Эта статья является частью кратких повествований, демонстрирующих формирование, укрепление и процветание китайской инициативы «пояс и путь» на просторах исламского мира. Зная прошлое, будет легче понимать настоящее – Портал PRC.TODAY.
(Mei Edu) – Хотя Персидский Залив не выделен на официальной карте Китайской инициативы «Пояс и путь», он является одним из основных регионов, где реализуется BRI. По случаю выступления председателя КНР Си Цзиньпина на 6-й Министерской конференции китайско-арабского форума сотрудничества государств в июне 2014 года, он объявил региональными странами в качестве «естественных партнёров по сотрудничеству в совместном строительстве моста». С тех пор китайские государственные и частные фирмы, банки и финансовые институты приступили к осуществлению усилия по продвижению BRI в Персидском заливе, в частности в энергетическом секторе.
Безопасность
Важным аспектом реализации BRI в Персидском заливе является обеспечение безопасности энергоресурсов. Это учитывается растущими энергетическими потребностями Китая, которые, как ожидается, увеличатся до 14,2 миллиона баррелей в день, а также энергетическими запасами Персидского залива, 48% от общих мировых запасов нефти и 40% мировых запасов СПГ. В последние годы этот регион стал источником почти половины импортируемой Китаем нефти. Ожидается, что BRI будет способствовать поставке китайскими энергетическими фирмами ещё больших объёмов газа из региона. Лу Руцюань, директор Департамента стратегического развития Китайской национальной нефтяной корпорации (CNPC), подтвердил это, заявив, что BRI представляет собой «нефтяные дороги», по которым энергетические ресурсы будут течь между крупнейшими мировыми производителями нефти и Китаем.
В результате, подобно политике «Выхода», начатой в 1999 году, BRI привела к росту китайской энергетической активности в Персидском заливе. К ним относится подписание энергетических соглашений между Китаем и элитами стран Персидского залива. Важным примером стало подписание стратегического партнёрства с Катаром во время визита эмира Катара в Китай в конце 2014 года. За этим последовало подписание Меморандума о взаимопонимании (МоВ) между Национальной комиссии развития и реформ (НКРР) и правительством Катара, озаглавленное «Совместное продвижение сотрудничества Катара и Китая в области сотрудничества по принципу «один пояс, один путь»». Согласно статье 2 Меморандума о взаимопонимании, обе страны намерены «укрепить существенное сотрудничество … в энергетике». Более свежий пример произошёл в феврале 2018 года, когда министр иностранных дел Ван И и заместитель председателя NDRC Нин Джи Чжэ встретились с государственным министром Султаном Аль Джабером и генеральным директором Национальной нефтяной компании Абу-Даби (ADNOC) по вопросам расширения энергетических связей между Китай и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ).
Переговоры относительно создания ЗСТ
Помимо подписания соглашений и участия в межгосударственных переговорах, китайские официальные лица работали со своими коллегами в ОАЭ над созданием институциональной и финансовой нормативной базы, предназначенной для облегчения и расширения межрегиональной деятельности, связанной с внедрением BRI в залив. В 2016 году Китай и Саудовская Аравия учредили совместный комитет высокого уровня, один из шести подкомитетов которого отвечал за BRI. Важно отметить, что Китай работает над возобновлением переговоров, направленных на заключение Соглашения о свободной торговле (FTA) с Советом сотрудничества стран Персидского залива (GCC). Несмотря на то, что многие из этих рамок ещё не доработаны, все они предназначены для смягчения политических рисков и неопределённостей, связанных с реализацией BRI.
Китайские компании
Китайские компании были ключевыми игроками в энергетическом измерении BRI в Персидском заливе. Например, в марте 2017 года Китайская Национальная оффшорная нефтяная корпорация (CNOOC) подписала с компанией Aramco контракт на поставку сырой нефти сроком на один год для нефтеперерабатывающих проектов в Хуэйчжоу. Компании CNPC trading arms, China Oil и Huajin Chemical также вступили в переговоры с Aramco о поставках нефти на свои нефтеперерабатывающие заводы. В случае с Chinaoil сделки направлены на поставку CNPC нового Юньнаньского нефтеперерабатывающего завода в западном Китае мощностью 13 млн тонн в год (260 000 баррелей в сутки), и ожидается, что нефть будет поставляться по разработанному BRI трубопроводу Мьянма-Китай. Что касается Хуаджина, то Aramco отвечает за поставки арабской тяжёлой нефти для нефтеперерабатывающего завода мощностью 120 000 баррелей в сутки.
В октябре 2017 года PetroChina и Sinopec заявили о своей заинтересованности в покупке 5% акций Aramco в рамках усилий по обеспечению поставок нефти для растущего спроса страны. Четыре месяца спустя CNPC заключила сделку с Aramco на покупку 12 миллионов баррелей в 2018 году, что почти вдвое превысило ранее согласованную сумму. В июле 2018 года CNPC получила от ADNOC сделку на сумму 1,6 миллиарда долларов на проведение морских и наземных сейсморазведочных работ.
Частные китайские фирмы, хотя и в меньшей степени, чем государственные предприятия, также участвуют в реализации BRI в заливе, в июле 2018 года, например, китайская Hengli Petrochemical Co Ltd подписал соглашение с компанией Aramco о поставках ей примерно 20 миллионов тонн сырой нефти в год — как сообщается, первое подобное соглашение между компанией Aramco и частной китайской энергетической фирмой.
Китайские энергетические компании также занимаются развитием транспортной и другой физической инфраструктуры, необходимой для максимизации энергетического потенциала BRI в Персидском заливе. В 2016 году Sinopec совместно с Aramco запустила нефтеперерабатывающий завод Yanbu Aramco Sinopec Refining Company (YASREF). Представленный в 2012 году с первоначальными инвестициями в размере 10 миллиардов долларов, этот проект является крупнейшей китайской инвестицией в Саудовской Аравии и первым зарубежным нефтеперерабатывающим заводом, построенным Sinopec.
Во время визита короля Салмана в Пекин в начале 2017 года China North Industries Group Corp (Norinco) также подписала соглашение с Aramco о строительстве нефтеперерабатывающих и химических заводов на северо-востоке Китая. Этот план, включающий нефтеперерабатывающий завод мощностью 300 000 баррелей в сутки и комплекс по производству этилена мощностью один миллион тонн в год, должен быть разработан при предполагаемой стоимости в 10,09 миллиарда долларов. Sinopec и Saudi Basic Industries Corporation (SABIC) занимаются строительством нефтехимических проектов в Саудовской Аравии и Китае, а также расширением совместного предприятия Sinopec-Sabic Tianjin Petrochemical Company Limited.
При финансовой поддержке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (AIIB) в размере 300 млн долл. США несколько китайских компаний также участвовали в строительстве порта Дукм и в проектах железнодорожной инфраструктуры в Омане. Эти инвестиции можно рассматривать как обоснованные в стратегическом расчёте Си, чтобы заложить эффективный морской путь для торговли и инвестиций Китая в регионе. Официальный документ проекта, опубликованный AIIB, далее подчёркивает его важность. В связи с этим китайские железнодорожные проекты в Омане призваны ускорить поток энергии от других производителей Персидского залива и, возможно, более широкого Ближнего Востока. Между тем порт Дукм, как ожидается, станет жизненно важным узлом для транспортировки энергии между Китаем и Персидским заливом.
Энергетические проекты
Различные проекты, которые в настоящее время строятся в Duqm, включают нефтеперерабатывающий завод, способный перерабатывать 235 000 баррелей в сутки, и нефтехимический комплекс, завод по превращению метанола в олефины (MTO) стоимостью 2,3 миллиарда долларов, а также новый метанольный комплекс. Ожидается, что интегрированный комплекс метанола и МТО на природном газе будет иметь мощность 10 млн тонн в год и войдет в число крупнейших нефтехимических схем в регионе.
Помимо строительства энергетической инфраструктуры в заливе, BRI включает в себя строительство объектов за пределами региона, которые помогут облегчить поток нефтегазовых ресурсов между Китаем и заливом. CNPC, например, инвестировала $2,5 млрд в строительство глубоководного порта и трубопроводных проектов в Кякпхью, западном побережье Мьянмы, который был открыт в начале 2015 года. Как отмечают некоторые наблюдатели, строительство этих объектов позволит транспортировать энергоресурсы из Персидского залива по 771-километровому трубопроводу из Бенгальского залива в Китайскую провинцию Юньнань в обход часто опасного Малаккского пролива.
China Overseas Port Holding Company (COPHC) также заключила 43-летний договор аренды на разработку и эксплуатацию порта Гвадар в Пакистане. Соглашение предоставляет COPHC полномочия контролировать всю деятельность порта. Проект, который призван соединить Кашгар в Синьцзяне с Гвадаром, не случайно служит кратчайшим маршрутом для транспортировки энергоносителей из Персидского залива в западную часть Китая.
Вывод
Поскольку BRI частично служит «нефтяными дорогами», можно ожидать, что поток энергоресурсов между Китаем и Персидским заливом будет ускорен и расширен по мере необходимости. К концу 2015 года из Персидского залива было отгружено 110 миллионов тонн сырой нефти, что составляет 75% импорта Китая из арабских стран, а к 2017 году Катар стал крупнейшим поставщиком СПГ в Китай, удовлетворив примерно 35% потребности в СПГ. С ожидаемым увеличением числа энергетических сделок и завершением крупномасштабных энергетических проектов в рамках инициативы «Один пояс, один путь», многие из которых всё ещё находятся в стадии строительства или ещё не построены, BRI может уменьшить энергетические опасения Китая, в свою очередь, помогая поддерживать экономический рост страны.
Статья «BRI Китая на Ближнем Востоке. Часть-5: Инициатива «Пояс и путь» в Персидском заливе – строительство «нефтяных дорог», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сотрудника агентства Mei Edu – Мухаммада Зульфикар Рахмата.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
