Портал PRC.TODAY предоставляет вашему вниманию подборку новостей железнодорожного сектора Китая.
Первый в Китае морской переход по скоростной железной дороге протяженностью 350 км/ч претерпевает значительный прогресс и будет введён в эксплуатацию в 2022 году
“Главные башни моста через залив Мэйчжоу, одного из основных участков первой в Китае высокоскоростной железной дороги, соединяющей Фучжоу и Сямынь Восточно-китайской провинции Фуцзянь, были закрыты, и железная дорога должна быть введена в эксплуатацию в 2022 году” – сообщила в воскресенье China State Railway Group через свой аккаунт WeChat.
277-километровая скоростная железная дорога Фучжоу-Сямынь пересечёт три морских залива в прибрежной провинции Восточного Китая. Установив семь железнодорожных станций, проектная скорость скоростной железной дороги составит 350 километров в час, а время в пути от столицы провинции Фучжоу до туристической достопримечательности Сямынь сократится до одного часа.
Общая протяжённость моста через залив Мэйчжоу составляет 14,7 километра, расположенного в провинциях Фуцзянь-Путянь и Цюаньчжоу. Это первый в Китае мост, построенный на морской высокоскоростной железной дороге. Руководитель строительного проекта Сюй Пинхуа сообщил местным СМИ, что перекрытие двух главных башен, расположенных отдельно на севере и юге главного пролёта, закладывает фундамент для следующего процесса растяжки тросов.
Высокоскоростная железная дорога Фучжоу-Сямынь, будет стимулировать развитие городских кластеров в Фуцзяне за счёт более быстрых поездок на работу. Это, также важная часть китайской сети восьми вертикальных и восьми горизонтальных высокоскоростных железных дорог, национальной среднесрочной и долгосрочной железнодорожной программы.
Китай усиливает планирование и строительство новых высокоскоростных железных дорог
Строительство новых параллельных линий запрещается, если коэффициент использования действующей железной дороги, составляет менее 80%.
Китай опубликовал в понедельник руководство по дальнейшему совершенствованию планирования и строительства железных дорог, уточнив, что никакие новые параллельные линии не будут строиться, если коэффициент использования текущей пропускной способности высокоскоростных железных дорог, составляет менее 80 процентов. В руководстве, также уточняется классификация эксплуатационных скоростей для высокоскоростных железных дорог.
Новые железнодорожные проекты, должны осуществляться в строгом соответствии с планами, утверждёнными страной. Функция, последовательность сроков строительства или строительные стандарты, не должны быть свободно скорректированы для запланированных проектов.
“В принципе, строительство не должно начинаться для проектов, которые не включены в планы” – говорится в уведомлении, опубликованном Госсоветом Китая в понедельник.
Стандарт 350 километров в час может быть принят для строительства магистральных высокоскоростных железнодорожных линий через столицы провинций и мегаполисы с двусторонней плотностью пассажиропотока более 25 миллионов пассажирских поездок в год или долей пассажиропотока на средние и дальние расстояния более 70 процентов.
Для высокоскоростных железнодорожных линий, соединяющих крупные города уровня префектур или выше, с двусторонним пассажиропотоком более 20 миллионов пассажирских поездок в год, могут быть зарезервированы условия для поездов, идущих со скоростью 350 километров в час.
Поезда могут двигаться со скоростью 250 километров в час по этим железным дорогам с годовым пассажиропотоком в 15 миллионов пассажирских поездок.
Междугородние железнодорожные линии должны планироваться и строиться в соответствии со стандартом для скоростей 200 километров в час или менее.
Кроме того, при планировании и строительстве новых железнодорожных линий на пустых участках в центральных и западных регионах следует в целом принять стандарт пассажирских и грузовых совместных линий.
В руководстве, также указывалось, что стоимость строительства должна быть строго под контролем.
Южный Синьцзян запускает первый локально очищенный Китайский железнодорожный экспресс, идущий в Европу
По сообщениям СМИ, первый грузовой поезд, прошедший таможенную очистку и сборку под китайским железнодорожным экспрессом, соединяющим Китай и Европу, отправился в понедельник на юг Синьцзяна.
Поезд, в котором находилось 82 контейнера, отправился со станций в Корла Синьцзян-Уйгурского автономного района, перевезя в общей сложности 1600 тонн сельскохозяйственной продукции. Товары будут доставлены через порт Хоргас к конечному пункту назначения в Грузии, расположенному на пересечении Восточной Европы и Западной Азии.
Прямой поезд между Китаем и Европой означает, что продукты могут быть собраны на месте, что гарантирует своевременную доставку и может сэкономить время и деньги на процессе доставки.
По словам Ху Цзюбиня, местного чиновника, грузовой поезд, под управлением China Railway Express, может снизить стоимость доставки примерно на 200 000 юаней (30 437 долларов США) за поезд и является важным каналом доставки местных продуктов на международные рынки.
Китайская железная дорога, в настоящее время, расширяет пропускную способность пограничных портов, включая порт Хорга в Синьцзяне и порт Эренхот в Северо-Китайском автономном районе Внутренней Монголии, за счёт строительства новых линий прибытия и отправления, замены линий и погрузочно-разгрузочных сооружений.
Несмотря на заторы за рубежом, поезда прибывают в Германию только через 18 дней, по сравнению с 35 днями по морю.
Главный планировщик Китая подчёркивает сбалансированную и эффективную современную железнодорожную сеть
Китайская Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC), главный планировщик Китая, подчеркнула необходимость решения проблем в области планирования и строительства железных дорог с целью создания эффективной современной железнодорожной сети на пресс-конференции, в понедельник.
Мэн Вэй, пресс-секретарь NDRC, представил, что протяжённость железных дорог в Китае достигла 146 000 километров, из которых 38 000 километров – это высокоскоростные железные дороги, к концу 2020 года, стимулирующие социально-экономическое развитие.
Однако, существуют, также некоторые проблемы в планировании и строительстве железных дорог, такие как значительное давление на высокоскоростные железнодорожные и пассажирские перевозки. Но есть пренебрежение обычными железными дорогами и грузовыми перевозками.
В марте, китайские власти выступили с предложениями по руководству планированием и строительством железной дороги для решения возникших проблем и создания функциональной и соединительной высокоэффективной современной железнодорожной сети.
Мэн сказал, что NDRC увеличит усилия по сбалансированному развитию высокоскоростных железных дорог и обычных железных дорог, а также пассажирских перевозок и грузовых перевозок и будет способствовать строительству железных дорог в городских районах региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельты реки Янцзы и района Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао.
NDRC, также объявила, что в новом районе Сюнань, расположенном в северокитайской провинции Хэбэй, началось крупномасштабное строительство. Новая высокоскоростная железная дорога Пекин-Сюнань-Шанцю и скоростная автомагистраль Пекин-Сюнань были ускорены, чтобы заложить основу для того, чтобы новый район получил «некапитальные» функции Пекина.
Новости китайского железнодорожного сектора подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китайской индустрии дронов срочно нужна интеллектуальная сеть на малых высотах
Швейцарские предприятия присматриваются к огромному рыночному потенциалу Китая
BRI способствует восстановлению после пандемии и будет способствовать росту в мире после Covid-19
