Портал PRC.TODAY (Китай сегодня) – Рынок электромобилей в Китае находится в авангарде революции электромобилей, и мир должен догнать его. Стремление к уменьшению загрязнения воздуха, энергетической независимости и глобальному лидерству в стратегических отраслях экологически чистых технологий являются основными движущими силами развития рынка электромобилей Китая.
Рынок электромобилей в Китае
Китай является крупнейшим рынком электромобилей в мире, на долю которого в 2021 году пришлось 53 процента мировых продаж. В прошлом году объем продаж почти утроился, достигнув в общей сложности 3,3 миллиона китайских электромобилей. Для сравнения, продажи в Европе выросли на 65% до 2,3 миллиона, а в США они увеличились более чем вдвое, достигнув 630 000. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), продажи электромобилей могут достичь 6 млн единиц в 2022 году, из них 500 000 — коммерческие автомобили.
Международное энергетическое агентство (МЭА) объясняет, что Китаю удалось сократить разрыв в цене с традиционными автомобилями за счет производства китайских электромобилей меньшего размера и снижения производственных затрат. В среднем цена китайского электромобиля всего на 10% выше, чем у традиционных автомобилей, что значительно ниже по сравнению со средним ростом на 45-50% на других рынках электромобилей.
Самым популярным китайским электромобилем в Китае в 2021 году стал Wuling Hongguang Mini. Этот крошечный китайский электромобиль с четырьмя пассажирами был разработан совместным предприятием General Motors с Wuling Motors и государственной компанией SAIC Motor. Его цена начинается примерно с 28 800 юаней (4500 долларов США), что делает электромобили по-настоящему экономичными.
С точки зрения потребителя китайские электромобили более удобны, чем традиционные автомобили, по нескольким причинам. Например, они более энергоэффективны и требуют меньше затрат на техническое обслуживание, чем традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Более того, правительства по всему миру предлагают стимулы для повышения уровня внедрения. В Китае щедрые государственные субсидии были впервые введены в 2009 году, и первоначально их должны были постепенно отменить в следующем году. Однако в 2020 году Пекин продлил схему субсидирования электромобилей еще на два года, чтобы стимулировать спрос после пандемии COVID. Сегодня Китай рассматривает возможность дополнительного продления на 2023 год, хотя подробности еще не подтверждены.
Также представляется, что китайское правительство может рассмотреть вопрос о расширении налоговых льгот на покупку китайских электромобилей, что обойдется правительству примерно в 200 миллиардов юаней (30 миллиардов долларов США). В то же время, чтобы компенсировать поэтапный отказ от национальных субсидий, правительство ввело кредитную систему электромобилей, которая требует, чтобы определенный процент всех автомобилей, продаваемых производителем каждый год, работал от аккумуляторов. Чтобы избежать финансовых санкций, производители должны каждый год получать оговоренное количество кредитов. Требования для получения кредитов со временем становятся все более строгими, что способствует достижению цели Китая по тому, чтобы к 2030 году китайские электромобили составляли 40 процентов всех продаж автомобилей.
Многие провинциальные и местные органы власти Китая внедрили политику, направленную на стимулирование развития рынка электромобилей в Китае. В 2017 году Китай ввел экологически чистые номерные знаки для альтернативных транспортных средств по всей стране, которые не подпадают под действие системы нормирования лицензий и могут быть получены быстрее и по значительно более низкой цене. Для владельцев обычных транспортных средств получение номерного знака в городах первого уровня Китая невероятно сложно. Пекин внедрил лотерею номерных знаков для борьбы с заторами и удушающим загрязнением; в 2018 году шансы на победу в розыгрыше, проводимом раз в два месяца, составляли всего 1 к 2031.. В отличие от китайской столицы, Шанхай использует систему аукционного типа, в которой люди делают ставки. Тем не менее, город предоставляет бесплатные зеленые номерные знаки новым владельцам китайских электромобилей. Наличие электромобиля также может сэкономить китайцам до 12 000 долларов США. Эта льготная политика началась в 2014 году и, как ожидается, будет продолжаться до 2023 года.
Что побудило правительство активно поддерживать рынок электромобилей в Китае?
Во – первых, электромобили обеспечивают более чистое личное транспортное средство и поддерживают комплексную программу правительства Китая по борьбе с выбросами парниковых газов (ПГ). Выбросы транспортных средств, связанные с использованием ископаемого топлива, являются основным источником загрязнения воздуха в Китае, что является одной из его основных экологических проблем с конца 1990-х годов.
Исследование 2013 года показывает, что в 2013 году воздействие загрязнения мелкими твердыми частицами (PM 2,5) сократило продолжительность жизни всего населения Китая в среднем на 4,6 года. В том же году Пекин реализовал свой первый национальный план действий по обеспечению качества воздуха, обозначив изменение своего давнего приоритета экономического роста над экологическими проблемами. По общему мнению, они увенчались успехом: китайские стратегии по сокращению загрязнения воздуха привели к значительному улучшению качества воздуха. Отчеты Министерства экологии и окружающей среды указывают на снижение среднего уровня PM2,5 на 58% в период с 2013 по 2021 год, с 72 микрограммов на кубический метр до 30 микрограммов на кубический метр. К 2020 году Китай больше не входил в пятерку самых загрязненных стран мира.
Тем не менее, многое еще предстоит сделать. Концентрация загрязняющих веществ в стране остается выше 5-микрограммного предела, рекомендованного Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ), в то время как в некоторых северных промышленных регионах уровень смога зимой приближается к 200 микрограммам. Согласно Глобальному исследованию бремени болезней Вашингтонского университета, загрязнение воздуха в Китае вызвало около 1,4 миллиона преждевременных смертей в 2019 году. Финансируемая государством целевая группа по заказу национальной программы исследований загрязнения Китая попросила Пекин пересмотреть свои национальные стандарты загрязнения воздуха и улучшить правовую защиту здоровья человека. Он также настоятельно призвал китайское правительство содействовать чистой энергии, модернизировать отрасли, и контролировать загрязнение транспортом.
Во-вторых, Китай стремится обуздать зависимость от нефти в условиях бурного геополитического ландшафта и резкого роста цен. Согласно исследованию, опубликованному аналитическим центром Carbon Tracker, возглавляемый Китаем переход к использованию электромобилей на развивающихся рынках может к 2030 году сократить ожидаемый рост мирового спроса на нефть на 70%. Азиатская страна в настоящее время является крупнейшим в мире потребителем энергии и импортером нефти с 2017 года. После западных санкций в отношении России, Пекин смог закупать российскую энергию по сниженной цене; Москва вытеснила Саудовскую Аравию, чтобы стать ведущим поставщиком сырой нефти в Китае. Но поскольку мировые цены на нефть продолжают расти, эксперты считают, что Китай может потратить еще 100 миллиардов долларов США в этом году на импорт сырой нефти по сравнению с 2021 годом.
Нестабильность энергетических рынков вызвала серьезную озабоченность по поводу доступности и надежности поставок. В марте 2022 года Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) и Национальное управление по энергетике (NEA) опубликовали 14-й пятилетний план современной энергетической системы. План направлен на повышение энергетической безопасности Китая и ускорение продолжающегося перехода к экологически чистым и низкоуглеродным технологиям.
2025 год является важным ориентиром: ожидается, что доля потребления неископаемой энергии увеличится примерно на 20%, доля выработки электроэнергии из неископаемой энергии достигнет примерно 39%, а на долю электроэнергии, как ожидается, будет приходиться около 30% потребления энергии. Китайский проект электрификации имеет важное значение для достижения его целей по углеродной нейтральности и снижения зависимости от импорта нефти и газа. При этом ограничений на потребление угля и мощности угольных электростанций в ближайшее время не будет. По мере роста потребления первичной энергии в Китае Пекин будет уделять приоритетное внимание краткосрочной энергетической безопасности, даже в ущерб своим экологическим целям.
Наконец, Китай хочет стать мировым лидером в стратегической индустрии электромобилей и воспользоваться значительными экономическими возможностями. В 2014 году председатель КНР Си Цзиньпин объяснил важность разработки автомобилей на новых источниках энергии для китайской автомобильной промышленности и расширения рынка электромобилей в Китае, заявив, что это единственный способ для Китая «превратиться из крупной автомобильной страны в мощный рынок электромобилей».
Несмотря на то, что Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, ему так и не удалось стать центром экспорта традиционных автомобилей. После смягчения правил создания совместных предприятий для производителей электромобилей в 2018 году все больше иностранных автомобильных компаний выбрали Китай в качестве своей базы для производства автомобилей для других регионов. Tesla была первой американской компанией и иностранным автопроизводителем, у которой было собственное производство в Китае. Помимо того, что Китай является крупнейшим в мире экспортером китайских электромобилей, на долю которого приходится 60% мирового производства, Китай также является крупнейшим производителем аккумуляторов для электромобилей. Китайский производитель аккумуляторов CATL контролирует более 30% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей. Государственные инвестиции также влились в потребительскую инфраструктуру для электромобилей. Сегодня большинство пунктов зарядки в Китае расположены в развитых прибрежных районах. К 2025 году Китай значительно расширит свою зарядную инфраструктуру, чтобы удовлетворить потребности более 20 миллионов автомобилей, в том числе в сельской местности.
Будущее рынка электромобилей в Китае
Электромобили будут определять будущее транспорта, и Китай находится в авангарде этой революции. Отрасли еще предстоит пройти долгий путь: необходимы значительные технологические достижения, чтобы смягчить структурные проблемы, связанные с широким распространением электромобилей. На транспортный сектор приходится примерно 20% глобальных выбросов парниковых газов; 95% мировой транспортной энергии по-прежнему приходится на ископаемое топливо. На фоне растущих экологических проблем электрификация транспортных систем стала приоритетом для достижения климатического перехода и борьбы с изменением климата.
Статья о китайском электромобиле, как способе экологической и энергетической безопасности Китая, подготовлена Порталом PRC.TODAY (Китай сегодня) по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Китай сегодня: первый банк в Шанхае возобновляет работу с физическими лицами
