Новости КитаяОдин пояс, один путьЭкономика Китая

Новости китайской инициативы «Пояс и путь» за 2 декабря 2021

Портал PRC.TODAY подготовил для вас очередную подборку новостей китайской инициативе «Пояс и путь»

1. Африка надеется расширить своё сотрудничество с Китаем, поскольку в 2021 году товарооборот увеличится на 38,2%.

PRC.TODAY – Восьмой форум по сотрудничеству между Китаем и Африкой (FOCAC) прошел в Дакаре, Сенегал.

Тема этой важной конференции — «Углубление Китайско-Африканского партнерства и содействие устойчивому развитию для создания Китайско-Африканского сообщества с общим будущим в Новую эпоху».

Соглашение о свободной торговле на Африканском континенте

Это особенно актуально в этом году, поскольку Африка ратифицировала Африканское континентальное соглашение о свободной торговле (AfCFTA) с 1 января этого года, и FOCAC предоставляет всем сторонам возможность оценить влияние и развитие этого. AfCFTA добилась снижения до нуля 95% всех предыдущих внутриафриканских тарифов, которые были введены в отношении трансграничной торговли. Только Эритрея ещё не подписала соглашение. С устранением этих прежних тарифных расходов поставки африканских товаров теперь могут осуществляться на континентальной основе, что значительно расширяет потенциал развития африканских цепочек поставок.

Когда эта возможность сопоставляется с Особыми экономическими зонами (ОЭЗ), становится возможным сопоставлять компоненты африканского происхождения с продуктами, беспошлинно импортируемыми в зоны, связанные с ОЭЗ, где они затем могут быть переработаны для производства гибридных конечных продуктов, импортируемых из Африки. Затем они могут быть либо перепроданы обратно на рынки AfCFTA (в этот момент импортные пошлины взимаются с импортируемых компонентов), либо реэкспортированы на другие рынки, такие как Китай и предстоящий торговый блок RCEP. Это позволяет использовать преимущества как более низких африканских затрат на источники, так и на производство.

карта
карта

В компетенцию FOCAC 2021 входит «обзор и оценка последующей реализации итогов Пекинского саммита FOCAC 2018 года, а также совместного китайско-африканского ответа на Covid-19 и наметить курс отношений между Китаем и Африкой на следующие три года и более» – заявил официальный представитель МИД Китая Ван Вэньбинь. Ван также предсказал, что форум «придаст новый импульс всеобъемлющему стратегическому партнерству и сотрудничеству между Китаем и Африкой».

Ожидается, что на форуме «будут приняты меры в таких ключевых областях, как здравоохранение, инвестиции и торговля, продовольственная безопасность, изменение климата, человеческие ресурсы и цифровые инновации, с акцентом на преобразование и модернизацию китайско-африканского сотрудничества для повышения его качества и эффективности» – заявил посол Китая на Сейшельских Островах Го Вэй Информационному агентству Сейшельских островов.

Председатель Китая Си Цзиньпин выступит на открытии форума по видеосвязи, но лично присутствовать не будет, так как мероприятие пройдёт на уровне министров, а не на высшем уровне.

Четыре Основные темы FOCAC 2021

Министр иностранных дел Сенегала и посол Китая в Дакаре Сяо Хань объявили, что форум примет четыре ключевые резолюции: Дакарский план действий (2022-2024); Видение сотрудничества между Китаем и Африкой на 2035 год; Китайско-Африканская декларация об изменении климата; и Декларация Восьмой Конференции министров FOCAC. Они будут приняты в конце конференции и, вероятно, послужат основными опорами форума. Министр иностранных дел Сенегала Айсата Талл Салл в качестве принимающей страны заявила, что форум оценит результаты китайско-африканского сотрудничества во время пандемии Covid-19 и определит, как оно будет продолжаться в течение следующих трёх лет и далее.

Она также объявила, что седьмая Деловая конференция Китай-Африка будет проходить параллельно с FOCAC в выставочном центре «Диамниадио» в Дакаре и в режиме видеоконференции. В последний раз это мероприятие проходило в Пекине, в нем приняли участие более 1000 африканских представителей из более чем 600 предприятий, бизнес-групп и научно-исследовательских институтов. Несмотря на проблемы с путешествиями covid, это, несомненно, будет хорошо посещаться как лично, так и онлайн.

Цянь Кемин, вице-министр Министерства финансов Китая, заявил 17 ноября, что с января по сентябрь 2021 года товарооборот между Китаем и Африкой достиг 185,2 миллиарда долларов США, увеличившись на 38,2% в годовом исчислении, при этом прямые инвестиции Китая в Африку составили 2,59 миллиарда долларов США, увеличившись на 9,9% в годовом исчислении. Для сравнения, общий объем торговли Китая с ЕС в 2020 году составил около 586 миллиардов долларов США, что означает, что торговля между Китаем и Африкой составляет около 30% от её уровня с ЕС. Можно ожидать, что эти сравнения сузятся в пользу Африки.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Джуд Бланшетт о 100-летии Коммунистической партии Китая

Новые прямые инвестиции Китая в Африку достигли 4,2 миллиарда долларов США в 2020 году, в то время как по состоянию на конец прошлого года общий объем китайских инвестиций в Африку превысил 43,4 миллиарда долларов США, охватывая более 50 африканских стран.

Основной заявленной целью для Китая и Африки является продолжение обмена технологиями в таких областях, как «зеленый» и низкоуглеродный секторы, чистая энергетика и цифровая экономика, в целях достижения устойчивого развития торговли между Китаем и Африкой. Гвинея-Бисау и Эритрея стали последними африканскими странами, присоединившимися на прошлой неделе к инициативе «Пояс и путь».

2. План ЕС на 300 млрд евро обречён на провал, конкурируя с BRI

PRC.TODAY – Европейский союз (ЕС) в среду объявил о планах открыть так называемые Глобальные ворота, инфраструктурную инициативу по мобилизации до 300 миллиардов евро (341 миллиард долларов США) в государственных и частных фондах к 2027 году для финансирования инфраструктурных проектов ЕС за рубежом. С тех пор как он был впервые поднят в сентябре, западные СМИ широко описывали его как попытку соперничать с китайской инициативой «Пояс и путь» (BRI).

Хотя ЕС не упоминает Китай в документе, подробно описывающем его развитие инфраструктуры, европейские чиновники прямолинейны, когда дело доходит до их политических расчетов, лежащих в основе плана. Посол Германии в ЕС Майкл Клаусс заявил, что план «имеет потенциал превратить ЕС в более эффективного геополитического игрока… предложение сотрудничества на основе правил и ценностей на уровне глаз станет привлекательной альтернативой китайскому BRI».

Поскольку пандемия COVID-19 наносит ущерб мировой экономике, особенно развивающимся и слаборазвитым странам, план представляется выгодным как для ЕС, так и для участвующих заинтересованных сторон. Тем не менее, ЕС вложил слишком много политических расчётов в новый инфраструктурный проект. В описаниях официальных лиц ЕС и западных СМИ это, по сути, геополитический инструмент для продвижения идеологии и усиления влияния.

Судя по содержанию плана, на которое ссылаются в сообщениях СМИ, этот экономический инвестиционный план ориентирован на выработку идеологии и ценностей, а не на конкретные планы реализации.

Проект документа показывает, что план на 300 миллиардов евро на самом деле представляет собой совокупность существующих европейских инициатив и их зарубежных проектов и будет подчеркивать такие ценности, как демократия и права человека во время реализации проектов. При такой сильной политической поддержке, даже если ЕС действительно начнет инвестиции и начнет проекты, трудно представить, как вовлеченные стороны отреагируют на связанные с этим политические условия.

Создание политических условий – это старая проблема европейской помощи развивающимся странам, и это также причина ее провала. В прошлом европейская помощь развивающимся странам часто оказывалась с привязкой к идеологии. Ориентированная на политику помощь не только не способствует местному экономическому развитию, но и подрывает местную политику и общество из-за слишком большого политического вмешательства.

Кроме того, европейская помощь развивающимся странам является хищнической, а не реальной помощью местному экономическому развитию. Большая часть экономического успеха Европы сегодня была основана на разграблении Азии и Африки. В последние годы, в связи с возникновением экономических проблем в Европе, они сократили свою помощь развивающимся странам. Еще до того, как разразился COVID-19, европейская помощь Африке уже начала сокращаться. Помощь ЕС наименее развитым странам (НРС) сократилась на 9,1 процента в 2019 году, показали данные Комитета содействия развитию ОЭСР (КСР).

BRI Китая принципиально отличается от европейских проектов по оказанию помощи за рубежом. Причина, по которой Китаю удалось добиться больших успехов в экономическом сотрудничестве с развивающимися странами, заключается в том, что Китай никогда не выдвигал никаких политических условий для партнерских отношений по линии BRI. Даже несмотря на то, что западные страны не жалеют усилий, чтобы очернить и атаковать Китай по таким темам, как «долговые ловушки», им не удалось подорвать сотрудничество между Китаем и странами-партнёрами.

Нынешний план объединения Европы явно направлен на то, чтобы повторить успех BRI. Фактически, с экономической точки зрения, в соответствии с общей целью содействия развитию местной инфраструктуры и экономического развития, инфраструктурный план ЕС должен согласовываться с BRI Китая. Даже если между двумя сторонами существует определенная степень конкуренции, это может полностью предотвратить превращение конкуренции в конфронтацию. Но если ЕС действительно стремится конкурировать с BRI своим новым планом развития инфраструктуры, он обречен на провал.

3. Торговля сельскохозяйственной продукцией между Китаем и Лаосом удвоится после открытия железнодорожного сообщения

PRC.TODAY – Торговля сельскохозяйственной продукцией между Китаем и Лаосом потенциально может удвоиться.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Почему Китай всё ещё имеет значение для инвесторов. Часть 1

По мнению экспертов, эксплуатация долгожданной железной дороги Китай-Лаос должна стать значительным стимулом не только для экономики Лаоса за счет расширения туризма и торговли с Китаем, но и для экономики всего региона Ланьцан-Меконг, в который входят страны Юго-Восточной Азии, такие как Вьетнам и Таиланд, за счёт обеспечения важного транспортного узла в регионе.

Высшие руководители Китая и Лаоса проведут видеоконференцию в пятницу и совместно станут свидетелями официального запуска железной дороги, сообщила в среду официальный представитель МИД Китая Хуа Чуньин.

1035-километровая железная дорога Китай-Лаос, которая началась в декабре 2016 года, соединяет Куньмин в юго-западной китайской провинции Юньнань и столицу Лаоса Вьентьян.

По данным информационного агентства Синьхуа, железнодорожная линия с установленной скоростью 160 километров в час значительно сократит время в пути от Вьентьяна до китайско-лаосской границы с двух дней до трех часов, в то время как поездка в Куньмин может быть осуществлена за одну ночь.

Эксперты заявили, что железная дорога послужит важным транспортным узлом для Лаоса, внутренней страны, и будет способствовать развитию секторов экономики Лаоса, таких как торговля и туризм, облегчая перевозку товаров и туристов между двумя странами.

Гу сказал, что торговля сельскохозяйственной продукцией между Китаем и Лаосом может удвоиться из-за эксплуатации железной дороги. По его словам, объем торговли в Лаосе также может увеличиться, поскольку другие страны будут использовать его в качестве перевалочной станции при перевозке товаров в Китай и из Китая.

Экспорт Китая в Лаос увеличился на 12,7 процента в годовом исчислении в долларовом выражении за первые 10 месяцев этого года, в то время как импорт вырос на 42 процента, показали данные китайской таможни. По словам Гу, Китай в основном импортирует сельскохозяйственную и горнодобывающую продукцию из Лаоса, экспортируя при этом сырье и потребительские товары.

По словам экспертов, помимо стимулирования экономического взаимодействия между Китаем и Лаосом, железная дорога может послужить экономическим катализатором для всего региона Ланьцан-Меконг, в который входят такие страны, как Камбоджа и Мьянма, путем облегчения взаимодействия стран в области торговли и персонала.

Эксперты отметили, что это в значительной степени принесёт пользу Таиланду с помощью существующей железнодорожной линии, проходящей через Лаос.

В сентябре Департамент железнодорожного транспорта Таиланда обнародовал план развития районов в Нонг Кхае для подготовки к железнодорожному сообщению с Лаосом. Участок железнодорожной линии Китай-Лаос будет продлен от столицы Лаоса до границы с Таиландом. Таиланд рассчитывает соединиться с Лаосом и Китаем в 2028 году, сообщает Bangkok Post.

«Как только Таиланд будет подключён, это заложит основу для создания трансазиатской сети, поскольку в будущем все больше стран, таких как Малайзия и Сингапур, могут быть соединены наземным железнодорожным маршрутом» – сказал Сюй в интервью Global Times в среду.

Он сказал, что переговоры между Китаем и Таиландом столкнулись с трудностями отчасти из-за того, что таиландская сторона назначила слишком высокую цену. Есть и другие варианты, такие как расширение китайско-Лаосской железной дороги дальше до Камбоджи, приморской страны, в которой есть порты и судоходные линии.

Что касается железнодорожных сообщений с другими странами Ланьканг-Меконга, такими как Мьянма и Вьетнам, то, по сообщениям, некоторые из них были приостановлены по различным причинам, включая политические проблемы, отмечают наблюдатели.

Согласно неофициальным данным Вьетнам принял сверхскоростной пассажирский экспресс японского скоростного железнодорожного сообщения, а также сообщения о том, что высокоскоростной Вьетнама, электрической железной дороги, не будет завершена до 2045.

ГУ сказал, что есть шанс, что Вьетнам и Китай будут развивать сотрудничество в здании сухопутного транспорта, хотя у двух стран есть определённые трения в вопросах морских перевозок.

«Китайско-вьетнамские отношения в целом стабильны, и у двух стран есть сотрудничество во многих аспектах, особенно в торговле. Я думаю, что две страны нуждаются друг в друге экономически, и Вьетнам должен позитивно подумать о более тесном сотрудничестве с Китаем» – сказал Гу.

По словам Гу, хотя у Вьетнама есть «сложные соображения» с точки зрения сотрудничества в строительстве высокоскоростных железных дорог, железная дорога Китай-Лаос должна разбудить Вьетнам, поскольку удобство быстрого транспорта значительно поможет экономике Вьетнама.

Новости китайской инициативы «пояс и путь» подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Silk Road Briefing и Global Times.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.

https://t.me/PRC_TODAY
Мы в Telegram

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Министр иностранных дел Китая встречается с высшими должностными лицами Нигерии, укрепляя связи с крупнейшей экономикой Африки

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button