Fitch считает, что китайские производители NEV должны предлагать покупателям более выгодные предложения, поскольку ценовая война «неустойчива в долгосрочной перспективе».
“Ожидается, что уровень проникновения на рынок NEV в Китае достигнет 35% в этом году и 50% примерно в 2025 году” – говорит аналитик Fitch Yang Jing.
Ценовая война между автопроизводителями в Китае также затрагивает производителей аккумуляторов, которые сталкиваются с давлением цен и затрат.
Производители транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) продолжат свое продвижение в Китае с ежегодными темпами роста, превышающими 30% в этом году, но им придется думать не только о цене, поскольку продолжающаяся дисконтная ценовая война между автопроизводителями в Китае «неустойчива в долгосрочной перспективе», – считают аналитики Fitch.
Они добавили, что более низкая стоимость аккумуляторов может привести к снижению цен на электромобили в Китае во второй половине года, что ускорит замену традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
«Ожидается, что уровень проникновения на рынок NEV в Китае достигнет 35% в этом году и 50% примерно к 2025 году», – заявил Yang Jing, директор по корпоративным исследованиям в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в четверг во время первой личной пресс-конференции фирмы в Пекине в этом году.
Уровень проникновения NEV подскочил с 15% до 28% в период с 2021 по 2022 год.
Он добавил, что средний китайский покупатель автомобиля с меньшей вероятностью будет задумываться о том, работает ли автомобиль на электричестве или на бензине, а вместо этого будет смотреть на функции автомобиля и его пользовательский опыт по цене, которую они могут себе позволить, которую предлагают NEV.
Ожесточенная ценовая война между автопроизводителями в Китае началась с октября прошлого года, когда Tesla снизила цены на автомобили Model 3 и Model Y шанхайского производства. Американский автопроизводитель после этого последовал еще одним сокращением в начале января, и вскоре к нему присоединилось множество автопроизводителей NEV от BYD до SAIC и Guangzhou Automobile, поскольку запасы начали накапливаться.
Перспективы улучшаются
Автопроизводители NEV сообщают о почти 50-процентном скачке продаж в первую неделю мая, что может привести к тому, что компании перестанут предлагать скидки, согласно отчету Китайской ассоциации легковых автомобилей.
«Покупатели все еще рассматривают цену и удобство взимания платы», – сказал Yang Jing. «В краткосрочной перспективе подключаемые гибриды и гибриды с увеличенным запасом хода могут стать основной движущей силой дальнейшего проникновения NEV».
Китай является крупнейшим в мире рынком NEV, на который приходится 60% продаж в прошлом году.
Yang Jing сказал, что недавнее снижение цен было вызвано краткосрочным несоответствием спроса и предложения и что оно было «неустойчивым в долгосрочной перспективе», поскольку ведущие игроки увеличили производство в прошлом году, а покупатели ждали дальнейшего падения цен, что ослабило спрос. Ценовая война между автопроизводителями в Китае была краткосрочной стратегией автопроизводителей по сокращению складских запасов и борьбе за долю рынка.
«В долгосрочной перспективе конкуренция в секторе NEV будет исходить из таких областей, как анализ транспортных средств, расширение сети продаж и обслуживания и инфраструктура, которые требуют долгосрочного вложения капитала», – сказал он.
«Только компании со стабильной прибылью и сильным финансовым положением могут оставаться конкурентоспособными».
“Ценовая война между автопроизводителями в Китае также затронула производителей аккумуляторов” – сказал Chen Li, директор отдела корпоративных рейтингов Азиатско-Тихоокеанского региона в Fitch. Аккумуляторы составляют 40 процентов стоимости NEV.
«Они сталкиваются с давлением цен и издержек, что в этом году станет более серьезной проблемой для отраслевой сети», – сказал Chen Li.
Машины должны быть дороже. В то время как NEV превосходят традиционные автомобили по комфорту и функциональности, Yang Jing сказал, что ключевые технологии, такие как быстрая зарядка и автоматизированные системы вождения более высокого уровня, еще не нашли широкого применения из-за капитальных и нормативных ограничений.
Между тем, китайские NEV по-прежнему имеют ценовое преимущество на зарубежных рынках.
По данным Fitch, за первые четыре месяца 2023 года экспорт автомобилей вырос на 110% в годовом исчислении. В Европе 16% NEV, проданных в прошлом году, были произведены в Китае.
«Мы ожидаем, что международные автопроизводители будут использовать ценовое преимущество китайской отрасли NEV для производства автомобилей на экспорт», – сказал Yang Jing.
По его словам, китайским автопроизводителям потребуется время, чтобы укрепить свое присутствие на развитых рынках, добавив, что у них есть преимущество на развивающихся рынках.
«Экономичные китайские NEV будут иметь очень хорошие шансы на этих развивающихся рынках, поскольку мировым автопроизводителям будет сложно разрабатывать продукты низкого и среднего класса в краткосрочной перспективе».
Новость «Ценовая война между автопроизводителями в Китае: пути преодоления и выгоды в будущем» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта SCMP.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
State Power Investment Corp увеличит инвестиции в автомобили, работающие на водороде в Китае
Цифровой юань: Китайский город Чаншу планирует платить сотрудникам с помощью цифровых юаней
