Преимущество NEV, обновленные правила дают отрасли толчок – Портал PRC.TODAY (Китай сегодня).
Разрушительная пандемия COVID-19 нарушила работу многих секторов мировой экономики, создав множество проблем для предприятий и их производственных мощностей. Но есть один сектор, который остался незатронутым, став свидетелем рекордного развития за последние два года: автономное вождение.
Китай удвоил усилия в секторе автономного вождения: издал правила и политику, которые будут способствовать развитию отрасли, и оказал поддержку разработчикам самоуправляемых автомобилей в проведении дополнительных испытаний.
В качестве нового шага власти Шанхая приняли ряд мер по содействию развитию технологий самостоятельного вождения в 2022 году, включая ускорение коммерциализации: поддержка таких фирм, как Baidu и AutoX, в целях ускорения пилотных программ для услуг Robotaxi (автономного такси) в районе Цзядин города, поддержка пробных операций интеллектуального тяжелого грузовика SAIC Yangshan Port для достижения «сокращения людских ресурсов» и изучение новых бизнес-моделей, таких как интеллектуальный общественный транспорт, беспилотная санитария и беспилотное распределение, согласно отчёту Shanghai Securities, опубликованному в понедельник.
Кроме того, город заявил, что поддержит законодательство Нового района Пудун об автономном вождении без операторов безопасности в автомобиле, что ознаменует новый прогресс в секторе с точки зрения регулирования и политики, сообщили эксперты.
В августе 2021 года Китай пересмотрел свои правила тестирования автомобилей без водителя, позволив квалифицированным фирмам проводить испытания автономных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и грузов по автомагистралям и городским дорогам, в попытке ускорить коммерциализацию технологии самостоятельного вождения.
Автомобили без водителя, оснащенные системами дистанционного мониторинга в режиме реального времени и способные записывать и хранить данные о вождении в течение не менее 90 секунд до любой аварии или сбоя системы, имеют право подать заявку на участие в испытании.
В общей сложности 27 провинций и муниципалитетов Китая разработали правила для самоуправляемых транспортных средств, создав 16 демонстрационных зон автономного вождения и открыв более 3500 километров тестовой дороги, сообщает агентство Синьхуа.
Коммерциализация ускоряется
Сектор самоуправляемых автомобилей в Китае за последние два года пережил взрывной рост, превратившись из небольшого сектора в область, получающую значительную поддержку как со стороны правительства, так и со стороны тяжеловесов отрасли, и породив класс стартапов, которые стремятся монетизировать свои технологии, надеясь первыми получить жизнеспособный продукт на дороге.
Wu Gansha, председатель и генеральный директор китайского стартапа UISEE, занимающегося самоуправлением, заявил во вторник, что «коммерциализация» была модным словом для отрасли в 2021 году, и все фирмы боролись за опору.
Компании, которые первоначально ориентировались только на рынок Robotaxi, теперь изучают другие сценарии автономного вождения, надеясь компенсировать первоначальную единую стратегическую схему.
Робо-такси или службы доставки считаются идеальным способом в секторе для накопления времени вождения и огромного объёма данных, необходимых автомобилям для обучения и повышения уровня безопасности.
Китайский технологический гигант Baidu Inc и стартап Pony.ai в ноябре получили разрешение на запуск платных услуг беспилотного робо-такси в районе пекинского Ичжуана, где они ввели в коммерческое использование не более 100 автономных транспортных средств, отметив новый этап в секторе автономного вождения в Китае от испытаний и демонстраций до пилотной коммерциализации.
UISEE, который с самого начала внедрял полномасштабное автономное вождение, в 2021 году ускорил свои усилия по коммерциализации, внедрив технологию автономного вождения в различных сценариях, включая аэропорты, промышленные объекты и беспилотные автобусы.
По данным китайской компании, к декабрю 2021 года коммерческий пробег автономного вождения стартапа превысил 1,2 миллиона километров, что сделало его первым в своём роде, кто пересёк этот порог в мире.
Китай занял лидирующие позиции в области инноваций в различных сценариях, и базовые технологии также быстро догоняют Запад.
Однако компании, работающие в этой области, всё ещё находятся на стадии, когда инвестиции превышают объём производства.
Тем временем китайские разработчики беспилотных автомобилей также активно изучают возможности экспорта своих технологий на зарубежные рынки.
В январе в Саудовской Аравии появится беспилотный автомобиль доставки, оснащённый системой автономного вождения UISEE, для осуществления коммерческой беспилотной доставки «последней мили» в сообществе Университета науки и техники короля Абдаллы.
Несмотря на пандемию, китайские компании возобновили нормальную деятельность благодаря эффективной профилактике и контролю в Китае. В то же время спрос на беспилотные услуги на зарубежных рынках увеличился из-за воздействия пандемии, которая предоставила больше возможностей для бизнеса китайским компаниям.
Заглядывая вперёд, сектор автономного вождения в Китае готов совершить серьезный скачок в 2022 году, утверждают эксперты и инсайдеры отрасли.
Китайская индустрия беспилотных автомобилей за последний год набрала значительный импульс, чтобы догнать США, в то время как пять лет назад разрыв был ещё довольно большим.
С помощью богатого опыта Китая в индустрии транспортных средств с новой энергией (NEV) в сочетании с преимуществами цифровизации, такими как большие данные, страна может стремиться занять лидирующие позиции в этом секторе.
Новость Китая о стремительно развивающемся транспортном сектор автономного вождения в Китае, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
