около 30 процентов её экономической продукции, а импортируется около 40 процентов её экономики, нужна пристань для обслуживания 12 судов?» – сказал он.
«Определенно не для экспорта и импорта, поэтому я говорю, что это должен быть военный причал» – сказал Фонг.
Министр иностранных дел Тайваня Джозеф Ву предупредил в 2019 году, что Пекин может выйти за рамки своих усилий по мягкой силе в южной части Тихого океана и в конечном итоге милитаризировать регион.
«Мы видели сообщения о том, что Китай заинтересован в повторном открытии этой радиолокационной станции в Кирибати и строительстве военно-морской базы в Западной провинции Соломоновых островов» – сказал он в ходе диалога по тихоокеанским островам в 2019 году.
«Я определенно не хочу, чтобы Тихий океан превратился в ещё одно Южно-Китайское море».
Ранее в этом месяце агентство Reuters сообщило, что Пекин проводит технико-экономическое обоснование модернизации взлётно-посадочной полосы на одном из островов Кирибати, расположенном в глубине территории, традиционно связанной с США. Однако правительство Кирибати утверждает, что взлётно-посадочная полоса предназначена только для гражданского использования.
Новости китайской инициативы «один пояс, один путь» подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Global Times и Theepoch Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
«Лёжа плашмя» – это новое движение сопротивления материализму в Китае
Какова уникальная модель быстрого роста Китая?
