Пандемия продолжает оказывать негативное влияние на логистику – Портал PRC.TODAY.
Контейнерный терминал Яньтянь в Шэньчжэне, Южно-китайской провинции Гуандун, в среду представляет собой оживленную сцену. По официальным данным, в первом квартале порт перевалил 3,67 миллиона стандартных контейнеров (20-футовый эквивалент), что на 45,9 процента больше, чем в прошлом году.
Вспышки COVID-19 в портовом районе Яньтянь в Шэньчжэне, Южно-китайской провинции Гуандун, вынудили крупный порт замедлить свою работу, приостановив приём тяжёлых экспортных контейнеров на несколько дней.
По состоянию, на время печати в Шэньчжэне было обнаружено 13 бессимптомных носителей. Согласно местному официальному заявлению, опубликованному в пятницу, район Яньтянь в Шэньчжэне призвал всех граждан пройти тестирование на COVID-19.
Помимо Яньтяня, Гуанчжоу и Фошань, также сообщили о новых случаях заболевания COVID-19, что привело к сбоям не только в работе портов, но и в грузовых перевозках. В то время как случаи в Гуанчжоу и Фошане были связаны с рестораном «дим-сам», случаи в Яньтяне были связаны с иностранным кораблем в районе порта.
В результате новых случаев заболевания COVID-19, порт Яньтянь заявил, что со вторника перестанет принимать тяжёлые контейнеры, ожидающие экспорта. Согласно новым требованиям, порт будет принимать только тяжёлые экспортные контейнеры с расчётным временем прибытия в течение трёх дней, и это условие продлится до 6 июня.
Ли Гоолян, водитель порта, сообщил газете Global Times, что он наконец объявил тяжёлый контейнер для экспорта в порту Яньтянь и войдёт в порт в полночь.
Ли сказал, что его контейнер будет в числе первой партии, поступающей в порт после временной приостановки.
«Я не работал на прошлой неделе, и мои ежедневные потери составляют не менее 500 юаней ($78,5)» – сказал Ли в интервью Global Times в воскресенье.
В тандеме с коронавирусом нехватка контейнеров привела к росту стоимости доставки
Порт Яньтянь, известный как «барометр внешней торговли Шэньчжэня», имеет самые обширные международные маршруты на юге Китая. В основном обрабатывая экспорт в Европу и США, порт обычно обрабатывает почти 90 процентов экспорта Шэньчжэня через около 100 маршрутов, по данным газеты Securities Times.
Го Синь, генеральный директор Nanning Xinjinhang Logistics Co в Южно-китайском Гуанси-Чжуанском автономном районе и эксперт по транспортировке свежих фруктов, сообщил в воскресенье газете Global Times, что стоимость автомобильных перевозок выросла в 10 раз за последние несколько дней.
Внезапные вспышки в Гуандуне означают, что водители грузовиков, которые едут туда, должны пройти карантин по возвращении. «В результате тарифы на фрахт выросли» – сказал Го.
Судоходные агентства также беспокоятся о сбоях. Помимо влияния на портовые операции, главная проблема заключается в том, что существует «обилие экспортных товаров и нехватка контейнеров», сказал сотрудник логистической компании JC Trans.
По словам сотрудника Шэньчжэньской компании Shenghang Logistics Co, многие контейнеры, отправившиеся за границу, не вернулись из-за задержек с таможенным оформлением, но затем блокировка Суэцкого канала повлияла на отправку контейнеров по всему миру.
«Цена за один тяжелый контейнер, отправляющийся в Европу, раньше составляла около 3000 долларов, но теперь она составляет 13 000 долларов» – сказал служащий, и цена на контейнеры, направляющиеся в Юго-Восточную Азию, удвоилась.
Новость о том, что стоимость доставки резко возросла из-за вспышки COVID-19 в Гуандуне подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Global Times – Чжана Дань и Чу Дэй.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Генеральный директор Lenovo говорит, что мировой дефицит чипов сохранится до 2022 года
