Умные функции вождения стали обязательным атрибутом новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае, особенно когда такие бренды стремятся превратиться в премиальные, говорят аналитики.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, более 62 процентов электромобилей, подключаемых гибридов, а также автомобилей с увеличенным запасом хода, проданных за первые два месяца этого года, оснащены передовыми системами помощи при вождении.
По словам Джоэла Йинга (Joel Ying), аналитика Nomura, специализирующегося на автомобилях и запчастях, технологиях и телекоммуникациях, функции интеллектуального вождения становятся одним из основных преимуществ автомобилей премиум-класса.
“Мы видим, что новые энергетические автомобили стоимостью более 200 000 юаней трудно продать в Китае, если они не оснащены функциями интеллектуального вождения”, – сказал Йинг.
“Вам нужно предложить такие функции в первую очередь, независимо от того, насколько хороша технология и как она работает на самом деле”, – сказал он.
Бай Линг (Bai Ling), специалист по информационным технологиям в Пекине, выбрал Aito M7, когда в прошлом месяце менял свой шестилетний Citroen C5.
По словам Бай, он хотел поменять его на Audi, но быстро передумал, когда жена уговорила его попробовать автомобиль Aito, оснащенный интеллектуальными решениями Huawei для вождения.
“Они как будто из двух совершенно разных эпох: попробовав автомобиль, вы просто не можете устоять перед соблазном обладать им”, – сказал он.
Умные функции вождения становятся обязательными для премиальных электромобилей
По словам представителей компании Seres, разработавшей бренд совместно с Huawei, в конце июля совокупные продажи марки Aito достигли 400 000 единиц – всего через 28 месяцев после того, как с конвейера сошел первый автомобиль.
В июле компания Seres продала 42 176 автомобилей NEV, что на 508 процентов больше, чем в том же месяце прошлого года. Благодаря продажам в июле общий объем поставок за первые семь месяцев этого года превысил 243 000 единиц, что на 370 процентов больше, чем в прошлом году.
Тот факт, что “умное” вождение повышает продажи, не ограничивается Aito. Йинг из Nomura говорит, что среди заказов на NEV по цене выше 200 000 юаней значительную долю занимают версии с интеллектуальным управлением.
“Покупатели автомобилей хотят попробовать что-то новое, – говорит Йинг. – Можно сказать, что “умное вождение” оказывает далеко идущее влияние на автомобильную промышленность”.
“Словосочетание “автомобиль премиум-класса” сейчас отличается от того, что было 10 или 20 лет назад. В будущем оно будет определяться умным вождением и другими функциями взаимодействия человека и машины“, – сказал он.
Компания Xpeng, которая разрабатывает автомобили совместно с Volkswagen, в конце июля представила крупное обновление своей системы интеллектуального вождения.
Хэ Сяопэн (He Xiaopeng), председатель совета директоров и генеральный директор Xpeng, заявил, что после 7,56 миллиона километров испытаний на реальных автомобилях в более чем 2500 городах система XNGP стала значительно лучше, чем раньше.
По его словам, система позволит автомобилю более плавно ориентироваться на дороге примерно с конца 2025 до начала 2026 года, что сделает его более приятным для владельцев.
Компания Xpeng активно инвестирует в функции интеллектуального вождения. По словам 10-летнего стартапа, его бюджет, выделенный на искусственный интеллект в этом году, составляет 3,5 миллиарда юаней.
Новость Китая “Умные функции вождения – новая роскошь для китайских электромобилей” подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта China Daily.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
NEV в Китае продолжит развиваться при поддержке правительства
