Портал PRC.TODAY – Для того, чтобы электромобили окончательно завоевали рынок автотранспорта, необходимо решить как минимум несколько задач. Первая, это доступность зарядки аккумуляторов, вторая, это быстрота этого процесса. Замена батарей на данном переходном этапе, является наиболее оптимальным вариантом. Возможно, и в последствии эта технология останется и будет служить автомобилистам.
(Shine) – Технология замены батарей теперь позволяет автомобилистам въезжать на объект, очень похожий на автоматизированную автомойку, где автомобиль поднимается, и роботы заменяют отработанные батареи примерно за 20 секунд.
Многие потребители с подозрением относятся к покупке электромобилей, потому что подзарядка аккумуляторов занимает много времени и требует наличия зарядных станций, которые так же легко доступны, как и заправочные станции.
Одна из альтернатив – замена батареи. Новая технология теперь позволяет автомобилистам въехать на объект, похожий на автоматизированную автомойку, где автомобиль поднимается, и роботы заменяют отработанные батареи примерно за 20 секунд.
Проблема зарядки аккумулятора уже давно беспокоит зелёный автопром. Решение проблем считается важным фактором в достижении Китаем цели стать мировым лидером в области экологически чистых транспортных средств, с планом перехода на зелёные автомобили к 2035 году.
По состоянию на прошлый год в Китае насчитывалось около 555 станций замены батарей, но четыре крупнейших китайских производителя электромобилей имеют разные модели батарей и обеспечивают замену батарей только владельцам своих автомобилей.
Первая станция обмена батареями в Шанхае
Шанхай запустил свою первую общую станцию обмена батареями, способную обслуживать все модели автомобилей, которые используют сменные батареи. Станция начала пробную эксплуатацию в районе Минханг в марте. На месте потребовалось около одной минуты, чтобы автомобиль SAIC въехал и выехал со станции с новой, полностью заряженной батареей.
Прототип станции использует автоматизацию и управляется базирующейся в Гуанчжоу компанией Aulton, которая была основана в 2000 году.
Лу Сяоцин, операционный директор компании Aulton, управляющей станцией Minhang, сказал, что замена батарей всё ещё находится на ранней стадии разработки. Эта услуга не предназначена для замены стандартных зарядных станций. Скорее, это альтернатива для владельцев электромобилей.
«Я бы подумал о замене батарей, если бы это было поблизости» – сказал 31-летний Ван Сяо и, который работает в Шанхайской консалтинговой фирме и владеет электромобилем. «Это кажется более эффективным на самом деле. В противном случае мне нужно подождать и найти, чем заняться, чтобы убить время, пока мой автомобиль заряжается, что иногда может занять больше часа.»
Китай находится в авангарде мировой индустрии транспортных средств с новой энергией. Она продвигает новые энергетические транспортные средства с 2009 года. В 2020 году было продано почти 1,37 миллиона новых энергетических автомобилей, и ожидается, что в этом году этот показатель достигнет 1,8 миллиона.
По данным China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, в конце прошлого года станции подкачки аккумуляторов были омрачены 63 600 зарядными станциями по всему Китаю.
Ассоциация сообщила, что по всей стране работают 25 крупных компаний зарядной инфраструктуры и три крупных службы замены батарей. Олтон возглавляет список с 286 станциями.
По состоянию на прошлый год в Китае насчитывалось около 555 станций замены батарей по сравнению с 63 600 зарядными станциями по всей стране –;по данным китайского альянса по продвижению зарядной инфраструктуры электромобилей.
Станции подкачки аккумуляторов теперь в основном обслуживают корпоративных клиентов, таких как таксомоторные фирмы и службы доставки пассажиров.
Олтон и другие компании, занимающиеся заменой аккумуляторов, хотят в будущем расширить их использование для государственных автопарков, логистических транспортных средств и частных лиц.
У бизнеса по замене батареек есть сторонники и недоброжелатели, которые разжигают дебаты в интернете.
NIO и второе поколение станций замены батарей
Китайский стартап электромобилей NIO поддерживает замену аккумуляторов с конца 2015 года. В марте компания заявила, что провела 2 миллиона замен батарей, обеспечив почти 400 миллионов километров езды.
NIO заявила, что планирует представить своё второе поколение станций замены батарей в середине апреля. Каждая станция сможет обеспечить до 312 замен батарей в день, что в три раза превысит ёмкость станций первого поколения.
Эти станции позволяют пользователям выполнять замену батарей, не выходя из своих автомобилей.
Другой точки зрения придерживается американский производитель электромобилей Tesla. Тао Линь, вице-президент Tesla China по внешним связям, сказал, что автопроизводитель в настоящее время не занимается заменой аккумуляторов. Это произошло ещё в 2013 году, когда технология замены батарей была включена в его модель S. Но два года спустя компания отказалась от этой идеи, сославшись на отсутствие потребительского интереса.
В настоящее время 15-минутная зарядка с использованием нагнетателей Tesla даёт автомобилистам запас хода в 250 километров.
Тао сказал, что Тесла считает, что ключом к популяризации электромобилей является улучшение и расширение зарядных устройств. Тесла приводит в пример мобильные телефоны. Десять лет назад они работали на двух батарейках. Теперь они работают только на одном и перешли от замены батареи к быстрой зарядке.
Шанхайская компания SAIC, крупнейший китайский автопроизводитель, занимает более нейтральную позицию. Она хеджирует свои ставки, производя транспортные средства, работающие либо от зарядных полюсов, либо от замены батарей.
Аккумуляторная батарея достигает нижней части автомобиля через механическую направляющую скольжения, которая обеспечивает замену батареи.
Потребители, глядя на этот выбор, больше всего заботятся о стоимости и безопасности. Кроме того, многие индивидуальные владельцы электромобилей могут заряжать свои автомобили на ночь дома, чтобы использовать их на следующий день, и не беспокоиться о том, что у них мало энергии.
Чжан Цинган, вице-президент Шэньчжэньского Института передовых технологий, подсчитал, что стоимость замены батарей составляет около 0,35 юаня за километр, по сравнению со средней стоимостью менее 0,2 юаня за километр с зарядным полюсом.
Компания Aulton отказалась раскрывать свои цены, сославшись на рыночную конкуренцию.
Ван Бинган, руководитель Национального инновационного проекта по новым энергетическим транспортным средствам, сказал, что может быть трудно использовать замену батарей для широкого использования из-за ограниченного числа станций и высоких строительных и эксплуатационных затрат на новые.
Ситуация осложняется тем, что у автопроизводителей разные технологии производства аккумуляторов, а стандарты в настоящее время не унифицированы.
В августе прошлого года Китай утвердил свой первый национальный стандарт безопасности замены батарей для электромобилей. В нем говорилось, что необходимо провести дополнительные исследования по замене батарей, сменным батарейным блокам и интерфейсу замены батарей, а также любым потенциальным точкам отказа.
Окончательный успех замены батарей может быть достигнут на розничном уровне.
Владельцы автомобилей, возможно, помнят более раннюю стартап-компанию Better Place, которая разрабатывала и продавала услуги по замене аккумуляторов для электромобилей, в основном в Израиле, но с планами расширения в Китае и других странах. Компания обанкротилась в 2013 году, принеся огромные убытки своим венчурным инвесторам.
Новость о зарядке аккумуляторов электромобилей подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства SHINE – Ху Юмо.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай предлагает глобальные правила управления суверенными цифровыми валютами
