Портал PRC.TODAY (Китай сегодня) – Второй этап регулирования параллельного управления в Китае корпоративным средним потреблением топлива и кредитами на китайские электромобили (новые энергетические транспортные средства) вступил в силу 1 января 2021 года. Он создает технологическую кредитную систему, которая устанавливает минимальные требования к доле продаж для новых китайских электромобилей и импортных транспортных средств электромобилей (NEV).
Стандартный тип
Новая кредитная система для китайских электромобилей
Регулирующий орган
Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT)
Текущий стандарт
Параллельное регулирование корпоративного среднего расхода топлива и кредитов на новые китайские электромобили или энергетические транспортные средства
Применимость
Легковые автомобили — китайские электромобили, гибридные электромобили, транспортные средства на топливных элементах и легковые автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICE)
История
Первое в Китае параллельное регулирование управления корпоративными кредитами на средний расход топлива и новые энергетические транспортные средства (NEV) или мандат NEV для автомобилей малой грузоподъемности было завершено в сентябре 2017 года и вступило в силу 1 апреля 2018 года. В Китае NEV включают в себя китайские электромобили (BEV), подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и транспортные средства на топливных элементах (FCV). Регламент направлен на содействие производству новых энергетических транспортных средств и обеспечение дополнительной гибкости соблюдения существующих национальных правил потребления топлива с помощью технологической кредитной системы. Регламент частично смоделирован по калифорнийской программе Zero Emissions Vehicle (ZEV), но добавляет параллельный компонент управления, который связывает корпоративные показатели среднего расхода топлива (CAFC) производителей с их кредитными показателями китайских электромобилей или NEV. 1 января 2021 года политика вступила во второй этап. Общая структура остается неизменной с первого этапа, но увеличивается в строгости.
Технические стандарты
В соответствии с мандатом NEV каждый проданный китайский электромобиль или NEV генерирует некоторое количество кредитов в зависимости от таких характеристик, как электрический диапазон, энергоэффективность и номинальная мощность систем топливных элементов. Таким образом, конечная доля рынка китайских электромобилей (NEV), достигнутая в Китае под влиянием кредитных целей, будет зависеть от окончательного ассортимента флота. В рамках первого этапа мандата ZEV (2019-2020 гг.) годовые процентные показатели для китайских электромобилей или NEV для автопроизводителей составили 10% в 2019 году и 12% в 2020 году. На втором этапе (2021-2023 годы) процентные целевые показатели составляют 14%, 16% и 18%, которые должны быть достигнуты в 2021, 2022 и 2023 годах, соответственно.
Распределение кредитов: Кредиты на автомобиль зависят от базового кредита, присвоенного каждому классу транспортного средства, и различным множителям, основанным на производительности. Сравнение кредитных целевых показателей и надбавок на этапе 1 и 2 системы двойного кредитования можно увидеть в таблице ниже. Выражения для расчета кредитов BEV, PHEV и FCV на этапе 2 приведены ниже:
кредит на каждый BEV = базовый кредит x ER x BD x EC
кредит на каждый PHEV = базовый кредит x EC
кредит на FCV = базовый кредит x RP
Где:
- ER: электрический множитель диапазона.
- BD: множитель плотности батареи.
- EC: множитель потребления электроэнергии.
- RP: номинальной множитель мощности.
Множитель электрического диапазона увеличивается с 0 до 3,4 по мере увеличения электрического диапазона китайского электромобиля или транспортного средства (в км). Поскольку электрический диапазон также используется для расчета базового кредита для BEV, он играет двойную роль в расчете кредита BEV на автомобиль. Аналогичным образом, множитель плотности батареи увеличивается с 0 до 1 по мере увеличения плотности батареи (в Втч/кг). Таким образом, множитель BD является штрафом для BEV с батареями низкой плотности, а не бонусом. Множитель энергопотребления определяется в зависимости от энергопотребления транспортного средства в кВтч/100 км и его бордюрного веса в кг в диапазоне от 0,5 до 1,5.
Соблюдение требований законодательства
Кредитное взаимодействие NEV и CAFC: Производители обязаны в соответствии с кредитными требованиями CAFC производить экономичные транспортные средства, и для удовлетворения кредитных требований NEV они должны производить китайские электромобили или NEV. Если производители превышают установленные цели, у них остаются дополнительные кредиты. Несоблюдение, тем временем, приводит к дефициту. Важно отметить, что, как подробно описано в таблице 1, есть улица с односторонним движением, через которую кредиты для китайских электромобилей или NEV могут быть использованы для компенсации дефицита CAFC, но производители с дополнительными кредитами CAFC не могут использовать их для компенсации дефицита китайских электромобилей NEV.
Методы соблюдения мандата NEV
Топливоэффективный множитель пассажирских транспортных средств: Фаза 2 политики двойного кредитования создает новую категорию, экономичные транспортные средства (FEV), присваивая специальные множители для учета соблюдения кредитов NEV производителей. FEV — это обычные топливные транспортные средства, которые соответствуют или превосходят китайский стандарт расхода топлива на транспортное средство. Множители FEV предлагают производителям большую гибкость в достижении кредитных целей NEV. На этапе 2 в 2021 году каждый FEV засчитывается как 0,5 легковых автомобиля на топливе при расчете общего объема производства транспортных средств производителя, к которому применяются целевые показатели кредитного процента для китайских электромобилей или NEV. Этот множитель уменьшается до 0,3 в 2022 году и 0,2 в 2023 году.
Положения о переносе кредитов NEV: В соответствии с политикой 2017 года избыточные кредиты для китайских электромобилей или NEV, полученные в 2019 году, могут быть перенесены максимум на один год. Кредиты NEV, полученные в 2020 году, могут быть перенесены со скидкой 0,5 на срок до 3 лет. Кредиты NEV 2021 и 2022 годов могут быть перенесены, также со скидкой только в том случае, если (1) средний корпоративный расход топлива (CAFC) обычных топливных транспортных средств компании не превышает 123% от целевого показателя CAFC; или (2) компания производит или импортирует только Объявление в феврале 2021 года также позволило вернуть кредиты NEV, созданные в 2021 году, для удовлетворения требований 2020 года.
Переводы кредитов между дочерними компаниями: в политике фазы 1 и 2 кредиты CAFC могут быть переданы между аффилированными компаниями в качестве дополнительной гибкости соответствия. Аффилированные компании включают в себя:
- Отечественный производитель оригинального оборудования (OEM) и отечественная группа, владеющая ≥ 25% своих акций
- Два отечественных OEM-производителя с одним и тем же внутренним акционером, владеющими ≥ 25% каждой из своих акций
- Импортный агент иностранного OEM и отечественного совместного предприятия OEM с ≥25% его акций, принадлежащих OEM.
На этапе 2 определение аффилированной компании было расширено, включив в него импортного агента иностранного OEM, а внутренний акционер OEM владеет ≥ 25% своих акций.
Преимущества для производителей, производящих менее 2000 автомобилей в год: Политика двойного кредитования также включает в себя преимущества соответствия для мелких производителей. Если CAFC производителя падает на 2-4% по сравнению с предыдущим годом, стандарт CAFC смягчается на 30%, а если CAFC уменьшается на 4% или более, стандарт CAFC смягчается на 60%.
Статья подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта Transportpolicy.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
