(Global Times) – С океанскими перевозками, нарушенными глобальным дефицитом контейнеров, более высокими тарифами фрахта и слишком дорогими воздушными перевозками, трансграничное грузовое железнодорожное сообщение удержало «полнеба», благодаря своей стабильной скорости и срокам доставки, став спасательным кругом для перевозки столь необходимых товаров (от средств индивидуальной защиты до электроники) – между Китаем и Европой.
Трансграничное железнодорожное сообщение Китая превзошло все ожидания, показав рекордные показатели
“С января по июнь между Китаем и Европой курсировало 7323 грузовых поезда, что на 43% больше, чем в прошлом году. Число одномесячных пробегов грузовых поездов превысило 1300 как в мае, так и в июне – установив полосу из более чем 1000 пробегов грузовых поездов за последние 14 месяцев подряд” – сообщила в понедельник Национальная комиссия Китая по реформе и развитию.
Диапазон поставок по железной дороге также продолжает расширяться, и начинает проявляться эффект агломерации хабов. В общей сложности было проложено 73 грузовых транспортных линии для обслуживания грузовых поездов Китай-Европа, охватывающих в общей сложности 168 городов в 23 странах. Служба поддерживала безопасную и стабильную работу, особенно после затора на Суэцком канале, который создал беспрецедентные проблемы для глобальной цепочки поставок.
Томми Тан, президент Shanghai EPU Supply Chain Management Co, который занимается перевозками цепочек поставок для BMW с 2018 года, является «лояльным пользователем» железнодорожных перевозок.
«Благодаря высокой устойчивости поезда, даже когда пандемия достигла своего пика, поставки автомобилей BMW запчасти из Нюрнбергского завода на завод по сборке автомобилей в городе Чэнду, провинции Сычуань на юго-западе Китая, продолжили непрерывную работу» – сказал Тан.
Товары доставлялись стабильно каждую неделю, завоевывая широкое признание покупателей.
«Если он будет перевезен морем в китайский портовый город, а затем отправлен в Чэнду, дополнительные транспортные расходы будут чрезмерными» – сказал Тан, отметив при этом, что без обслуживания грузовых поездов Китай-Европа трудности в обеспечении стабильности цепочки поставок были бы немыслимы.
Грузовые поезда в основном пунктуальны даже в самое тяжёлое время вспышки вируса. Грузовой агент в Иу, небольшом товарном центре в Восточно-китайской провинции Чжэцзян, по фамилии Бао, уже много лет занимающийся международным трейдингом, понимает важность своевременной доставки.
Как торговец, доставляющий столь необходимые товары, включая маски для лица и другие ППЭ из Китая в Европу, Бао сказал, что железнодорожные перевозки стали его первым выбором для перемещения грузов.
По словам Бао, от Иу до Гамбурга (Германия) грузовой поезд Китай-Европа проходит всего за 18 дней, но по морю он проходит за 35 и более дней, в то время как фрахтовые ставки для обоих способов доставки почти одинаковы.
«Мы определенно отдадим приоритет грузовым поездам Китай-Европа, особенно товарам с высокой добавленной стоимостью и сжатыми сроками доставки» – сказал Бао.
Эти цифры особенно выделяются для мирового супермаркета Yiwu, который производил до 80 процентов мировых рождественских товаров и многих других важных товаров, необходимых западным рынкам.
Соответственно, в Исиноу, где проходит самая длинная линия международных грузовых поездов Китай-Европа, с важным акцентом на китайскую инициативу «пояс и путь», наблюдается значительный рост потребительского спроса.
По состоянию на 4 июля провинция Чжэцзян запустила 1100 грузовых поездов и отгрузила 90 200 двадцатифутовых эквивалентных единиц, что в годовом исчислении увеличилось в 2,7 раза, что составляет более 10 процентов национальной доли, что составляет более 60 процентов всего региона дельты реки Янцзы, показывают последние данные Исиноу.
По мере того как торговая сеть вдоль китайской инициативы «пояс и путь» между европейскими городами и китайскими производственными центрами продолжает расширяться, обратный грузовой поезд из Европы превратился из единой импортной и экспортной торговли только между страной-производителем и страной-потребителем в посредническую торговлю со многими другими вовлеченными странами.
“На оперативном уровне заморская планировка службы постоянно совершенствуется упорядоченным образом, что способствует эксплуатации обратных грузовых поездов” – сказал Чжан.
В 2020 году только 46 процентов контейнеров были загружены на обратные рейсы из Европы в Китай из-за несбалансированности торговли после остановки производства во многих частях Европы, что суммирует стоимость каждого маршрута и снижает стоимостное преимущество железнодорожного транспорта.
В настоящее время нагрузка на исходящие поезда достигает 100% от пропускной способности, в то время как нагрузка на обратные поезда также достигла 95% от пропускной способности, особенно после того, как затор на Суэцком канале и серьёзная нехватка контейнеров привели к повсеместному повышению ставок морских перевозок.
Новость «Китай: Железнодорожные перевозки на рельсах за рекордный год» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай и Туркменистан укрепляют стратегические связи для ориентированного на рост будущего
Китай: Новый глубоководный пилотируемый подводный аппарат прошёл оценку эффективности
