Таиланд быстро становится центром производства NEV в Юго-Восточной Азии, поскольку китайские производители электромобилей, спасаясь от геополитической напряженности, открывают магазины в дружественном государстве.
ЕС вряд ли распространит свое расследование на Таиланд и рискует оттолкнуть связи с ключевым партнером ASEAN по диалогу.
Китайские производители электромобилей диверсифицируют свое производство электромобилей в Юго-Восточную Азию
Призыв Европейского Союза расследовать использование Пекином государственных субсидий в производстве китайских электромобилей, а также возможность введения тарифов на экспорт электромобилей в Европу прозвучал на фоне того, как китайские производители электромобилей диверсифицируют свое производство электромобилей в Юго-Восточную Азию.
Главным центром развития китайских производителей электромобилей является Таиланд. Страна имеет, безусловно, самый крупный автомобильный сектор в Ассоциации государств Юго-Восточной Азии и привлекает китайских производителей электромобилей в рамках амбициозной правительственной программы под названием «Политика 30/30». Согласно этой трехэтапной программе, к 2030 году около трети всех автомобилей, производимых в Таиланде, будут электромобилями.
Эти амбициозные цели следует рассматривать в контексте крупного и хорошо зарекомендовавшего себя автомобильного сектора Таиланда, который, по оценкам, занимает 10-е место в мировом рейтинге, долгой истории государственной поддержки страны в форме инвестиционных стимулов и, что немаловажно, местного продвижения.
Торговая война между США и Китаем, спровоцированная бывшей администрацией Трампа, вероятно, стала основным фактором увеличения китайских производственных инвестиций в Таиланде. В 2019 году опасения китайских производителей по поводу торговых разногласий, влияющих на их цепочки создания стоимости, привели к тому, что Китай стал крупнейшим зарубежным прямым инвестором Таиланда, впервые опередив Японию.
Таиланд утверждает, что китайские производители электромобилей вложат в страну до 1,44 миллиарда долларов США. Следовательно, ближайшие несколько лет указывают на рост притока инвестиций из Китая. Хотя первоначально это было вызвано торговыми и политическими разногласиями с Вашингтоном, дальнейший стимул может получить переезд китайских производителей электромобилей за границу в результате аналогичной нарастающей напряженности в отношениях с Брюсселем. Таиланд и более широкий регион ASEAN выходят на передовые позиции в этом процессе «снижения рисков».
Для китайских производителей электромобилей Таиланд выполняет роль альтернативной платформы производству в Китае, учитывая его цепочки поставок автомобильной продукции, квалифицированную рабочую силу и государственные стимулы. Таиланд также поддерживает дружественные отношения с основными геополитическими конкурирующими державами. Это делает его главным стратегическим выбором не только для китайских компаний, но и для инвесторов из США, Японии и Европы.
Инвесторы получают дополнительную выгоду от сложной и разветвленной сети двусторонних и многосторонних торговых соглашений Восточной Азии, которые теперь объединены в рамках Регионального всеобъемлющего экономического партнерства (RCEP). Примечательно, что RCEP имеет важные связи через нескольких членов ASEAN с другим соглашением о свободной торговле, Всеобъемлющим и прогрессивным соглашением о Транстихоокеанском партнерстве, членами которого в настоящее время не являются Китай и Таиланд.
Частично история успеха Таиланда в привлечении китайских инвестиций в сектор электромобилей может быть связана с продвижением Советом по инвестициям Таиланда своих фискальных и финансовых стимулов. За последний год роуд-шоу Совета по инвестициям прошли в промышленных кластерах Шанхая, Чунцина и других городов Китая.
Отчасти благодаря усилиям тайского агентства несколько крупнейших китайских производителей электромобилей, а именно Great Wall Motors, Geely, BYD, SAIC Motor, GAC Aion и Changan Automobile, открывают или взяли на себя обязательства сделать это в Таиланде. Совет по инвестициям также встретился с другими заинтересованными сторонами, включая JAC Motors и Jiangling Motors.
BYD, крупнейший китайский производитель электромобилей, подал заявку на запуск своего первого завода по производству электромобилей в Таиланде и планирует открыть еще больше в Юго-Восточной Азии. Тем временем GAC Aion выделила 169 миллионов долларов США в течение трех-пяти лет на строительство новой базы по производству электромобилей и завода по производству аккумуляторов в Таиланде.
Самым примечательным недавним заявлением является обещание компании Changan Automobile, одного из четырех китайских крупнейших производителей электромобилей и лидера в области технологий электромобилей и интеллектуального вождения, инвестировать около 285 миллионов долларов США в производственное предприятие в Таиланде. В основном это будет направлено на экспорт электромобилей в соседние страны-члены АСЕАН, а также в Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку, Великобританию и другие мировые рынки.
Сообщается, что при запуске инвестиций Changan Automobile получила одобрение центрального правительства Китая. Это может быть показателем того, насколько Пекин придает значение международной стратегии диверсификации китайских производственных компаний, в которой АСЕАН играет ключевую роль.
Хотя расследование ЕС по поводу возможных государственных субсидий китайскому производству электромобилей будет регулироваться правилами Всемирной торговой организации, все это мероприятие имеет неоспоримый политический подтекст, который может подорвать и без того напряженное управление ВТО.
Хотя китайские производители электромобилей взяли на себя обязательство организовать производство в Таиланде задолго до неожиданного объявления ЕС о расследовании субсидий, их дальновидная стратегия диверсификации может также позволить им извлечь выгоду из геополитической безопасности, обеспечиваемой дружественными отношениями Таиланда с основными международными партнерами на фоне эскалация геополитических потрясений, ухудшающих связи Китая с Западом.
Учитывая этот контекст, перспектива расследования ЕС субсидий в отношении пакета государственных стимулов для производства электромобилей в Таиланде на данный момент кажется маловероятной.
Такое расследование на данном этапе может привести к тому, что ЕС оттолкнет Таиланд как одного из своих ключевых партнеров по стратегическому диалогу в ASEAN. Это происходит потому, что Запад в целом стремится привлечь на свою сторону большую часть Глобального Юга после украинского конфликта с Россией, а также убедить азиатских партнеров встать на сторону Пекина из-за его предполагаемой агрессивной деятельности на Тайване и в Южно-Китайском море.
Новость Китая «В Таиланде китайские производители электромобилей нашли убежище от расследования ЕС о субсидиях» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта SCMP.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китайские Компании по продаже недвижимости разрабатывают планы рефинансирования
