Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с тем, что происходит на китайском автомобильном секторе.
Апрельские продажи NEV в Китае подскочили на 180%, было продано более 200 000 единиц
Продажи новых энергетических транспортных средств в Китае подскочили на 180 процентов в годовом исчислении в апреле, и было продано 206 000 единиц, согласно отраслевым данным в среду.
NEVS включают электромобили на батарейках, подключаемые бензиново-электрические гибриды и автомобили на водородных топливных элементах. В прошлом году, правительство продлило свои субсидии на NEV до конца 2022 года.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в апреле их общее количество достигло 2,25 миллиона автомобилей, что на 8,6 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Крупнейший в мире автомобильный рынок оправился от пандемии самыми быстрыми темпами во всем мире, поскольку продажи сохраняли прирост 13 месяцев подряд.
Китай следит за строгими правилами сбора данных автомобильными фирмами для защиты конфиденциальности
Китайское управление киберпространства, в среду выпустило строгий проект правил сбора данных автомобильными компаниями, предусматривающий, что операторы должны получить разрешение от пользователей, прежде чем собирать личную информацию, а также данные должны храниться безопасно, чтобы позволить владельцам автомобилей получить к ним удобный доступ.
“В связи с растущей обеспокоенностью по поводу безопасности персональных данных и защиты частной жизни в стране, проект правил направлен на усиление защиты личной информации и важных данных, а также на защиту национальной безопасности и общественных интересов” – говорится в заявлении Администрации киберпространства Китая (CAC).
Согласно проекту правил, операторы должны информировать водителей, с помощью панелей отображения или звуковых методов и каждый раз получать разрешение. Такое разрешение автоматически истекает после окончания вождения.
Операторы должны удалить данные в течение двух недель, если водители попросят их сделать это.
“Проект правил предполагает, что автовладельцы должны будут отказаться от сбора данных – преобладающей практики для программного обеспечения, которое запрашивает разрешение на доступ к камерам и каталогам, а также к другим сферам конфиденциальности пользователей” – сообщил в среду газете Global Times, управляющий директор LMC Automotive Consulting в Шанхае Цзэн Чжилин.
“Детальные правила также проводят четкую грань между сбором данных автопроизводителями и операторами и их правами на использование этих данных” – добавил Цзэн.
Проект правил также предусматривает, что важные данные и личная информация должны храниться на территории Китая, а если необходимо предоставить такие данные за границу, то они должны пройти оценку безопасности, организованную администратором.
Защищенная личная информация включает в себя информацию о владельцах автомобилей, водителях, пассажирах и пешеходах. Согласно заявлению CAC, важные данные включают данные о трафике чувствительных районов, таких как военно-административные районы, оборонные предприятия.
Хранение персональных данных, также стало горячей проблемой после того, как некоторые СМИ заявили, что автомобили Tesla были запрещены на некоторых военных объектах в Китае, из-за соображений безопасности в отношении данных, собранных автомобилями. Руководители Tesla неоднократно заявляли, что данные, собранные в Китае, будут храниться в Китае.
Проект правил также появился после того, как драматический протест владельца Tesla по поводу предполагаемой неисправности тормозов, вызвал бурную дискуссию в Китае о том, как следует собирать данные о транспортных средствах и кто ими владеет.
Первоначально, Tesla отклонила запрос владельцев автомобилей на доступ к данным, но затем опубликовала его после того, как это событие стало достоянием общественности.
В кратком заявлении, сделанном в среду вскоре после публикации проекта правил, Tesla заявила, что поддерживает дальнейшее регулируемое развитие автомобильной промышленности и реагирует на него, а также будет работать вместе над продвижением технологических инноваций.
«Мы приветствуем всех желающих активно предлагать советы и предложения соответствующим департаментам для содействия разумному и упорядоченному развитию автомобильной промышленности» – говорится в сообщении компании на её аккаунте в Sina Weibo.
Проект правил открыт для общественного обсуждения до 11 июня.
Согласно проекту правил, если операторы обрабатывают более 100 000 персональных данных физических лиц, они также должны сообщать о своей ежегодной ситуации с управлением безопасностью данных администраторам киберпространства на уровне провинций и соответствующим департаментам до 15 декабря.
Правила также включают суровые наказания за нарушения. Если операторы нарушают правила, они будут наказаны, в соответствии с законом об интернет-безопасности, а если дело представляет собой преступление, то, согласно проекту правил, будет установлена уголовная ответственность.
“Штрафы за нарушение конфиденциальности данных, должны быть кристаллизованы” – сказал Цзэн, ссылаясь на Общий регламент ЕС по защите данных, который устанавливает максимальный штраф, в размере 20 миллионов евро (24,25 миллиона долларов) или 4 процента годового мирового оборота нарушителя за нарушения, в зависимости от того, что больше.
Китайские проблемы Tesla сохраняются по мере того, как продажи падают в апреле
Продажи автомобилей Tesla Inc в Китае, упали более чем на четверть в апреле, по сравнению с рекордным мартовским максимумом, поскольку пионер компании new-energy vehicle (NEV) боролся с последствиями оплошности в связях с общественностью и усилением контроля со стороны регулирующих органов.
Спад был более резким, чем 12 процентное месячное снижение продаж NEV на крупнейшем автомобильном рынке мира в апреле, что частично было вызвано меньшим количеством рабочих дней, чем в марте, согласно ежемесячному отчету Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), отраслевой группы.
Продажи Tesla Model Y пошатнулись в прошлом месяце, на фоне непроверенных сообщений о том, что шанхайский завод автопроизводителя приостановил производство на две недели для модернизации оборудования, что, вероятно, повлияло бы на поставки новых автомобилей. Tesla не ответила на запросы Caixin о комментариях, к моменту публикации.
У автопроизводителя, возглавляемого Илоном Маском, были трудные несколько недель в Китае. Пекин сделал редкий шаг – сделал выговор автопроизводителю, котирующемуся на бирже Nasdaq, за его ответ протестующему на прошлогоднем Шанхайском автосалоне. А так же, как сообщается, запретил её автомобилям курсировать вблизи военных комплексов, из-за проблем с данными.
По данным CPCA, в апреле Tesla продала в Китае 25 845 автомобилей, что на 27% меньше аналогичного показателя марта, когда фирма установила месячный рекорд продаж.
По всей стране, общее количество легковых автомобилей, проданных в прошлом месяце, упало на 8,3%, по сравнению с мартом, в то время как продажи автомобилей класса люкс, сократились на 7%.
В прошлом месяце, два китайских правительственных учреждения в один день обрушились на поведение компании, заставив ее извиниться, за своё обращение с некоторыми клиентами.
Слэпдаун последовал за широко разрекламированным инцидентом на Auto Shanghai 2021, одной из двух крупнейших автомобильных ярмарок Китая, когда протестующий забрался на вершину выставки Tesla и громко заявил, что у автомобилей компании есть проблемы с безопасностью.
На прошлой неделе, Tesla пообещала разработать базу данных, позволяющую своим клиентам в Китае просматривать данные, генерируемые их автомобилями, добавив, что инструмент будет доступен до конца года.
Ещё в марте, агентство Bloomberg News сообщило, что китайские военные запретили автомобили Tesla из своих комплексов и жилых комплексов из-за опасений, что камеры транспортных средств собирают конфиденциальные данные способами, находящимися вне контроля правительства. Через несколько недель, компания пообещала хранить любые данные, собранные в Китае, в пределах границ страны.
Цена акций Tesla, в последние недели, имеет тенденцию к снижению. Последний квартальный отчёт о прибылях автопроизводителя, опубликованный в конце прошлого месяца, показал, что его рекордная выручка и поставки, в течение первых трёх месяцев года, были подкреплены регуляторными кредитами и одноразовой распродажей биткоинов.
Акции компании закрылись во вторник на 6,44% до $629,04, несмотря на дневное ралли, в ходе которого технологические акции отыграли большую часть своих драматических потерь с начала дня.
Китайские фирмы не помогают изголодавшимся по чипам автопроизводителям
Нехватка микрочипов сильно ударила по автопроизводителям страны, что привело к задержкам до 50 недель для автомобилей.
Нехватка микрочипов замедлила мировой автомобильный сектор на несколько месяцев, и теперь производители в Китае, как иностранные, так и отечественные, зашли в тупик, поскольку цикл поставки некоторых очень популярных моделей, был отложен на целых 50 недель.
Ссылаясь на ряд отраслевых источников, китайские СМИ сообщили ранее в этом месяце, что микроконтроллерные блоки (MCU) – чипы, не требующие высоких технологий, которые устанавливаются в автомобилях от шасси до систем кондиционирования воздуха, стали труднодоступными, и среднее время от заказа до поставки, может составлять от 25 до 50 недель.
Полуофициальная Китайская ассоциация автопроизводителей подсчитала, что нехватка чипов может привести к снижению общего объёма производства автомобильного сектора страны на целых 250 000 автомобилей только в первом квартале.
Китайские заводы, управляемые Volkswagen, General Motors, Nissan и Honda, резко сократили производство. Некоторые производители, такие как шанхайский выскочка-производитель электромобилей NIO, по сообщениям, остановили производство на пять дней в мае и уволили некоторых сотрудников на неопределенный срок.
Ходили слухи, что в конце 2020 года сотрудники Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) сначала подумали, что их взяли на прогулку, когда у них были звонки SOS от автопроизводителей в Шанхае, Гуанчжоу, Нинбо, Ухане и Чанчуне. Производство в этих ключевых автомобильных узлах, уже было подорвано растущей нехваткой чипов, с последнего квартала этого года.
Первоначально, министерство считало, что производство можно легко увеличить, поскольку микросхемы MCU, в отличие от более совершенных и компактных процессоров и графических процессоров, потребуют меньше технических ноу-хау или сложного оборудования для массового производства и что местные альтернативы от SMIC и Horizon Robotics, могут восполнить этот дефицит.
В феврале и марте, агентство Синьхуа сообщило, что MIIT созвал несколько симпозиумов по подбору бизнеса, объединив 59 отечественных производителей чипов, включая SMIC, а также 14 государственных и частных автопроизводителей, таких как Shanghai Automotive Industry Corp, First Automobile Works и BYD.
Надежда состояла в том, чтобы сформировать синергию и решить проблему дефицита. Тем не менее, реакция со стороны сектора чипов была вялой, даже когда заказы из больного автомобильного сектора, всё ещё не оправившегося от коронавирусной инфекции, которая подорвала их доходы в прошлом году, продолжали накапливаться.
Газета The Economic Observer, со ссылкой на источники сообщила, что ведущие китайские чипмейкеры, похоже, неохотно прислушиваются к призыву MIIT запустить планы расширения мощностей. В листовке сообщалось, что МИИТ попросил поставщиков микросхем и интегральных схем, отдать приоритет поставкам автопроизводителям, поскольку они также получают заказы от других клиентов, производящих электронные гаджеты.
Лю Сяобо, финансовый комментатор из Шэньчжэня и бывший деловой репортер Синьхуа, сказал Asia Times, что, несмотря на подталкивания Пекина, SMIC и другие компании вряд-ли увеличат выпуск чипов среднего класса для автомобилей, поскольку они уже давно поняли, что заказы на смартфоны и другие электронные продукты, станут оплотом против неопределенности.
Он сказал, что мировой спрос на телефоны и гаджеты, а следовательно, и на чипы, резко возрос на фоне восстановленных блокировок. Однако, автопроизводители стремились сократить заказы на чипы в начале 2020 года, на фоне падения продаж.
SMIC, в настоящее время, инвестирует в новые заводы в Шанхае и Шэньчжэне, чтобы выпускать MCU и другие автомобильные чипы. Компания также обратилась к местным органам власти и их инвестиционным машинам, с просьбой скинуться капиталом для новых заводов, поскольку спрос со стороны автомобильного сектора всё ещё может видеть большие колебания.
Газета Shenzhen Special Zone Daily сообщила, что основная часть будущей продукции новой фабрики SMIC, строящейся в технологическом центре Южного Китая, первоначально будет состоять из полупроводников, построенных на зрелом 28-нанометровом технологическом узле, когда завод будет запущен к 2024 году.
Тем не менее, некоторые акционеры SMIC выразили озабоченность по поводу продолжения стремительного роста продаж в автомобильном секторе, в течение следующих двух лет, а также надвигающихся рисков избыточных производственных мощностей, если автопроизводители снова сократят свои заказы в будущем, если продажи снова упадут или если появится больше поставщиков.
Более сильный конкурент SMIC – TSMC, также строит аналогичный объект в восточно-китайском городе Нанкин. Наблюдатели говорят, что этот проект поможет тайваньскому технологическому гиганту получить долю рынка для зрелых процессов и ослабить доминирование SMIC в этом менее, продвинутом и менее конкурентном сегменте рынка.
Во время последнего отчёта TSMC о доходах, главный исполнительный директор CC Wei заявил, что Нанкинский завод будет иметь установленную мощность в 20 000 пластин в месяц.
Вместо этого, SMIC вкладывает большую часть своих талантов и капитала в то, чтобы сократить отставание в производстве передовых чипов, таких как 7-нм чипы, которые будут питать быстрые телефоны и ноутбуки, получать больше прибыли и наращивать свой международный авторитет.
Лю, аналитик из Шэньчжэня, сказал, что китайские автопроизводители должны использовать этот опыт и больше инвестировать в свои цепочки поставок и управление запасами, чтобы накапливать жизненно важные детали и компоненты для подготовки к будущим проблемам.
Wuling, дочерняя компания Shanghai Automotive и General Motors, запустила Wuling Hongguang Mini, компактный электрический кабриолет, в конце прошлого года, даже без базовой функциональности и аксессуаров, таких как подушки безопасности, вероятно, из-за отсутствия соответствующих чипов и, в качестве меры экономии.
Ценник в 28 000 юаней (4 347 долларов США) для модели начального уровня, по-прежнему привлекал экономных покупателей и мгновенно сделал Hongguang Mini одним из самых быстро продаваемых электромобилей в Китае. Тем не менее, в апреле Wuling заявила, что ей пришлось отказаться от новых покупателей и задержать поставки из-за неадекватных чипов, которые должны быть установлены для запуска двигателя Mini и управления его пакетами батарей.
Новости китайского автомобильного сектора, подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств CGTN, Caixin, Global Times и Asia Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Apple отщипывает долю китайского рынка от тонущего Huawei
