Портал PRC.TODAY продолжает предоставлять вам наиболее свежие, актуальные новости автотранспортного сектора Китая.
Самостоятельное вождение по скоростным автомагистралям: готов ли Китай ускориться?
В последнее время, в китайских социальных сетях активно обсуждаются самоуправляемые автомобили. Некоторые говорят, что это классная технология, которая освобождает людей от руля, в то время как другие жалуются, что такая технология может привести к опасным ситуациям.
Недавние аварии с участием автомобилей Tesla в Китае, поставили под сомнение решимость страны больше открыться для самоуправляемых автомобилей.
Но с другой стороны, китайское правительство и предприятия работают над тем, чтобы разрешить всё больше и больше тест-драйвов, и мы видим большой прогресс.
Одним из ключевых полей битвы является скоростная автомагистраль, которая в Китае в основном означает сеть междугородних автомагистралей, по которой транспортным средствам разрешено двигаться со скоростью до 120 километров в час (км/ч).
Могут ли самоуправляемые автомобили действительно ехать так быстро? Самый простой ответ – да. Большинство самоуправляемых автомобилей работают на электричестве, а не на бензине, что позволяет им легко разгоняться до более чем 100 км/ч за считанные секунды. Многие компании и университеты уже разработали более быстрые автомобили, но осторожно относятся к их тестированию в реальном трафике.
По-видимому, скоростная автомагистраль имеет более высокий предел скорости, что может привести к снижению безопасности. Но для самоуправляемых автомобилей это может быть не так.
«Скоростные дороги больше всего подходят для самоуправляемых технологий» – сказал Кай-Фу Ли, председатель Sinovation Ventures и бывший глава Google China, еще в 2017 году. «Это может показаться страшным для нас, людей, но машины будут видеть скоростные дороги намного, намного проще».
Многие эксперты в этой области придерживаются этой точки зрения. «Скорость – это не главная проблема» – сказал Ли Чуаньпэн, менеджер Китайского центра автомобильных технологий и исследований, в интервью Синьхуа в марте 2020 года. «Хотя на скоростной дороге машины ездят очень быстро, это не так сложно, как в городе».
Сказав это, Ли также подчеркнул, что существуют ещё менее сложные ситуации для самоуправляемых технологий, таких как маршрутные автобусы в аэропортах и грузовые грузовики в доках, которые обычно курсируют по фиксированным маршрутам почти без препятствий.
Baidu, одно из ведущих предприятий на китайском рынке самоуправляемых автомобилей, продемонстрировало свою платформу Apollo еще в 2017 году с помощью видеозаписей в прямом эфире, на которых генеральный директор Робин Ли сидит в автономном автомобиле на Пекинском шоссе, что привело к штрафу полиции за то, что автомобиль переехал на встречную полосу.
Этот инцидент привёл к волне правительственных постановлений, ограничивающих самостоятельное вождение автомобилей в специально отведённых для этого местах.
В действующих правилах, опубликованных ещё в 2018 году, не было ясно, можно ли тестировать технологию самостоятельного вождения на скоростных магистралях. Но было разработано новое положение, позволяющее некоторым скоростным дорогам стать испытательными площадками.
Отраслевые регуляторы опубликовали проект в Интернете в январе 2021 года и попросили общественность представить свои мнения. Сбор мнений был завершён к 11 февраля, но пока неизвестно, какие мнения были собраны или приняты, а также когда выйдет окончательная версия нового регламента.
Более того, в проекте говорится, что он не будет указывать, какие скоростные дороги открыты для тестирования самостоятельного вождения. Вместо этого, местные органы власти на уровне провинций и городов будут определять это.
Некоторые местные чиновники более агрессивны в обеспечении того, чтобы самоуправляемые автомобили работали быстрее на самом деле. Как недавно сообщило агентство CGTN, провинция Чжэцзян работает над «супер шоссе», которое позволит автономным транспортным средствам двигаться со скоростью 150 км/ч. Они также установили удалённые зарядные устройства на поверхности дороги, чтобы заполнить батареи электронных автомобилей.
Согласно дополнительному документу, содержащемуся в новом проекте постановления, провинция Хайнань, город Чанша и город Цанчжоу, уже выдали ограниченные разрешения на испытания самоуправляемых автомобилей на своих скоростных магистралях.
Во всём мире, многие страны уже сняли запрет на тестирование более быстрой технологии самостоятельного вождения. Как отмечается в документе, Германия, Великобритания, Южная Корея и Сингапур допускают такие испытания на дорогах, в том числе скоростных трассах.
С учётом сказанного, китайское правительство активно продвигает развитие технологий самостоятельного вождения. При нормальной скорости обработки данных правительства вполне возможно, что мы сможем увидеть автономные транспортные средства, мчащиеся по скоростным дорогам в Китае, в течение 2021 года.
Крушение Tesla в Гуандуне спровоцировало новый раунд проблем безопасности
“В пятницу, в провинции Гуандун Южного Китая Шаогуань грузовик Tesla перевернулся, в результате чего погиб водитель электрокара” – сообщают СМИ.
“Причина аварии всё ещё расследуется” – сообщило в пятницу бюро общественной безопасности Шаогуаня, не упоминая Теслу. В бюро общественной безопасности Шаогуаня не смогли получить комментарий по состоянию на время печати.
“В пятницу, представители Tesla сообщили китайской службе новостей, что они также ждут результатов расследования и не знают конкретной ситуации” – сообщили СМИ.
Это произошло всего через несколько недель после того, как женщина по фамилии Чжан из Центральной китайской провинции Хэнань забралась на автомобиль Tesla на Шанхайском автосалоне 2021 года, чтобы протестовать против неисправности тормозов в её Tesla. Инцидент стал вирусным на китайских веб-платформах.
Эксперты заявили, что судьба компании зависит от того, укажет ли расследование безопасности, связанное с делом в Хэнане, на неисправность тормозов, и искренность Теслы в рассмотрении этого дела.
Имеет ли последняя авария в Шаогуане какое-то отношение к неисправности тормозов, до сих пор неясно, но этот случай вызвал сотни постов и комментариев, и многие пользователи Сети выразили озабоченность по поводу проблем безопасности с американским электромобилем.
“Частые аварии указывают на то, что отказ тормозов не является изолированной проблемой для автомобилей Tesla” – сообщает The Economic Daily 23 апреля.
21 апреля водитель автомобиля Tesla Model 3 в районе Цзэнчэн города Гуанчжоу провинции Гуандун был заподозрен в том, что не справился с управлением транспортным средством, которое затем самопроизвольно загорелось. Отказ тормозов на автомобилях Tesla – не редкость. По данным СМИ, там было более десяти аварий с участием электрокаров Tesla, которые вышли «из-под контроля» в Китае с 2020 года.
Некоторые аналитики предположили, что Тесла должна была распорядиться приостановить производство и продажи до тех пор, пока причина аварии не станет известна. Но Тесла так и не объявила о планах остановить производство и продажи.
Китай – не единственная страна, где происходят аварии с участием автомобилей Tesla. “В апреле Tesla Model S врезалась в дерево в Техасе и загорелась, убив двух человек” – сообщает Reuters.
Федеральные регуляторы безопасности дорожного движения расследуют 24 ДТП с участием автомобилей Tesla, работающих на автопилоте, говорится в другом сообщении Reuters.
Тесла не ответила на запрос Global Times о комментариях по поводу последней аварии на момент публикации в прессе.
Американский автопроизводитель Tesla и китайская компания Nio стимулируют инновации в области электромобилей
Компания Илона Маска разрабатывает платформу, позволяющую автовладельцам получать доступ к данным генерируемым их автомобилями в то время, как китайский производитель расширяет автосалоны в Европе
Уильям Ли, основатель и главный исполнительный директор китайского производителя электромобилей Nio, представил седан ET7 компании на мероприятии по запуску продукта в Чэнду в январе.
Глобальная интеграция сектора электромобилей (EV) продвинулась на этой неделе, когда американский производитель Tesla разработал платформу, позволяющую владельцам автомобилей в Китае получать доступ к данным, генерируемым их автомобилями, а китайская компания Nio расширила свои выставочные залы в Европе.
“Tesla, которая производит седаны Model 3 и спортивные внедорожники Model Y на своём заводе в Шанхае, намерена запустить платформу данных в этом году” – говорится в заявлении компании.
Это первый случай, когда автопроизводитель объявил о планах предоставить клиентам доступ к автомобильным данным в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Тем временем Nio заявила, что запустила свой первый зарубежный магазин в Норвегии, поскольку она стремится расшириться по всему миру. Компания производит электрические внедорожники в Хэфэе и поддерживается технологическим гигантом Tencent.
Nio поставила более 100 000 автомобилей с момента своего создания в 2014 году, почти все из них в Китае.
«Комплексный портфель продуктов Nio, решения для энергосистем и практические функции транспортных средств представляют собой конкурентное преимущество» – написал на этой неделе аналитик CCB International Ке Ку.
Правила передачи данных
“Китай в прошлом месяце опубликовал проект правил обеспечения безопасности данных, генерируемых умными автомобилями. Данные, собранные с электромобилей Tesla в Китае, хранятся в стране” – заявил в прошлом месяце один из руководителей компании.
В прошлом месяце, управляемая Илоном Маском Tesla стала мишенью государственных СМИ и регуляторов после того, как клиент, забрался на крышу автомобиля Tesla в знак протеста на Шанхайском автосалоне.
Это привело к тому, что Tesla предоставила данные, связанные с аварией клиента, в соответствии с приказом местных властей.
Nio будет продавать внедорожники ES8 и седаны ET7 в Норвегии, а также откроет зарядные станции и станции замены аккумуляторов, поскольку Осло увеличивает продажи электромобилей,
которые составляют более половины всех продаж новых автомобилей в стране.
Китайские производители электромобилей стремятся увеличить экспорт, в соответствии с амбициями Пекина построить автомобильную промышленность мирового класса и конкурировать с традиционными производителями.
Конкуренты Nio Xpeng и BYD уже продают EV в Европе.
Новости китайского автотранспортного сектора, подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств CGTN, Global Times Asia и Times Financial.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Торговый барьер Индии против китайских устройств Wi-Fi нанесёт ущерб местной экономике
