Портал PRC.TODAY – Эта статья представляет собой краткое изложение главы, которую этот автор внёс в недавно опубликованную книгу «Цифровая трансформация логистики: Демистифицирующие последствия четвёртой промышленной революции» (Kern & Sullivan (ed.), Wiley 2021). В этой главе рассматривается Цифровой Шёлковый путь Китая и его роль в развертывании инициативы «Пояс и путь», а также то, как он создаёт двойные цифровые экосистемы за пределами нынешнего фокуса на смарт-портах и судоходстве.
(Silk Road Briefing) – Хотя есть много преимуществ цифровой торговой платформы, таких как интегрированные бесшовные финансовые операции, есть также предупреждающие признаки того, что этот подход при торговле с Китаем представляет значительные проблемы, которые бизнес должен знать и планировать, как с ними бороться. Отправной точкой является понимание контекста Китайского Цифрового Шёлкового пути (DSR) в рамках инициативы «Пояс и путь» (BRI).
Итак, что такое Цифровой Шёлковый путь?
В то время как DSR привлекательна тем, что предлагает высокую степень локализации продуктов и услуг через партнёрство, её целью является достижение цифровой интеграции с помощью единой платформы для всех цифровых коммуникаций вдоль BRI. Этот стратегический императив был организован в рамках инициативы «Китай 17+1» 2012 года, когда греческий порт Пирей рассматривался как «Голова дракона». Цифровая платформа облегчает интеграцию всех поставщиков услуг, которые хотят вести торговлю вдоль BRI и с Китаем. Проще говоря, это уводит дискуссию от идеи умных портов и/или городов к цифровой региональной торговой экосистеме с целью создания Глобальной торговой экосистемы.
Эти амбиции DSR в рамках структуры 17+1 Китая были в значительной степени сведены на нет пандемией Covid-19 и растущей мстительной экономической реакцией Китая на те страны, которые ставят под сомнение намерение и приверженность Китая быть ответственным глобальным игроком. Многие из стран «17+1» отошли от своих соглашений с Китаем и присоединились к «Чистой сети США 2020» – договору о международных цифровых стандартах, направленному на сдерживание влияния Huawei в цифровых торговых сетях. Это было важным событием в контексте того, что Huawei заключила 91 контракт на 5G в ЕС, а также план создания производственного центра ЕС. Для ЕС разумно задаться вопросом, удовлетворяет ли европейский производственный центр заботам безопасности, несмотря на оборудование Huawei, произведенное в соответствии со стандартными законами ЕС.
Торговые последствия и проблемы при взаимодействии DSR, BRI и Китая
Эти изменения имеют последствия для поставщиков логистических услуг и цепочек поставок для глобальных торговых партнёров. Они разрушат нынешние цифровые разработки, осуществляемые морским сектором, особенно нынешнюю тенденцию, которая создаёт хранилища данных в портовой экосистеме. Дальнейшие последствия будут ощущаться технологическими компаниями, поскольку бизнес со странами, поддерживающими DSR, становится всё более трудным из-за проблем кибербезопасности, связанных с цифровой платформой Китая. Это особенно важно, если учесть, что точки слияния Экономического пояса Шёлкового пути и Морского Шёлкового пути 21-го века в значительной степени являются портами, как морскими, так и внутренними сухими портами. Хорошим примером этого является Умный порт Коломбо на Шри-Ланке, который испытывает трудности с привлечением инвесторов, кроме Китая, поскольку цифровая платформа для порта была разработана и внедрена китайскими государственными предприятиями (ГП).
Ключевым компонентом стратегии для точек слияния является не только развитие физической инфраструктуры, но и цифровая структура. ИТ-инфраструктура позволяет Китаю осуществлять цифровую связь со странами, с которыми он торгует, но включает в себя требование, чтобы это привело к бесшовной и интегрированной торговле за счёт улучшения информационно-коммуникационных технологий. Центральное место киберпространства и цифровизации было подчёркнуто заявлением Си Цзиньпина на первом саммите BRI в 2017 году, где он заявил, что большие данные будут интегрированы в BRI через развитие «Цифрового шёлкового пути 21 века» (DSR).
DSR не только привносит в страны BRI передовую ИТ-инфраструктуру, такую как широкополосная связь, центры электронной коммерции и умные города, но и знакомит с тем, как цифровая интеграция требует коммуникационного интерфейса между морскими и наземными цифровыми платформами вдоль BRI. По сути, она хочет диктовать глобальные технологические стандарты и поставила цели для новых технологий искусственного интеллекта, блокчейна и цифровых валют.
Стратегически внешние геополитические договоренности Китая приводят интересы партнёров в соответствие с его собственными целями роста, но таким образом, чтобы заставить участников соответствовать китайским стандартам ИТ. В некотором смысле это сплав альтернативной цифровой платформы цепочки поставок. Это подтверждается тем фактом, что если в 2020 году количество сделок финансирования/венчурного капитала сократилось на 8%, то стоимость этих сделок выросла на 14%, достигнув 132 млрд долларов США. Примечательно также, что 46 миллиардов долларов США были направлены в цифровой мир, причём 4 из 10 крупнейших инвестиций были направлены на разработку полупроводников.
Поставка и разработка полупроводников – это мягкое подбрюшье кибер-амбиций Китая. Что действительно показывает, так это то, что DSR всё больше играет центральную роль в разработке всеобъемлющего пакета, который включает политический диалог, финансовую поддержку, беспрепятственную торговлю и обмен между людьми. Этот китайский подход заключается в том, чтобы все устройства/сервисы конечных пользователей взаимодействовали вдоль центрального/общего коридора цифровой инфраструктуры, включающего облачные платформы.
На недавних пленарных заседаниях КПК в Пекине была проведена специальная сессия, посвящённая созданию новых сильных сторон в цифровой экономике. Отчасти это было направлено на устранение препятствия для продвижения вперёд, а именно на отсутствие центрального координационного механизма, но также и на устранение растущей геополитической напряжённости в отношении коммерческих намерений трансграничных проектов и торговли путём утверждения большего контроля над всеми цифровыми вещами.
Как это влияет на торговлю?
Рост торговли и контейнерных перевозок между Европой и Азией за последние несколько лет привёл к повышению требований к планированию цепочки поставок и логистики. Вместе с этим возникла необходимость в процессах управления грузовыми перевозками с использованием мультимодальных вариантов перевозок. Цифровизация рассматривается как ответ на вызовы, связанные с растущими требованиями к прозрачности и видимости движения грузов по этим интермодальным транспортным сетям.
Однако DSR оказывает давление на промышленность, вынуждая её проектировать, разрабатывать и внедрять устойчивую цифровую систему, которая не только повышает операционную эффективность портов и судоходства, но и интегрируется в межстрановую торговлю. В то время как логистика и управление цепочками поставок перешли к цифровой «четвёртой революции», обеспечив большую видимость и прозрачность грузов, она терпит неудачу при рассмотрении логистики последней и первой мили через мультимодальные транспортные системы.
Это становится всё более очевидным, если учесть, что Китай переместил торговые и морские цифровые системы с работы с перевалочными портами на сосредоточение внимания на портах-шлюзах. Точки слияния BRI – это, по сути, шлюзовые порты, соединяющиеся с мультимодальными транспортными опциями, которые выводят развитие интеллектуальных портов за рамки традиционной оптимизации доставки из порта в порт.
Кроме того, масштабы электронной торговли в Китае изменились с полной контейнерной загрузки (FCL) на перевозку грузов с меньшей контейнерной загрузкой (LCL). Что требует более высокого уровня видимости/прослеживаемости/мониторинга грузов, чем раньше. В основном интеллектуальная морская оцифровка и цифровизация не в полной мере обеспечивают решение текущих информационных пробелов между участниками цепочки поставок и логистики.
Геополитическая напряжённость между Китаем и большей частью Европы кристаллизовала дебаты о том, как должна происходить цифровая интеграция в торговой экосистеме BRI с Китаем. Важные стратегические вопросы, требующие ответа, включают в себя, работает ли глобальная торговля на одной цифровой платформе или на множестве платформ. Если существует множество платформ, таких как Интерфейс прикладного программирования (API) и стандарты электронного обмена данными (EDI), что мы создадим. Это позволит различным операционным системам данных взаимодействовать друг с другом? Каково видение кибернетической сети, соединяющей точки данных и обеспечивающей беспрепятственное взаимодействие в экосистеме сети?
Ответы на эти вопросы трудны, поскольку они требуют более высокого уровня доверия при работе с крупномасштабной обработкой и объединением данных, хранением данных и эксплуатацией через суверенные границы. Эти проблемы в конечном итоге сольются в быстро развивающуюся двойную цифровую торговую экосистему, представляющую собой систему, ориентированную на Китай, и систему, ориентированную на Запад. Еще одним доказательством этого двойного развития в умной/цифровой торговле является недавнее объявление Ассоциацией цифровых контейнерных перевозок о внедрении системы отслеживания с открытым исходным кодом. Используя один и тот же код API, эта система позволит передавать данные между различными программными платформами, разработанными девятью участвующими судоходными компаниями. Хотя он будет способствовать повышению видимости и оперативности реагирования в режиме реального времени, он не включает в себя судоходные линии из Китая.
Как упоминалось ранее, API Китая основан на использовании единой платформы, учитывающей целые циклы доставки грузов, которые включают в себя соображения первой/последней мили, а не только порт-порт. Он хочет платформу, которая позволяет бесшовный и прозрачный поток данных и информации, чтобы облегчить торговлю с Китаем и вдоль BRI.
На пути к двойной цифровой торговой экосистеме?
Прозрачность торговли и цепочек поставок в каждой из двух цифровых эко-систем относительно легко решить, поскольку в каждой экосистеме существует достаточно доверия, чтобы обеспечить подходящий обмен данными с помощью API и EDI. Однако самое большое препятствие на пути к подлинно интегрированной глобальной торговле между двумя экосистемами связано с вопросами кибербезопасности, защиты интеллектуальной собственности (ИС), владения программным обеспечением и доверия. До тех пор, пока на эти вопросы не будут даны ответы, маловероятно, что между этими двумя системами будет существовать жизнеспособный коммуникационный интерфейс, который позволит обеспечить беспрепятственный и прозрачный обмен данными и информацией.
До тех пор, пока страны и участники торговли энергично не опросят такие системы, как стандарты API и EDI, и не выработают общий подход к системам, самая большая проблема, стоящая перед нынешним цифровым развитием, заключается в том, как устранить этот коммуникационный разрыв. Если это не будет решено, мы находимся на пути к двум отдельным торговым цифровым экосистемам с сопутствующей проблемой того, как лучше всего обмениваться данными между DSR Китая и ориентированной на Запад цифровой торговой платформой.
Глобальные торговые партнёры, возможно, рассматривали единую цифровую умную мировую торговую платформу как путь вперёд к прозрачной и бесшовной торговле. Однако истинная природа возникающей экосистемы – это двойная торговая экосистема. Те, кто хочет торговать внутри и между обоими мирами, должны будут рассмотреть, как лучше всего управлять этим в рамках всё более оцифрованного мира, будь-то с помощью ручной системы передачи данных между системами или, возможно, создания цифровых близнецов для оптимизации этого обмена.
Статья о цифровой интеграции в торговле, логистике и цепочках поставок с Китаем, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сотрудника агентства Silk Road Briefing – Андре Уилера.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Китай стремится к большей автономии цепочки поставок в 2021 году
