При развитии экономических взаимоотношений между отдельными государствами ещё в древние времена возникло такая структура, как свободный порт, приносивший пользу всем сторонам. В настоящее время, они хоть и не получили широчайшего распространения, тем не менее, являются выгодными во всех отношениях – Портал PRC.TODAY.
(EU Reporter) – Некоторые говорят, что они могут стимулировать производство. В то время как другие утверждают, что их используют для отмывания денег и уклонения от уплаты налогов. Проблема «свободных портов» как никогда актуальна, особенно в эпоху после Брексита. Но действительно ли свободные порты всё, чем кажутся? Что такое свободный порт? Обычно, когда товары ввозятся в страну, они должны соответствовать правилам импорта этой страны. Это часто связано с тарифом – налогом на этот импорт. Свободный порт или «свободная зона» – это территория, которая находится внутри географических границ страны, но по закону считается за пределами страны для таможенных целей. Товары, доставляемые в свободный порт, не облагаются импортными пошлинами (хотя, если они отправляются в остальную часть страны для продажи, они затем облагаются соответствующим налогом) – пишет Колин Стивенс.
Свободные порты
Свободные порты – это территория или связанная зона, на которую распространяются особые правила, способствующие экономическому развитию, включая дифференцированный режим пошлин. Эти изменения пошлин обычно связаны с тем, что предприятия избегают обременительных тарифов на импорт и экспорт, и в разных регионах могут применяться разные модели для стимулирования конкретных отраслей. Свободный порт может существовать как на суше, так и в традиционных морских портах.
С точки зрения международной цепочки поставок, свободные порты позволяют компаниям переосмыслить свои потребности в планировании логистики и складирования и получить выгоду от сниженных ставок для бизнеса и налоговых льгот. Свободные порты могут иметь лучшую инфраструктуру и, таким образом, предлагать более высокую цифровую связь, чем традиционные портовые операции, для облегчения импортной и экспортной торговли.
Более высокий уровень цифровой связи может позволить улучшить подключение к цифровой сквозной цепочке поставок с дополнительными преимуществами от управления отставанием цифровых портов и таможенного оформления. Это снова может привести к повышению эффективности: сокращению времени ожидания, повышению прозрачности и снижению затрат.
Иногда предприятия, работающие в свободных портах, получают другие стимулы, например налоговые льготы. Например, в свободной зоне Канарских островов ставка корпоративного налога составляет 4% по сравнению с 25% в остальной части Испании.
Свободные порты имеют различные экономические преимущества, но утверждается, что они могут использоваться организациями для отмывания денег и избежание налогов.
В Европе Копенгаген в Дании является свободным портом, и в Германии есть две большие зоны свободной торговли: свободный порт Куксхафен, покрытая площадь около 147 800 квадратных метров, и свободный порт Бремерхафен, площадью около 4 000 000 квадратных метров, используемый порт Гамбург функционирует как зона свободной торговли в течение 125 лет до закрытия в конце 2012 года.
По данным Агентства экономического развития Германии, свободные порты в Германии привели к реализации около 2 062 зарегистрированных проектов прямых иностранных инвестиций и созданию не менее 24 000 новых рабочих мест.
Свободные экономические порты существуют во всём мире, в том числе в Европейском союзе, но, как ни странно, не в Бельгии и Нидерландах, где существуют два крупнейших традиционных морских порта в Европе (Антверпен и Роттердам).
Немецкий депутат Европарламента Маркус Фербер, депутат Европарламента, координатор группы EPP в комитете ECON Европейского парламента, сказал: «Если свободные порты используются по своему первоначальному назначению, то есть для временного хранения транзитных товаров, в этом нет ничего плохого».
«На самом деле свободных портов в ЕС довольно много. Однако часто эти свободные порты используются не для этой узкой цели, а, скорее, для поддержки незаконной деятельности, например, уклонения от уплаты налогов и отмывания денег, поэтому необходимо строгое регулирование и эффективное правоприменение. В противном случае велик риск злоупотреблений. Так что некоторый скептицизм в отношении свободных портов часто оправдан».
Он продолжил: «Я понимаю, что попытка Великобритании создать новые свободные порты в основном вызвана желанием возродить экономическую активность в некоторых неблагополучных районах, что также вызывает озабоченность по поводу государственной помощи и справедливой конкуренции. Следовательно, это определенно вопрос, который необходимо тщательно изучить в рамках соглашения о сотрудничестве между ЕС и Великобританией».
Цифровизация
Однако цифровизация может решить некоторые из этих ключевых проблем. Более высокий уровень взаимосвязи между покупателями, продавцами, торговцами, грузоотправителями, экспедиторами, страховыми компаниями, портовыми властями и правительством позволяет обмениваться информацией о сквозной цепочке поставок между сторонами в цифровом виде. Это снова предоставляет портовым властям и правительству доступ к точной информации в режиме реального времени, что позволяет детально изучить исторические данные для выявления любых действий по уклонению от уплаты налогов и отмыванию денег. Кроме того, цифровой мониторинг соответствия может использоваться для предотвращения операций по отмыванию денег.
Распространение свободных портов
Свободные порты существуют в ЕС, хотя и в более ограниченной форме, чем где-либо в мире.
Freeports или аналогичные (иногда под другим названием) можно найти по всему миру, в том числе на Ближнем Востоке.
В Египте их два – Порт-Саид и контейнерный терминал Суэцкого канала. А в Марокко только один: Атлантическая свободная зона Кенитра. На Ближнем Востоке в Катаре есть свободные зоны и «особые экономические зоны» с разными законами о налогообложении и корпоративной собственности.
В Таиланде их пять: порты Лаем Чабанг, Бангкок, Чиенг Саен, Чианг Конг и Ранонг, а на Тайване также пять: порты Гаосюн, Килунг, Тайчжун и Тайбэй и парк грузовых авиаперевозок Таоюань, в Малайзии только один порт – свободная зона Кланг, а во Вьетнаме их не менее шести.
Удивительно для своего размера, но в настоящее время в Индии всего четыре свободных порта, включая зону, свободную от нескольких продуктов, и ещё один в столице страны Мумбаи.
Порты свободной торговли Китая
Первый порт свободной торговли Китая был открыт совсем недавно, в 2018 году, на Хайнане, и теперь аналогичные свободные порты есть в городах Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Тяньцзинь.
Его также можно найти во втором городе страны, Шанхае. В качестве плацдарма китайского демонстрационного проекта «Один пояс, один путь» Шанхай создал крупнейшую экспериментальную зону свободной торговли в Китае.
Чжаоли Ван из Южно-Китайского технологического университета сказал: «Основа развития, портовые перевозки, привлечение талантов, сервисная поддержка, надзор и контроль рисков – это пять основных сравнительных преимуществ и важных движущих факторов, которые необходимо учитывать при изучении и руководстве строительства порта свободной торговли Китая в рамках BRI».
Представитель аналитического центра Asia-Pacific Circle сказал, что свободные порты могут «способствовать более надёжным инвестициям в зону BRI».
Он добавляет: «Эти торговые зоны также являются очень важными инструментами, которые позволяют Китаю лучше предвидеть и участвовать в формулировании международных правил и стандартов в отношении условий торговли и тарифов, чтобы обрести большую институциональную мощь и глобальное экономическое управление».
«В 13-м плане (2016–2020 годы) слова «Зоны свободной торговли» или «Зоны свободной торговли» встречаются более 11 раз».
В других частях региона в Гонконге есть девять свободных портов, в том числе Центральный паромный причал, город Виктория, контейнерный терминал 9, круизный терминал Цин И и Кай Так в Коулуне.
Самая большая свободная зона Китая находится в городе Циндао на юге Китая, и ее ВВП составляет 1,2 триллиона юаней.
«ЗСТ Циндао призвана функционировать как международный наземный и морской торговый коридор, соединяющий Китай с другими странами ASEAN, такими как Вьетнам, Лаос, Таиланд и Филиппины. Являясь важными воротами, связывающими сухопутные и морские пути BRI (также известного как Морской Шёлковый путь 21 века и Экономический пояс Шёлкового пути), эти зоны станут ключевыми воротами для туризма, трансграничного финансирования и логистики».
Одна европейская компания, LGR Global, с энтузиазмом использует возможности, созданные Циндао и другими свободными портами вдоль «Пояса и Пути», и предлагает клиентам невероятный набор функциональных продуктов и онлайн-услуг для оцифровки и оптимизации сквозного торгового финансирования и управления цепочками поставок.
Цифровая валюта «пояса и пути»
В беседе с корреспондентом EU Reporter г-н Али Амирлирави, генеральный директор и основатель LGR Global, а также создатель цифровой валюты Silk Road Coin (SRC), сказал: «В бизнес-экосистеме SRC мы объединяем цифровое торговое финансирование, трансграничное движение денег и сквозное финансирование, заканчивая цепочку поставок в единой взаимосвязанной системе. Мы объединяем покупателей, продавцов, трейдеров, грузоотправителей, экспедиторов, страховых компаний, портовые власти и правительство в цифровом формате вместе в нашей торговой семье. Используя блокчейн, смарт-контракты, IoT, AI и служебный токен SRC, мы преобразовали традиционный бумажный процесс в цифровой, где мы можем обнаруживать несоответствия в режиме реального времени и обмениваться информацией между торговыми партнёрами, а также с портовыми властями и правительством. Кроме того, наша взаимосвязанная система цифрового торгового финансирования обеспечивает постоянный мониторинг соблюдения требований AML и KYC банковского уровня для предотвращения операций по отмыванию денег.
Наше решение предназначено для снижения общей стоимости транзакций для всех торговых партнёров в бизнес-экосистеме SRC. Это означает снижение эксплуатационных расходов, банковских сборов и упрощение физического перемещения товаров, чтобы товары прибывали в пункт назначения в хорошем состоянии в течение расчётного времени доставки. Наше решение удовлетворяет потребности как твёрдых, так и мягких товаров (например, пищевых продуктов). Наше решение включает динамическое отслеживание и отслеживание на основе Интернета вещей и интеграцию с потоком данных в реальном времени (температура, влажность, GPS), чтобы предоставить грузоотправителям и заинтересованным сторонам возможность немедленно вмешаться в случае возникновения проблем и найти решения». Это решение приносит пользу не только покупателям, так как они доставляют свои товары в хорошем состоянии в обещанные сроки, но и, когда что-то идет не так, отправителям и страховым компаниям при обработке претензий.
В будущем наша экосистема SRC Business и наша монета Silk Road Coin предназначены для сосуществования с цифровым юанем. «Принятие цифрового юаня увеличит торговлю во всей Европе и странах Нового Шёлкового пути, и, поскольку наша экосистема будет использовать цифровой юань в нашем решении, мы можем работать над дальнейшим продвижением цифровой мульти-товарной торговли через свободные порты Нового Шёлкового пути».
Статья о том, что свободные порты и блокчейн объединяются, чтобы ускорить беспрепятственную торговлю, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства EU Reporter – Колина Стивенса.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Строительство инфраструктуры «Один пояс, один путь» в Африке
Швейцарские предприятия присматриваются к огромному рыночному потенциалу Китая
