Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями китайского автомобильного сектора.
Массовая регистрация торговых марок с приставкой «Tesla» на китайском языке, китайскими компаниями и частными лицами
(Global Times) – Несколько китайских компаний и частных лиц подали заявки на регистрацию товарных знаков, используя китайский иероглиф американского производителя электромобилей Tesla, показал информационный сайт компании Tianyancha.
Поиск по Tianyancha показал, что более 10 000 компаний подали заявки на товарные знаки, содержащие китайские иероглифы, составляющие слово Tesla, tesil.
К ним относятся лапша tesil, алмаз tesil и духи tesil. Классификация включает в себя медицинские приборы, транспортные средства, рекламу, питание и проживание. В настоящее время? большинство товарных знаков всё ещё находятся на стадии заявки.
Tesla China стала интернет-сенсацией в китайских социальных сетях и вызвала возмущение среди китайских потребителей за их чрезмерно самоуверенное отношение к проблемам контроля качества.
Delivery Major SF сообщает о первом убытке с начала листинга в 2017 году
(Caixin) – Курьерский гигант SF Holding Co Ltd сообщила о больших убытках за первый квартал из-за резкого роста затрат на расширение своего нового бизнеса в условиях жёсткой конкуренции.
Компания зафиксировала чистый убыток в размере 989 млн юаней ($152,3 млн) при выручке в 42,6 млрд юаней за первые три месяца этого года, говорится в её последнем отчёте о прибылях и убытках, опубликованном в четверг. SF Holding сообщила о 907 миллионах юаней чистой прибыли за тот же период год назад.
Этот отчёт ознаменовал первый квартальный убыток SF Holding с момента его листинга в Шэньчжэне в феврале 2017 года. 8 апреля компания предупредила инвесторов, что ожидает квартальный убыток, в размере от 900 млн до 1,1 млрд юаней. Акции SF Holding упали на 10% дневного лимита при открытии рынка на следующий день, автоматически спровоцировав приостановку торгов.
Председатель правления SF Holding Ван Вэй заявил на заседании 9 апреля, что предполагаемые квартальные убытки, оказались выше, чем ожидалось ранее, и принёс извинения акционерам. Он объяснил эти потери замедлением роста основного бизнеса компании – срочной экспресс-доставки, большими расходами на развитие её нового курьерского бизнеса электронной коммерции и высокими затратами на рабочую силу во время лунных Новогодних каникул.
В мае 2019 года компания создала новое подразделение, специально занимающееся поставками электронной коммерции, которое обычно приносит меньшую плату за товар, чем её основные услуги. В 2020 году выручка электронного подразделения составила около 44,1 млрд юаней, что на 64% больше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составляет около 30% от общего объёма деятельности компании.
«Быстро растущий бизнес доставки электронной коммерции, принёс много дохода, но также оказал влияние на существующую сеть доставки и сжал её ресурсы» – сказал источник в SF Holding. Добавив, что компания должна была создать новую сеть доставки, посвященную поставкам электронной коммерции. «Это включало корректировку маршрутов доставки и перераспределение транспортных ресурсов» – сказал источник.
В отдельном заявлении, опубликованном в четверг, SF Holding сообщила, что У Вэйтинг ушёл с поста главного финансового директора фирмы по личным причинам. Ву будет работать консультантом по капитальным операциям в логистических индустриальных парках SF Holding, говорится в заявке.
Great Wall Motor заявляет, что не приостанавливает производство, хотя сталкивается с ограниченными поставками микрочипов
(Global Times) – Несмотря на ограниченные поставки чипов, Great Wall Motor Company Ltd (GWM) объявила в воскресенье, что её два завода не прекратили производство. Это стало ответом на сообщения СМИ в субботу о том, что компания приостановила производство из-за отсутствия микрочипов.
Согласно объявлению GWM, опубликованному Global Times в воскресенье, два производственных завода компании, базирующейся в юго-западном китайском Чунцине, не планируют останавливать производство.
«В настоящее время, GWM сталкивается с ситуацией ограниченного предложения микрочипов, и заводское производство в определенной степени пострадало, но не остановилось. Учитывая напряжённую ситуацию с поставками на рынке микрочипов, компания активно принимает различные меры для борьбы с ней, включая закупку чипов по всему миру и усиление управления цепочками поставок, чтобы облегчить ограниченные поставки» – говорится в сообщении.
“Из-за нехватки чипов, сеть поставок GWM столкнётся с ограничениями, и у компании может возникнуть кризис” – сообщили СМИ в субботу со ссылкой на человека, близкого к компании. Добавив, что в ближайшие два месяца, два производственных завода GWM в Чунцине, возможно, придётся закрыть.
GWM представила 22 новые модели на Шанхайской международной выставке автомобильной промышленности (Auto Shanghai 2021), которая стартовала в минувший понедельник. Многие из моделей пользуются популярностью у потребителей.
Но, согласно сообщениям СМИ, компания прекратила принимать заказы на некоторые из своих моделей в прошлом месяце, что вызвало вопросы о GWM. Официальная позиция компании заключается в том, что цикл поставки автомобиля составлял более трёх месяцев, и завод был остановлен для улучшения производства.
Стоит отметить, что влияние дефицита микрочипов на автомобильную промышленность продолжается, и некоторые пострадавшие автомобильные компании в стране и за рубежом были вынуждены прекратить производство.
Ранее Китайская ассоциация автопроизводителей, также напомнила, что поставки чипов и других компонентов будут продолжать влиять на темпы производства и ожидается, что влияние должно быть больше во втором квартале этого года.
Изнутри системы, выводящей дальнобойщиков на передний план– при одновременной монетизации их данных
(Caixin) – Каждый день в Китае миллионы дальнемагистральных грузовиков весом более 12 тонн отправляются в путь, проходят через весовые станции и достигают места назначения. По закону почти все требуют, чтобы над водительским сиденьем было установлено маленькое чёрное устройство — транспондер, который подключается к национальной системе мониторинга транспортных потоков, слежения за водителями и предотвращения их превышения скорости или засыпания.
5 апреля на контрольно-пропускном пункте в провинции Хэбэй, водитель грузовика средних лет был оштрафован на 2000 юаней (305 долларов), когда местная полиция обнаружила, что его транспондер отключён.
Для 50-летнего Цзинь Дэцяна это стало последней каплей. Его самоубийство на контрольно-пропускном пункте в тот же день, в настоящее время, расследуется китайскими властями. В записке, опубликованной в группе WeChat других дальнобойщиков, он ударил полицию за то, что она оштрафовала его. И при этом сказал, что его смерть будет попыткой «пробудить руководство к пониманию важности этого вопроса».
Корреспонденты агентства поговорили с несколькими ветеранами автомобильной промышленности и решили не публиковать их имена, чтобы избежать последствий, с которыми они могли столкнуться за откровенность. Смерть Цзинь Дэцяна вызвала резонанс среди них, как и роль маленького чёрного устройства, которое, по-видимому, довело его до крайности.
Первоначально утвержденные китайским правительством для более высокой цели предотвращения аварий и улучшения управления дорожными перевозками — устройства, являются дорогостоящими для водителей, которым нужно заплатить около 2500 юаней, чтобы установить их, и 600 юаней каждый год после этого. Если регуляторы обнаружат, что они больше не отправляют данные о трафике, водителей могут оштрафовать на 800 юаней. Если они считают, что намеренно повредили его, им грозят более крупные штрафы в размере от 2000 до 5000 юаней.
Транспондеры работают с использованием китайской навигационной спутниковой системы BeiDou, разработанной в качестве конкурента более широко используемой Глобальной системе позиционирования (GPS), разработанной США.
После того, как смерть Цзиня стала достоянием общественности, сочувствующие онлайн-пространства, были переполнены гневом и горем, направленными на систему BeiDou и на внешне бессердечную реакцию правоохранительных органов. Но меньше внимания уделялось роли крупной компании, которая управляет китайской программой мониторинга грузовых транспортных средств: Beijing Zhongjiao Xinglu Information Technology Co Ltd., известной по-английски как Sinoiov.
Благодаря быстрому росту электронной коммерции, масштабы индустрии автомобильных перевозок в Китае в последние годы значительно возросли. Результатом стал постоянный поток сборов и штрафов для китайских водителей грузовиков, а также постоянный поток цифрового золота — монетизируемых данных от миллионов грузовиков, которые ездят по стране каждый день.
Возвышение Sinoiov
История китайского «интернета транспортных средств», как иногда называют сектор интеллектуальных грузовых перевозок, начинается в конце 2000-х годов, когда спутниковая навигация начала превращаться в логистику. Фирмы отрасли начали оснащать транспортные средства транспондерами, чтобы передавать данные о местоположении и следить за своими водителями. Большинство из этих платформ были созданы в Китае.
Парадигма изменилась в 2010 году, когда Шанхай готовился к проведению Всемирной выставки. Соображения безопасности побудили Министерство транспорта Китая создать национальную систему слежения за транспортными средствами, которая была запущена в апреле того же года. Именно тогда отслеживание грузовых транспортных средств было переведено с корпоративного уровня в сферу компетенции центрального правительства.
Данные о грузовых перевозках Китая первоначально поступали через административные подразделения более низкого уровня. «Если транспортное средство, зарегистрированное в Гуандуне, въезжало в Гуанси-Чжуанский автономный район, система передавала свою информацию регулирующим органам в Гуанси. Он разделил процесс регулирования между административными регионами» – сказал один отраслевой инсайдер.
Это изменилось, когда в 2013 году в Китае заработала Национальная платформа общественного надзора и обслуживания грузовых автомобильных транспортных средств. Платформа, которая принадлежит Министерству транспорта, была построена и управляется Sinoiov. Он включает в себя обязательный набор почти для всех тяжёлых грузовиков весом более 12 тонн и видит все свои данные, непосредственно загруженными в бэк-офис Sinoiov.
Основанная в 2004 году, Sinoiov, имела на момент своего создания две основные заинтересованные стороны. Один из них был дочерним предприятием Китайского Транспортного телекоммуникационного и информационного центра (CTTIC) при Министерстве транспорта, который имеет юрисдикцию над этой системой. Другой – компания China Transinfo Technology Ltd., входящая в список Nasdaq, поставщик интеллектуальных транспортных услуг, известный тем, что связывает преподавателей и студентов ведущих китайских университетов Пекина и Цинхуа со стартапами в этой области.
Структура собственности изменилась за эти годы: CTTIC выбыла из числа заинтересованных сторон в 2015 году, а компании, связанные с Transinfo, постепенно захватили её.
“К концу 2020 года, платформа стала крупнейшим пользователем спутниковых данных BeiDou” – сообщается в корпоративном блоге компании. Sina.com.
Доминирование в экосистеме грузовых транспортных средств
На стороне установки транспондеров на рынке, каждая провинция имеет десятки поставщиков услуг. Они проходят аудит в Министерстве транспорта и регистрируются в местных отделах управления дорожным движением для ведения своей деятельности.
Рынок в значительной степени фрагментирован. Транспортные средства должны быть зарегистрированы на местном уровне для получения лицензии на эксплуатацию и должны проходить ежегодную проверку. Это означает, что местные органы власти имеют право назначать свои бортовые устройства. «Тот, кто более тесно связан с отделами управления движением, может внести свои имена в местный каталог» – сказал ветеран отрасли.
Sinoiov тоже вторгся в этот бизнес. Как оператор системы слежения за грузовыми транспортными средствами высшего уровня, он создал дочерние компании по всей стране для продвижения устройства слежения.
Ли Цзинхэ, исполнительный директор Sinoiov, заявил в публичном выступлении в августе, что 6,5 миллиона транспортных средств подключены к общественной платформе грузовых транспортных средств, которой управляет Sinoiov, и более 1,5 миллиона транспортных средств имеют устройство, установленное Sinoiov, открывая ещё один поток доходов в виде платы за покупку транспондеров и обслуживание.
«В Китае есть тысячи поставщиков услуг, и Sinoiov является крупным игроком среди них. У него есть естественное преимущество, учитывая его положение» – сказал исполнительный директор Sinoiov.
Sinoiov теперь делает набеги и на страховой бизнес, объединяясь с крупными страховщиками, чтобы использовать свой огромный запас данных. Sunshine Insurance Group Corp Ltd., специализирующаяся на страховании имущества и несчастных случаев и страховании жизни, владеет 2,35% акций компании. Sinoiov перечисляет других крупных страховщиков, включая China Pacific Property Insurance, Ping An и China Life в качестве партнёров.
Местные власти мотивированы работать с Sinoiov, потому что тем, кто регулирует транспортные потоки, может понадобиться помощь компании для интерпретации исходных данных с национальной платформы, считают эксперты.
Уникальный рыночный спред сделал Sinoiov любимцем рынков капитала. В 2018 году, когда технологический гигант Alibaba Group Holding Ltd вошёл в smart transportation, капитал потёк в Sinoiov. В мае 2019 года, Alibaba стала вторым по величине акционером компании с вливанием капитала, в размере 3,6 млрд юаней.
Hangzhou Hopechart Iot Technology Co Ltd., один из инвесторов Sinoiov серии B, объявила в прошлом году, что планирует приобрести менее 1% акций компании за 50 миллионов юаней, поставив её оценку выше 5 миллиардов.
Между тем финансовое давление на дальнобойщиков только растёт. Некоторые провинции хотят принять ещё более интрузивные методы наблюдения за рабочими, такие как интеллектуальные системы видеокамер. Объявление о закупках, сделанное Ассоциацией автомобильных перевозок Гуанчжоу в мае 2019 года, показывает, что средняя цена каждой системы составляла около 4100 юаней.
Новости китайского автомобильного сектора подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств – Global Times и Caixin.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Товарооборот Брунея и Китая вырос на 72,5%, заявил посол КНР
