1. Инициатива «Один пояс, один путь» «важна как никогда» в борьбе с пандемией и проблемами мировой экономики
Поскольку мировая экономика сталкивается с трудной ситуацией на фоне пандемии, растущих долговых проблем, нарушенных промышленных цепочек и необходимости сокращения выбросов, инициатива «Пояс и путь» (BRI) «более важна, чем когда-либо» – сказал Ли Даокуй, профессор Школы экономики и менеджмента Университета Цинхуа, на форуме, состоявшемся в Пекине в четверг.
Ли разделил проблемы мировой экономики на одного «чёрного лебедя» и трёх «серых носорогов». По словам Ли, «чёрный лебедь» означает, что эпидемический вирус постоянно мутирует и развивается, и пока неясно, окажет ли мутация серьезное влияние на существующие вакцины, к которым люди должны быть готовы.
Три «серых носорога» относятся к растущей проблеме государственного долга, перестроенной глобальной промышленной цепи – особенно в связи с тем, что некоторые западные страны пытаются переместить часть промышленной цепи обратно в свои страны, вопреки основной предпосылке глобализации, и растущему давлению на стоимость во время глобального перехода к чистой энергии, сказал Ли.
В борьбе с эпидемией страны BRI должны объединиться, обмениваться соответствующей информацией и обмениваться вакцинами и другими технологиями и информацией, включая тестирование. Ли отметил, что китайское правительство подало пример в этом отношении.
Чтобы справиться с проблемой задолженности, Ли призвал финансовые департаменты стран BRI к сотрудничеству и переговорам о том, как помочь странам решить долговые проблемы. «Мы должны создать наш собственный опыт и добиться прорывов в некоторых существующих решениях международной задолженности.»
Кроме того, Ли отметил, что в Китае есть некоторые связанные низкоуглеродные технологии, в том числе фотоэлектрические и ветроэнергетические, и он готов поделиться ими. Китай также готов вести переговоры с соответствующими странами о том, как продолжать инвестировать в технологии.
Ли особо упомянул концепцию «энергетического интернета», предложенную Государственной сетью, отметив, что для использования разницы во времени стран BRI может быть создана сеть совместного использования энергии.
Комментарии были сделаны во время Торгового и инвестиционного форума 2021 года «Пояс и путь», состоявшегося в четверг в Пекине. Ряд дипломатических посланников в Китае и более 600 представителей политических и деловых кругов из 77 стран, регионов и международных организаций приняли участие в форуме как онлайн, так и оффлайн.
2. Китай и Африка стремятся к зеленому развитию в рамках BRI, улучшая условия жизни африканцев
BRI ускоряет низкоуглеродные проекты, улучшая условия жизни.
В то время как Китай и Африка активизируют свое сотрудничество в традиционных областях, как сельское хозяйство и инфраструктура, есть также новые возможности для инвестиций на развивающихся секторах, таких как цифровой и «зелёной экономики», изменения климата и сотрудничества с акцентом на восстановление экономики и борьбу с COVID-19.
Китай твёрдо намерен достичь углеродного нейтралитета к 2060 году, официальные лица заявили в сентябре, что страна готова оказывать решительную поддержку «зелёной» и низкоуглеродной развитие энергетики в развивающихся странах и воздерживаться от возведения новых зарубежных проектов угольных электростанций.
Китайские предприятия ускоряют процесс развития зеленой экономики в Африке в рамках инициативы «Пояса и пути» (BRI) сосредоточена на зелёных энергетических проектов, особенно энергетической инфраструктуры, что будет осуществляться в виде чистой энергии – ветровой, гидро и солнечных электростанций.
Устойчивая инфраструктура
Китай вновь предложил на открытии 8-й министерской конференции Форума по китайско-африканскому сотрудничеству (FOCAC) в понедельник, чтобы китайско-африканское сотрудничество активно развивало возобновляемые источники энергии и продолжало наращивать потенциал для устойчивого развития.
Одним из последних примеров является гидроэлектростанция Карума в Уганде, которая находится на завершающей стадии строительства и после завершения строительства станет крупнейшей электростанцией в восточноафриканской стране мощностью 600 000 киловатт, сообщает агентство Синьхуа.
Завод на 85 процентов финансируется Экспортно-импортным банком Китая, а на 15 процентов-правительством Уганды. Ожидается, что он будет вырабатывать 4 миллиарда киловатт-часов электроэнергии в год и обеспечит более 200 миллионов долларов дохода местным органам власти, что составляет около 1 процента текущего ВВП Уганды.
Африка богата чистой энергией и природными ресурсами, такими как водные, солнечные и ветроэнергетические ресурсы, и обладает огромным потенциалом для развития проектов в области чистой энергетики, сказал Сун Хайлян, председатель China Energy Engineering Group Co (Energy China Group), в понедельник в интервью Global Times на 7-й конференции китайских и африканских предпринимателей.
Гидроэлектростанция Какуло Кабаса в Анголе, которая является одной из крупнейших строящихся гидроэлектростанций в Африке, является одним из новых энергетических проектов, построенных группой Energy China.
Energy China Group в настоящее время осуществляет свою деятельность в 53 странах Африки и имеет 59 строящихся проектов.
Ван Бинь, президент Китайской корпорации энергетического строительства, заявил, что решение проблемы изменения климата является общей ответственностью компаний по всему миру, и компания ищет инвестиционные возможности в новых энергетических и низкоуглеродных проектах по всему миру, особенно в Африке.
Амаду Хотт, министр экономики, планирования и сотрудничества Сенегала, заявил в понедельник, что конференция предпринимателей Китая и Африки имеет большое значение в то время, когда африканские страны стремятся создать устойчивую модель экономического и социального развития, поскольку эпидемия оказала огромное влияние на африканскую экономику.
К концу 2020 года общий объём существующих прямых инвестиций китайских предприятий в Африку превысил 56 миллиардов долларов, согласно Отчёту о китайских инвестициях в Африку, опубликованному Китайско-Африканским деловым советом в августе.
Помимо инвестиций, Китай в 2018 году поддержал создание альянса, ориентированного на социальную ответственность китайских предприятий в Африке, направленного на улучшение условий жизни местного населения наряду с экономическим развитием.
По мере того, как масштабы инвестиций и сотрудничества между Китаем и Африкой продолжают расти, социальная ответственность становится все более и более важным вопросом для экономического и делового сотрудничества, сказал Цзян Хуэй, генеральный секретарь Альянса китайского бизнеса в Африке за социальную ответственность (ACBASR), в понедельник в интервью во время параллельного интервью на 7-й конференции китайских и африканских предпринимателей.
ACBASR был официально запущен в сентябре 2021 года после двух лет наработки. В настоящее время в альянсе приняли участие более 1700 китайских предприятий, работающих в Африке, охватывающих отрасли строительства инфраструктуры, добычи полезных ископаемых, лесного хозяйства, текстиля, телекоммуникаций, сельского хозяйства и электроники.
Цзян также сообщил, что альянс опубликует отчёт о результатах социальной ответственности китайских предприятий в Африке к концу 2022 г.
Проекты, осуществляемые китайскими предприятиями, увеличили количество рабочих мест на местах и помогли подготовить профессиональный и технический персонал в ряде африканских стран.
Сонг сказал, что в процессе реализации проектов в Африке Группа Energy China в наибольшей степени способствовала локализации закупок и людских ресурсов, поддерживала и развивала большое количество местных поставщиков строительных материалов в Анголе, Нигерии, Кении, Эфиопии и других странах, а также обучила большое количество инженерно-строительного персонала, создав технические школы.
3. Студенты из Лаоса в восторге от открытия знаковой железной дороги Китай-Лаос
В ночь перед официальным запуском Китайско-Лаосской железной дороги, знакового проекта в рамках инициативы «Пояс и путь» (BRI), Ла ТОР, 23-летний уроженец лаосского Луангпхабанга, который два года учился в Шанхайском университете, не мог не вспомнить месяцы, которые он провёл, принимая участие в проекте.
В декабре 2020 года Ла ТОР начал почти годичную выпускную стажировку на строительной площадке вдоль железной дороги Китай-Лаос, выполняя ряд задач от прокладки пути до установки железнодорожных указателей под руководством руководителей проектов.
«Я помог проложить пути от Луангпхабанга до станции Ботен на границе с Китаем, а также установить километровые и 100-метровые маркеры» – сказал он в интервью. «Я очень взволнован работой железной дороги».
Ла ТОР-один из 31 лаосского студента, приехавшего в Китай для изучения железнодорожных операций в Шанхайском технологическом институте в рамках программы обмена колледжами, которую он запустил вместе с Лаосским университетом Суфанувонг. Шанхайская народная ассоциация дружбы с зарубежными странами оказала содействие программе.
К настоящему времени девять студентов, включая Ла ТОРА, закончили обучение и были наняты компанией Laos-China Railway Co, став первой группой железнодорожных техников Лаоса, получивших степень бакалавра.
Это также отражает эффект маховика проектов BRI, поскольку они могут не только стимулировать торговое или экономическое сотрудничество через инфраструктурные связи, но и могут проложить путь для академического, технического сотрудничества, а также обмена талантами.
В пятницу железная дорога Китай-Лаос, которая соединяет Куньмин в Юго-Западной китайской провинции Юньнань со столицей Лаоса Вьентьяном, официально вступила в эксплуатацию. Это первый железнодорожный проект, построенный с китайскими инвестициями, совместно управляемый Китаем и Лаосом и напрямую связанный с железнодорожной сетью Китая. До завершения строительства этой железной дороги Лаос имел всего 3,5-километровый участок пути, соединенный с Таиландом.
Несколько студентов, участвовавших в вышеупомянутой программе обмена талантами, рассказали, что они получили выгоду от китайско-лаосского академического сотрудничества, которое позволило им получить знания о железных дорогах и внести свой вклад в совместные проекты.
Лихамсукиясенг Тонг, 24-летний студент из Лаоса, который сейчас все еще учится в Шанхайском технологическом институте, рассказал, что одно из различий между китайским и лаосским образованием заключается в том, что в китайских колледжах больше докторских степеней и что курсы, преподаваемые в китайских колледжах, такие как продвинутая математика, сложнее по сравнению с преподаваемыми на его родине.
«Я живу в регионе Лаоса, который очень близок к китайской Сишуанбаньне, и я видел, как многие мои родственники и друзья ездили в Китай для получения образования, что вдохновляет меня пойти по тому же пути» – сказал он.
Су Сюн, 23-летний студент, принявший участие в образовательной программе, также сказал, что он рад возможности изучать железнодорожное машиностроение в Китае.
Он упомянул о том, как сильно он волновался, когда в 2019 году сел на скоростной скоростной поезд Fuxing, когда он взволнованно встал и осмотрел пейзажи вдоль маршрута.
Студенты также рассказали, что они рассматривают железнодорожный проект Китай-Лаос как проект, приносящий большую пользу местной экономике.
Ла Тор, например, сказал, что железная дорога ускорит перевозки. Он сказал, что в прошлом дорога от Вьентьяна до Луангпхабанга занимала около десятка часов, а сейчас она занимает всего 1-2 часа. «Я полагаю, что изменения являются значительными».
Ли Вэньцзю, секретарь Генерального отделения партии в Школе железнодорожного транспорта при Шанхайском технологическом институте, сказал в четверг, что помимо сотрудничества с Лаосом в воспитании талантов для железной дороги, университет также будет осуществлять программы сотрудничества в области образования в партнерстве с другими странами региона Ланьцан-Меконг, такими как Мьянма и Таиланд, в будущем.
Ли Пэйган, заведующий кафедрой железнодорожного машиностроения в Школе железнодорожного транспорта при Шанхайском технологическом институте, также пояснил, что школа расширит набор учащихся из-за рубежа, а также будет продвигать программы обучения для железнодорожного персонала этих стран.
Технологическое сотрудничество
Помимо образования и обмена талантами, Китай также начинает партнерство с Лаосом, ориентированное на технологические исследования.
В субботу Шанхайский технологический институт представил международную совместную лабораторию по проекту железной дороги Китай-Лаос. Лаборатория будет сосредоточена на ряде исследовательских областей, включая векторы рисков на железной дороге Китай-Лаос и характеристики распределения.
Ли Пэйган сказал, что, хотя Лаос всё ещё развивает свой потенциал в области фундаментальных исследований, Китай и Лаос имеют значительные возможности для продвижения совместных исследований, таких как долгосрочная инспекция геологических районов, анализ данных и мониторинг безопасности в сезон дождей.
«Одним из пунктов сотрудничества является то, как мы можем использовать китайскую спутниковую навигационную систему BeiDou на зарубежных железных дорогах. Мы можем изучить, как подключить интернет-сеть Лаоса к нашей железнодорожной инфраструктуре и как использовать BeiDou в таких областях, как передача данных и мониторинг оползней» – сказал Ли.
Эксперты также отметили, что железнодорожный проект Китай-Лаос является примером того, как проект BRI может способствовать более широкому сотрудничеству, помимо экономического взаимодействия в региональных областях.
Новости китайской инициативы «Пояс и путь» подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
