Один пояс, один путьЭкономика Китая

Свободные порты и блокчейн объединяются, чтобы ускорить беспрепятственную торговлю

Порты свободной торговли Китая и Silk Road Coin

При развитии экономических взаимоотношений между отдельными государствами ещё в древние времена возникло такая структура, как свободный порт, приносивший пользу всем сторонам. В настоящее время, они хоть и не получили широчайшего распространения, тем не менее, являются выгодными во всех отношениях – Портал PRC.TODAY.

(EU Reporter) – Некоторые говорят, что они могут стимулировать производство. В то время как другие утверждают, что их используют для отмывания денег и уклонения от уплаты налогов. Проблема «свободных портов» как никогда актуальна, особенно в эпоху после Брексита. Но действительно ли свободные порты всё, чем кажутся? Что такое свободный порт? Обычно, когда товары ввозятся в страну, они должны соответствовать правилам импорта этой страны. Это часто связано с тарифом – налогом на этот импорт. Свободный порт или «свободная зона» – это территория, которая находится внутри географических границ страны, но по закону считается за пределами страны для таможенных целей. Товары, доставляемые в свободный порт, не облагаются импортными пошлинами (хотя, если они отправляются в остальную часть страны для продажи, они затем облагаются соответствующим налогом) – пишет Колин Стивенс.

Свободные порты

Свободные порты – это территория или связанная зона, на которую распространяются особые правила, способствующие экономическому развитию, включая дифференцированный режим пошлин. Эти изменения пошлин обычно связаны с тем, что предприятия избегают обременительных тарифов на импорт и экспорт, и в разных регионах могут применяться разные модели для стимулирования конкретных отраслей. Свободный порт может существовать как на суше, так и в традиционных морских портах.

С точки зрения международной цепочки поставок, свободные порты позволяют компаниям переосмыслить свои потребности в планировании логистики и складирования и получить выгоду от сниженных ставок для бизнеса и налоговых льгот. Свободные порты могут иметь лучшую инфраструктуру и, таким образом, предлагать более высокую цифровую связь, чем традиционные портовые операции, для облегчения импортной и экспортной торговли.

Более высокий уровень цифровой связи может позволить улучшить подключение к цифровой сквозной цепочке поставок с дополнительными преимуществами от управления отставанием цифровых портов и таможенного оформления. Это снова может привести к повышению эффективности: сокращению времени ожидания, повышению прозрачности и снижению затрат.

Иногда предприятия, работающие в свободных портах, получают другие стимулы, например налоговые льготы. Например, в свободной зоне Канарских островов ставка корпоративного налога составляет 4% по сравнению с 25% в остальной части Испании.

Свободные порты имеют различные экономические преимущества, но утверждается, что они могут использоваться организациями для отмывания денег и избежание налогов.

В Европе Копенгаген в Дании является свободным портом, и в Германии есть две большие зоны свободной торговли: свободный порт Куксхафен, покрытая площадь около 147 800 квадратных метров, и свободный порт Бремерхафен, площадью около 4 000 000 квадратных метров, используемый порт Гамбург функционирует как зона свободной торговли в течение 125 лет до закрытия в конце 2012 года.

По данным Агентства экономического развития Германии, свободные порты в Германии привели к реализации около 2 062 зарегистрированных проектов прямых иностранных инвестиций и созданию не менее 24 000 новых рабочих мест.

Свободные экономические порты существуют во всём мире, в том числе в Европейском союзе, но, как ни странно, не в Бельгии и Нидерландах, где существуют два крупнейших традиционных морских порта в Европе (Антверпен и Роттердам).

Немецкий депутат Европарламента Маркус Фербер, депутат Европарламента, координатор группы EPP в комитете ECON Европейского парламента, сказал: «Если свободные порты используются по своему первоначальному назначению, то есть для временного хранения транзитных товаров, в этом нет ничего плохого».

«На самом деле свободных портов в ЕС довольно много. Однако часто эти свободные порты используются не для этой узкой цели, а, скорее, для поддержки незаконной деятельности, например, уклонения от уплаты налогов и отмывания денег, поэтому необходимо строгое регулирование и эффективное правоприменение. В противном случае велик риск злоупотреблений. Так что некоторый скептицизм в отношении свободных портов часто оправдан».

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китайско-российская торговля все еще нуждается в обеспечении безопасности

Он продолжил: «Я понимаю, что попытка Великобритании создать новые свободные порты в основном вызвана желанием возродить экономическую активность в некоторых неблагополучных районах, что также вызывает озабоченность по поводу государственной помощи и справедливой конкуренции. Следовательно, это определенно вопрос, который необходимо тщательно изучить в рамках соглашения о сотрудничестве между ЕС и Великобританией».

Цифровизация

Однако цифровизация может решить некоторые из этих ключевых проблем. Более высокий уровень взаимосвязи между покупателями, продавцами, торговцами, грузоотправителями, экспедиторами, страховыми компаниями, портовыми властями и правительством позволяет обмениваться информацией о сквозной цепочке поставок между сторонами в цифровом виде. Это снова предоставляет портовым властям и правительству доступ к точной информации в режиме реального времени, что позволяет детально изучить исторические данные для выявления любых действий по уклонению от уплаты налогов и отмыванию денег. Кроме того, цифровой мониторинг соответствия может использоваться для предотвращения операций по отмыванию денег.

Распространение свободных портов

Свободные порты существуют в ЕС, хотя и в более ограниченной форме, чем где-либо в мире.

Freeports или аналогичные (иногда под другим названием) можно найти по всему миру, в том числе на Ближнем Востоке.

В Египте их два – Порт-Саид и контейнерный терминал Суэцкого канала. А в Марокко только один: Атлантическая свободная зона Кенитра. На Ближнем Востоке в Катаре есть свободные зоны и «особые экономические зоны» с разными законами о налогообложении и корпоративной собственности.

В Таиланде их пять: порты Лаем Чабанг, Бангкок, Чиенг Саен, Чианг Конг и Ранонг, а на Тайване также пять: порты Гаосюн, Килунг, Тайчжун и Тайбэй и парк грузовых авиаперевозок Таоюань, в Малайзии только один порт – свободная зона Кланг, а во Вьетнаме их не менее шести.

Удивительно для своего размера, но в настоящее время в Индии всего четыре свободных порта, включая зону, свободную от нескольких продуктов, и ещё один в столице страны Мумбаи.

Порты свободной торговли Китая

Первый порт свободной торговли Китая был открыт совсем недавно, в 2018 году, на Хайнане, и теперь аналогичные свободные порты есть в городах Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Тяньцзинь.

Его также можно найти во втором городе страны, Шанхае. В качестве плацдарма китайского демонстрационного проекта «Один пояс, один путь» Шанхай создал крупнейшую экспериментальную зону свободной торговли в Китае.

Чжаоли Ван из Южно-Китайского технологического университета сказал: «Основа развития, портовые перевозки, привлечение талантов, сервисная поддержка, надзор и контроль рисков – это пять основных сравнительных преимуществ и важных движущих факторов, которые необходимо учитывать при изучении и руководстве строительства порта свободной торговли Китая в рамках BRI».

Представитель аналитического центра Asia-Pacific Circle сказал, что свободные порты могут «способствовать более надёжным инвестициям в зону BRI».

Он добавляет: «Эти торговые зоны также являются очень важными инструментами, которые позволяют Китаю лучше предвидеть и участвовать в формулировании международных правил и стандартов в отношении условий торговли и тарифов, чтобы обрести большую институциональную мощь и глобальное экономическое управление».

«В 13-м плане (2016–2020 годы) слова «Зоны свободной торговли» или «Зоны свободной торговли» встречаются более 11 раз».

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Как волна дефолта SOE демонстрирует конец государственной помощи

В других частях региона в Гонконге есть девять свободных портов, в том числе Центральный паромный причал, город Виктория, контейнерный терминал 9, круизный терминал Цин И и Кай Так в Коулуне.

Самая большая свободная зона Китая находится в городе Циндао на юге Китая, и ее ВВП составляет 1,2 триллиона юаней.

«ЗСТ Циндао призвана функционировать как международный наземный и морской торговый коридор, соединяющий Китай с другими странами ASEAN, такими как Вьетнам, Лаос, Таиланд и Филиппины. Являясь важными воротами, связывающими сухопутные и морские пути BRI (также известного как Морской Шёлковый путь 21 века и Экономический пояс Шёлкового пути), эти зоны станут ключевыми воротами для туризма, трансграничного финансирования и логистики».

Одна европейская компания, LGR Global, с энтузиазмом использует возможности, созданные Циндао и другими свободными портами вдоль «Пояса и Пути», и предлагает клиентам невероятный набор функциональных продуктов и онлайн-услуг для оцифровки и оптимизации сквозного торгового финансирования и управления цепочками поставок.

Цифровая валюта «пояса и пути»

В беседе с корреспондентом EU Reporter г-н Али Амирлирави, генеральный директор и основатель LGR Global, а также создатель цифровой валюты Silk Road Coin (SRC), сказал: «В бизнес-экосистеме SRC мы объединяем цифровое торговое финансирование, трансграничное движение денег и сквозное финансирование, заканчивая цепочку поставок в единой взаимосвязанной системе. Мы объединяем покупателей, продавцов, трейдеров, грузоотправителей, экспедиторов, страховых компаний, портовые власти и правительство в цифровом формате вместе в нашей торговой семье. Используя блокчейн, смарт-контракты, IoT, AI и служебный токен SRC, мы преобразовали традиционный бумажный процесс в цифровой, где мы можем обнаруживать несоответствия в режиме реального времени и обмениваться информацией между торговыми партнёрами, а также с портовыми властями и правительством. Кроме того, наша взаимосвязанная система цифрового торгового финансирования обеспечивает постоянный мониторинг соблюдения требований AML и KYC банковского уровня для предотвращения операций по отмыванию денег.

Наше решение предназначено для снижения общей стоимости транзакций для всех торговых партнёров в бизнес-экосистеме SRC. Это означает снижение эксплуатационных расходов, банковских сборов и упрощение физического перемещения товаров, чтобы товары прибывали в пункт назначения в хорошем состоянии в течение расчётного времени доставки. Наше решение удовлетворяет потребности как твёрдых, так и мягких товаров (например, пищевых продуктов). Наше решение включает динамическое отслеживание и отслеживание на основе Интернета вещей и интеграцию с потоком данных в реальном времени (температура, влажность, GPS), чтобы предоставить грузоотправителям и заинтересованным сторонам возможность немедленно вмешаться в случае возникновения проблем и найти решения». Это решение приносит пользу не только покупателям, так как они доставляют свои товары в хорошем состоянии в обещанные сроки, но и, когда что-то идет не так, отправителям и страховым компаниям при обработке претензий.

В будущем наша экосистема SRC Business и наша монета Silk Road Coin предназначены для сосуществования с цифровым юанем. «Принятие цифрового юаня увеличит торговлю во всей Европе и странах Нового Шёлкового пути, и, поскольку наша экосистема будет использовать цифровой юань в нашем решении, мы можем работать над дальнейшим продвижением цифровой мульти-товарной торговли через свободные порты Нового Шёлкового пути».

Статья о том, что свободные порты и блокчейн объединяются, чтобы ускорить беспрепятственную торговлю, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства EU Reporter – Колина Стивенса.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Строительство инфраструктуры «Один пояс, один путь» в Африке

Швейцарские предприятия присматриваются к огромному рыночному потенциалу Китая

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button