Портал PRC.TODAY – Через неделю после приостановки работы терминала в Восточно-китайском порту Нинбо Чжоушань, одном из самых загруженных грузовых портов мира, из-за положительного случая COVID-19 возник негативный эффект на глобальную и внутреннюю логистику.
Однако оператор порта заявил, что порт сохраняет почти 90 процентов своей пропускной способности и что ежедневная пропускная способность улучшается с июля. А какой-то мировой судоходный гигант заявил, что их деятельность не пострадала.
“Нехватка контейнеров подтолкнула к росту фрахтовых ставок, а ужесточение мер по предотвращению пандемии означает, что для стыковки и разгрузки требуется больше времени” – сообщают отраслевые источники.
Причал Мэйшань порта Нинбо Чжоушань подтвердил газете Global Times в среду, что операции были приостановлены с 11 августа и контейнеры не могут быть отправлены.
«Часть моих грузов свалена в кучу на пристани Мэйшань. Я перевёл некоторые другие товары на близлежащие терминалы в порту Нинбо Чжоушань. Нет никакого способа, чтобы доставить свой товар из других портов, потому что там будут дополнительные транспортные расходы» – рассказал грузовой агент по фамилии Чжао в среду.
Чжао сказал, что его больше всего беспокоит, является ли некоторое время чувствительных грузов, таких как Рождество, может быть отправлен вовремя, хотя некоторые срочные товары были доставлены Китай-Европа железнодорожных перевозок.
«Насколько я знаю, расписание судов других портов также занимает от одной до двух недель, в зависимости от назначения. Северная Америка – самый загруженный пункт назначения, требующий более длительного времени планирования» – добавил Чжао.
В то время как некоторые логистические компании и экспортеры пострадали, другие, в том числе глобальный судоходный гигант Maersk, заявили, что это мало повлияло.
«Суда Maersk не имеют заходов в порт в терминале Meishan, так как наши суда причаливают в портовой зоне Beilun в Нинбо. Поэтому в настоящее время нет никакого воздействия на суда Maersk» – сказал Маэрск в среду.
Maersk сообщила, что у неё есть служба VSA AC6, курсирующая между Азией и Южной Америкой, которая делает заходы на терминал Нинбо Мэйшань, а заходы в порт в августе будут опущены.
“Однако, поскольку зона Свободного торгового порта Нинбо Мэйшань также была закрыта, склад Maersk в этом районе прекратил работу по запросу” – говорится в сообщении компании.
Терминал Мэйшань обработал 4,1 миллиона стандартных контейнеров по состоянию на июль этого года, что составляет 21,9 процента от общего объёма перевозок в порту Нинбо Чжоушань, согласно статистике, опубликованной компанией Ningbo Zhoushan Port Group Co в воскресенье.
В заявлении группы говорится, что с 11 августа по воскресенье среднесуточная пропускная способность порта Нинбо Чжоушань достигла 74 400 стандартных контейнеров, что эквивалентно 90 процентам среднесуточной пропускной способности в июле. Ежедневная пропускная способность составила 930 000 TEU во вторник, превысив июльский показатель.
«Если терминал Мэйшань будет закрыт на длительный период, может возникнуть цепная реакция, потому что другие порты в Нинбо не смогут полностью поглотить груз, перевезённый из Мэйшаня. Это похоже на то, что произошло, когда был закрыт порт Яньтянь в Южном Китае» – сказал газете Global Times на условиях анонимности отраслевой инсайдер, работающий в порту восточно-китайской провинции Шаньдун.
Инсайдер добавил, что грузы, запланированные к стыковке в Мэйшане, скорее всего, будут переведены на другие терминалы в порту Нинбо Чжоушань, а не в другие порты Китая.
«Проектная мощность порта должна отражать, могут ли другие терминалы поглощать грузы, если один терминал приостанавливает работу для проверки и технического обслуживания оборудования. Но порт Нинбо всё ещё может столкнуться с перегрузкой, если терминал Мэйшань останется закрытым» – отметил человек.
Другой отраслевой инсайдер из Шаньдуна сообщил газете Global Times в среду, что строгие карантинные меры по-прежнему сложны, поскольку процедуры включают изоляцию и медицинское наблюдение членов экипажа, особенно с международных судов, а также дезинфекцию судов и их груза.
Закрытие терминала сказывается не только на международных перевозках – оно постепенно сказывается и на внутренней логистике
«Снижение ежедневной обработки грузов приведёт к резервированию судов и транспортных средств. Затем, когда контейнеры задерживаются, может возникнуть нехватка. Товары также должны проходить дезинфекцию, что увеличивает время и стоимость транспортировки» – заявил в среду газете Global Times менеджер логистической компании с холодовой цепью, базирующейся в Пекине.
Новость о том, что Covid-19 приостановил деятельность китайского порта Нинбо, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай: «Президентский проект № 1» в сотрудничестве «Один пояс, один путь»
Китай: Линганг добивается значительных успехов, тестируя новую политику и начиная пилотные проекты
