Новости КитаяОдин пояс, один путьЭкспорт-импорт

Увеличение спроса на поставки через транспортную сеть BRI на фоне затора в Суэцком канале

Грузовой поезд Китай-Европа противостоит тенденции в обеспечении торговых сделок

(Global Times) – Пробка на Суэцком канале, вызванная застрявшим контейнеровозом, поставила беспрецедентный вызов глобальной цепочке поставок, подтолкнув бизнес к поиску новых вариантов диверсификации своих торговых маршрутов, особенно вдоль китайской инициативы «один пояс, один путь», который во время пандемии стал основным каналом транспортировки грузов и поставок антивирусных препаратов с заводов в Китае на рынки Европы.

В то время как отставание было окончательно устранено почти через две недели после блокировки, вызванной заземлением принадлежащего Японии грузового судна, когда-либо предоставленного, последствия затора всё ещё посылали дрожь вниз по позвоночникам трейдеров.

Несколько трейдеров, с которыми связалась «Global Times» после затора канала, заявили, что они получают всё больше запросов от клиентов с просьбой сменить способ транспортировки с корабля на поезд, чтобы доставить свои товары вовремя. Некоторые говорили, что новые запросы, касающиеся железнодорожных грузовых перевозок, подскочили в три раза после этой пробки.

Власти Суэцкого канала заявили, что все 422 судна, застрявшие из-за заземления гигантского контейнерного судна, когда-либо сданного, прошли через канал к субботе, положив конец отставанию, вызванному блокировкой, сообщает Aljazeera в субботу.

Однако, по оценкам немецкого страхового гиганта Allianz, блокирование Суэцкого канала может стоить мировой торговле от 6 до 10 миллиардов долларов в неделю.

В то же время дефицит контейнеров, обострившийся во второй половине прошлого года, будет только усугубляться, считают отраслевые эксперты.

«Это была относительно короткая блокировка, но её последствия будут ощущаться в течение длительного времени и послужат толчком для Китая и России, которые вводят новые изменяющие правила игры межконтинентальные грузовые маршруты» – сказал том Фауди, британский аналитик по политическим и международным отношениям, в своей статье RT, опубликованной 30 марта.

Слова Фауди отражают растущую популярность грузового поезда Китай-Европа. По словам Чжоу Шихао, основателя и генерального директора YQNLINK, глобальной платформы логистических онлайн-услуг, в наши дни после затора канала всё больше людей спрашивают их об услугах поездов.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Проблемы вырисовываются по мере того, как Китай внедряет политику «трёх детей»

В то время как некоторые товары компании Чжоу застряли на кораблях в канале, они начали предлагать больше альтернатив для клиентов с острыми потребностями, включая трансграничные грузовые поезда.

«Мы видели, как запросы клиентов о грузовых поездах Китай-Европа прыгали 2-3 раза после того, как канал был заблокирован» – сказал Чжоу.

Другой торговец в сфере международных грузовых перевозок, работающий в крупной грузовой компании в провинции Чжэцзян на востоке Китая, по имени Бао, сказал Global Times в воскресенье, что даже после того, как пробка была устранена, у международных судоходных компаний всё ещё есть огромные задержки с грузами, которые нужно распутать и требуют дополнительного времени. Добавляя, что они просто не могут позволить себе больше задержек после затора канала.

На прошлой неделе компания Бао отправила примерно на 30-35 процентов больше товаров посредством поездов, отправляющие срочные товары, включая несколько контейнеров с электронными устройствами из Иу в Гамбург, после того как некоторые из их товаров уже были задержаны на судах в канале.

Такое изменение в использовании транспорта ожидается, учитывая преимущества поездов по сравнению с морским транспортом в отношении цены и времени, сообщили инсайдеры отрасли.

«То, что обычно занимает 30-40 дней на корабле из Китая в Европу, на поезде занимает всего 15-25 дней» – сказал Чжоу. Отметив, что во время блокировки некоторым кораблям пришлось объехать мыс Доброй Надежды. Что потребовало дополнительных 10 дней.

Поезда не только быстрее кораблей, но и своевременность у них выше.

«Пунктуальность трансграничных поездов между Китаем и Европой может достигать 80 процентов в общих чертах, в то время как морские перевозки составляют всего около 40-60 процентов из-за низкой скорости работы в некоторых зарубежных портах, вызванной пандемией» – сказал Ву Минхуа, независимый аналитик судоходной отрасли из Шанхая, сообщил Global Times.

Чтобы обеспечить быструю доставку товаров и бесперебойную торговлю, таможня Урумчи в Синьцзяне завершает таможенное оформление в течение одного-двух часов, сообщил Global Times источник в офисе.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Дефицит автомобильных чипов начнёт смягчаться во втором полугодии, говорит глава Bosch China

Такой высокой эффективности отчасти способствует высокий уровень автоматизации погрузки и разгрузки товаров, а также оцифровка таможенного оформления, позволяющая, по словам таможни, обрабатывать процедуры проверки перемещения грузовых поездов для экспортируемых товаров за 20 минут.

По словам Фауди, китайская инициатива «Один пояс, один путь» вложила сотни миллиардов в создание новых портов, железных и автомобильных дорог на нескольких континентах, и всё это меняет логистический ландшафт.

За первые два месяца 2021 года из Китая в Европу курсировало более 2000 грузовых поездов, что вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Другие маршруты

Хотя тенденция к увеличению количества грузовых поездов является устойчивой, существуют также ограничения по сравнению с судами.

«Вместимость судов как минимум в пять раз больше, чем у поездов, и, хотя железные дороги могут быть расширены, разрыв всё ещё велик, что делает необходимым дальнейшую диверсификацию торговых маршрутов» – сказал Ву.

Другие маршруты, такие как объезд мыса Доброй Надежды, являются новой альтернативой для многих китайских торговцев. Хотя объезд займет больше недели, чем канал, фрахтовый агент в Нинбо сказал, это не обязательно будет стоить дороже, потому что дополнительное топливо почти равно стоимости проезда, взимаемой Суэцким каналом.

Другие альтернативные маршруты, которые обсуждались после затора, проходят через Арктику.

По словам экспертов, общий путь из Шанхая в Лондон через Суэцкий канал составляет около 10 413 морских миль, но арктический маршрут на севере составляет всего около 8 000.

Новость об увеличении спроса на поставки через транспортную сеть BRI на фоне затора в Суэцком канале, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

 

 

посмотрите другие новости Китая на prc.today

 

 

Аккумулятор bugaboo электромобилей: есть ли лучший вариант зарядки?

Цифровая трансформация производственной базы Китая набирает обороты

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button