От поддерживаемого Alibaba Xpeng до партнёра Nvidia Li Auto в Китае есть множество подражателей Tesla, которые стремятся скопировать успех американского производителя электромобилей и поймать волну революции в отрасли. Но настоящим претендентом на Tesla может стать компания Huawei Technologies Co. Вот только по мнению некоторых экспертов, этому препятствует то, что телекоммуникационный гигант находится в центре китайско-американских технологических трений.
Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с миром китайских компаний и со всем, что с ним связано.
«Если вы посмотрите на стоимость акций Tesla, вы узнаете, где будущее автомобилей», – сказал Xu Zhijun, сменяющийся председатель Huawei, в публичной лекции в 2019 году. 1 сентября рыночная капитализация Tesla превысила 500 миллиардов долларов. Это больше, чем Ford, General Motors, Daimler, Volkswagen и Toyota вместе взятые.
Xu входит в число многих отраслевых экспертов, которые считают, что Tesla Inc является пионером следующей революции в автомобильной промышленности, основанной на электричестве и искусственном интеллекте (ИИ). Которая в свою очередь приведёт к фундаментальным изменениям в конструкции автомобилей и структуре отрасли. Но комментарий Xu также пролил свет на следующее направление деятельности Huawei, поскольку она борется с санкциями под руководством США, которые душат её основной бизнес.
Возможная переориентация
Переход Huawei к исследованиям в области автомобильных технологий начался в 2013 году, когда компания незаметно открыла подразделение по разработке интернет-приложений для автомобилей. В апреле 2019 года компания впервые появилась на Шанхайском международном автосалоне, заявив о планах стать поставщиком автозапчастей. Месяц спустя Huawei официально создала автомобильное бизнес-подразделение, специализирующееся на решениях для умных автомобилей.
Автомобильный бизнес Huawei включает пять сегментов: интеллектуальное вождение, интеллектуальная платформа для кабины пилота, интеллектуальная сеть, интеллектуальная электрическая и облачные услуги. Эти операции совместно контролируются подразделением интеллектуальных автомобилей Huawei и бизнес-группой потребителей, которая работает над подключением автомобильных приложений к другим мобильным сервисам Huawei.
Хотя основатель и председатель правления Ren Zhengfei повторял, что у Huawei не было планов по производству автомобилей, компания наращивает мощности для производства почти всего, что необходимо для умных автомобилей.
«Все, что может сделать Tesla, мы можем сделать», – сказал Xu в октябрьском интервью.
Человек, близкий к компании, сказал, что Huawei стремится стать универсальным поставщиком всего программного и аппаратного обеспечения для умных автомобилей и стремится занять доминирующее положение в отрасли. По словам собеседника, в мире будет всего два-три таких игрока.
Huawei набирает команду профессионалов
Источники сообщили, что Huawei активно набирает специалистов у крупных поставщиков автомобилей, таких как немецкий Robert Bosch GmbH (Bosch). При необходимости Huawei может быстро создать команду из тысяч профессионалов, сказал один человек.
В середине августа Huawei незаметно изменила регистрацию своего бизнеса, добавив в сферу своей деятельности исследования, производство и продажу автозапчастей и интеллектуальных систем вождения, как показали публичные отчёты.
В начале сентября Huawei представила версию 2.0 своей собственной операционной системы (ОС) Harmony, которая будет использоваться в новых смартфонах Huawei со следующего года. В качестве альтернативы ОС Android от Google, подпадающей под действие запрета на ведение бизнеса в США, ОС Harmony была установлена на платформе HiCar для интеллектуальной кабины Huawei, что позволило людям управлять большинством автономных функций в своих транспортных средствах с помощью мобильного телефона Huawei.
Автомобильный бизнес – спасательный круг для Huawei
Huawei нуждается в новом автомобильном бизнесе, поскольку его основной бизнес в области телекоммуникационного оборудования и сотовых телефонов сталкивается с усилением встречных ветров во всём мире. Запрет администрации Трампа, вступивший в силу на прошлой неделе, отключил зарубежные поставки полупроводников, программного обеспечения и других материалов, которые являются ключевыми для питания мобильных телефонов Huawei и базовых станций 5G.
Huawei хочет делать всё, что связано с кремнием в автомобилях, сказал человек, близкий к компании. По словам этого человека, Ren продвигает автомобильный бизнес независимо от стоимости.
Игроки автомобильной отрасли внимательно следят за расширением Huawei.
«Huawei, скорее всего, станет китайской версией Bosch» и станет угрозой для других крупных поставщиков автомобилей» – сказал руководитель ведущего автопроизводителя.
Chen Yudong, президент Bosch в Китае, сказал, что Huawei является новым участником, который может стать партнёром Bosch, а также потенциальным конкурентом.
Автопроизводители обеспокоены тем, что Huawei в конечном итоге будет строить собственные автомобили и обновлять всю отрасль.
Конкуренты считают Huawei Technologies опасным противником
«Ранее компания заявляла, что не будет производить сотовые телефоны» – сказал один из руководителей автомобильной отрасли. Во втором квартале Huawei стала крупнейшим производителем смартфонов в мире, обогнав Samsung и Apple, через 17 лет после того, как она запустила свой бизнес по производству мобильных телефонов.
По словам старшего отраслевого эксперта, автомобильная промышленность столкнётся с беспрецедентными изменениями в ближайшие два-три года по мере развертывания технологий искусственного интеллекта и автономного вождения.
«Трансформация требует новой цифровой архитектуры для управления сложной системой и обеспечения безопасности и совместимости», – сказал Cai Jianyong, технический директор автомобильного подразделения Huawei Technologies. По словам Cai, Huawei хорошо подготовилась к этому перекрестку.
Долгая подготовка
Компания Huawei обратила внимание на автомобильные Интернет-технологии в 2013 году, когда электромобили стали одной из основных инвестиционных точек Китая. Поддерживающая политика правительства стимулировала приток инвестиций в сектор, в том числе некоторые попытки, которые позже потерпели неудачу, например, автомобильный бизнес основателя LeEco Jia Yueting.
Слухи о том, что Huawei Technologies откроет автомобилестроительный бизнес, ходили годами, хотя Ren неоднократно их отрицал.
В 2019 году Xu сообщил СМИ, что по состоянию на конец 2018 года внутри Huawei не было единого мнения о том, следует ли компании продвигаться дальше на автомобильный рынок. Richard Yu, генеральный директор группы потребительского бизнеса Huawei, является одним из сторонников автомобильного бизнеса, поскольку он хочет последовать примеру Apple Inc в разработке электромобилей.
Но, по словам источников, Ren был равнодушен. В интервью 2019 года нескольким СМИ Ren сказал, что «Huawei никогда не будет строить автомобили». По словам Ren, Huawei сосредоточится на своем основном бизнесе и не войдёт в области, в которых она не сможет эффективно конкурировать.
В то время Huawei Technologies думала, что время для умных автомобилей ещё не готово, и компания должна продолжать фокусироваться на электронике и коммуникациях, где её сильные стороны, и избегать прямой конкуренции с поставщиками автозапчастей.
Huawei стремится развиваться с разных сферах
Несмотря на настойчивое стремление держаться подальше от автомобилестроения, Huawei быстро активизировала разработку программного обеспечения для автомобилей и электронных модулей, которые могут оснащать автомобили технологиями беспроводной связи 5G Huawei.
В мае компания Huawei Technologies сотрудничала с 18 китайскими автопроизводителями в области приложений 5G для автомобилей, включая FAW Group, Chang’an Automobile Co Ltd., SAIC Motor Co Ltd., BAIC Group и BYD Auto Co Ltd.
По данным компании, по состоянию на сентябрь более 150 моделей, выпущенных 20 автопроизводителями, использовали платформу HiCar smart cockpit от Huawei, которая аналогична Apple CarPlay и Google Android Auto. По заявлению Huawei, к 2021 году количество моделей превысит 500.
Проект N61
Huawei Technologies движется к автомобилестроению в партнёрстве с BAIC BluePark New Energy Technology Co Ltd, подразделением по производству электромобилей BAIC Group. Первая модель, совместно разработанная двумя компаниями, называется N61. Прототип автомобиля должен начать дорожные испытания в конце 2020 года и выйдет на рынок в последнем квартале 2021 года.
Liu Yu, генеральный директор BAIC BluePark, сказал, что N61 полностью адаптировал программные и аппаратные решения Huawei для умных автомобилей и может работать в автономном режиме уровня 4, что означает условно полное самоуправление.
Партнёрство Huawei с BAIC BluePark началось в конце 2018 года и было расширено до полномасштабного делового сотрудничества в январе 2019 года. В рамках партнёрства две компании совместно создали лабораторию, взяв на себя часть затрат на исследования. По словам Liu, они будут делить выручку на основе своих вложений, когда продукты поступают на рынок.
Источник BAIC сказал, что Huawei рассчитывает на проект N61 для создания стандартной системы, которую можно будет применить к другим автопроизводителям.
Согласно документам, предоставленным BAIC, система автономного вождения Huawei включает в себя три лидара, или лазерные системы обнаружения света и дальности; шесть радаров миллиметрового диапазона; 12 ультразвуковых радаров; и 13 камер. Система работает на двух высоко-производительных микросхемах Ascend AI. Конфигурация оборудования более продвинутая, чем у Tesla Model 3.
Человек, близкий к Huawei, сказал, что у компании достаточно запасов микросхем для поддержки автомобильных исследований и мелкомасштабного производства, несмотря на запрет на торговлю в США.
Смена правил игры
Большинство инсайдеров отрасли, опрошенных Caixin, заявили, что, по их мнению, Huawei способна стать крупным игроком в автомобильной промышленности. По их словам, он может стать поставщиком широко используемой технологической платформы в отрасли, такой как ОС Android для смартфонов.
Представитель автомобильной компании, знакомый с Huawei, сказал, что компания делает всё, что связано с умными автомобилями, но выяснит наиболее ценную часть, на которой нужно сосредоточиться, а именно, это может быть операционная система и компьютерные чипы.
По словам источника в автомобильной промышленности, по сравнению с обычными автопроизводителями, стремящимися к трансформации в эпоху умных автомобилей, Huawei с большей вероятностью будет мыслить нестандартно и создавать инновационные продукты, такие как Tesla.
Ключевым моментом является то, как Huawei будет продвигать свою стратегию и уравновешивать партнёрство с автомобильными компаниями, поскольку люди больше озабочены ее амбициями, чем её возможностями, считают эксперты.
Человек, близкий к Huawei, сказал, что большинство автопроизводителей испытывают смешанные чувства при работе с Huawei. С одной стороны, они хотят принять технологии Huawei. Но с другой стороны, они не решаются углублять партнёрские отношения из-за опасений, что Huawei превратится в потенциальную угрозу.
Отраслевые аналитики ожидают, что следующий бум автомобилестроения наступит через два-три года, поскольку отрасль переходит на более высокий уровень интеллекта, и Huawei может воспользоваться этой возможностью.
Статья подготовлена редакторский коллективом Портала PRC.TODAY по материалам авторов сайта Caixin – An Limin, Zheng Lichun, Zhang Erchi и Han Wei.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Санкции Трампа против Huawei ударили по акциям американского чипмейкера Micron
