Пекин дал своё благословение на международные амбиции своих автопроизводителей, но отраслевые инсайдеры говорят, что есть несколько логистических проблем, которые им нужно будет решить в первую очередь, если они хотят добиться успеха – Портал PRC.TODAY.
Китайские автомобильные компании уже добились определенного прогресса на зарубежных рынках.
Китайские лидеры поддержали планы своей автомобильной промышленности больше ориентироваться на зарубежные рынки, но в первую очередь необходимо преодолеть торговые и логистические препятствия.
В последние годы ключевые автомобильные компании Китая ускорили свой глобальный охват с помощью продуктовых, капитальных и технологических связей, и они использовали различные стратегии для поиска новых прорывов на нескольких зарубежных рынках тоже.
Во время работы НПЦ и КППСС в этом году план «выезда за рубеж» был поддержан представителями и членами комитетов автомобильной промышленности.
Ли Шуфу, представитель Всекитайского собрания народных представителей и председатель правления холдинговой группы Geely, подчеркнул важность трансграничной логистики для транспортных средств, направляющихся за рубеж.
Он отметил, что современные стандарты железнодорожных перевозок основаны на рыночных условиях десятилетней давности. Например, строгий запрет на транспортировку литиевых батарей привёл к значительному увеличению транспортных расходов на новые энергетические транспортные средства.
Экспресс-поезд Китай-Европа открыл новый маршрут для своих автомобильных компаний, и Ли Шуфу предложил, учитывая рыночные и корпоративные потребности, открыть специальную линию для перевозки новых энергетических транспортных средств, чтобы помочь им «выйти на глобальный уровень».
Китайское государство уже приняло меры по укреплению потенциала своих международных логистических компаний и повышению международной конкурентоспособности своей логистической отрасли. Он координирует крупные государственные судоходные компании, стабилизирует фрахтовые ставки и поддерживает китайские внешнеторговые компании в «выходе».
Производственная линия
В 2020 году китайские автомобильные компании добились значительного прогресса на зарубежных рынках. Одним из примеров является China National Machinery Import and Export Co, Anhui Jianghuai Automobile и местная компания в Казахстане, совместно создающая производственную линию по сборке автомобилей.
Также В прошлом году Тульский завод Great Wall Russia и Министерство промышленности и торговли Российской Федерации подписали специальный инвестиционный контракт в России, предполагающий инвестиции в строительство основных компонентов в размере 42,4 млрд рублей – примерно 3,7 млрд юаней.
В рамках сделки планируются заводы по производству автомобилей, в том числе по производству двигателей, трансмиссий, электронных модулей управления и систем управления транспортными средствами.
В декабре компания Dongfeng Xiaokang объявила о запуске семиместного среднеразмерного внедорожника Glory580 в Малайзии. Модель будет выпускаться на заводе компании в Индонезии, построенном в 2017 году.
Автофинансирование
Но Сунь Сяохун, генеральный секретарь автомобильного отделения китайской торговой палаты по импорту и экспорту машин и электронных изделий, сказал, что китайские автомобильные компании всё ещё нуждаются в помощи, особенно в области автофинансирования.
Он сказал: «европейские, американские, японские и корейские автомобильные компании имеют свои собственные профессиональные автофинансирующие компании и автобанки, чтобы предоставить конечным клиентам конкурентоспособные решения для автофинансирования».
По мнению лидеров отрасли, китайские автомобильные стандарты также нуждаются в продвижении, когда они глобальными становятся. С развитием автомобильного экспорта усиливаются призывы к снижению стоимости корпоративного комплаенса.
Некоторые страны Ближнего Востока и Африки (Саудовская Аравия, Иран, Ирак, Кения и т.д.) требуют, чтобы автомобили или автозапчасти проверялись перед экспортом, и инспекционная компания, уполномоченная заказчиком, может выдать сертификат перед импортом транспортных средств.
Выборочные проверки
Сторонние проверки – это в основном выборочные проверки качества и визуальные проверки, и они не имеют никакого практического значения.
«Такой подход снижает эффективность экспорта, с одной стороны, и увеличивает экспортные издержки – с другой. Это приводит к давлению времени и расходов на предприятия» – сказал Сунь Сяохун.
Вдобавок ко всему этому постоянное введение внешнеторговых мер технического характера также создало трудности для экспортёров китайской автомобильной продукции. Сунь Сяохун предложил создать механизм совместной работы по реагированию между государственными органами, отраслевыми организациями и предприятиями.
Сунь Сяохун предположил, что в судоходстве и других областях Китаю следует совместно построить межрегиональную и даже глобальную гибкую цепочку поставок. В ответ на скрытые опасения рынка по поводу роста издержек Сан сказал: «Мы заранее примем меры и справимся с этим путём корректировки политики, снижения налогов и льгот, а также внедрения субсидий».
Новость подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Asia Times – Криса Гилла.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Китайские автомобили в Европе и России переживают второе пришествие. Все еще жива память о гниющих тазах из Китая, но смотришь на современные китайские электромобили и удивляешься тому, что они могут предложить в противовес Европейским и Американским брендам! очень интересно, что будет дальше!
Дальше всё будет очень интересно, не останется ни европейских ни американских брендов. Вся планета, через 10-15 лет, будет ездить на прекрасных китайских электромобилях.