Цифровые финансы будут играть всё большую роль в международном сотрудничестве – Портал PRC.TODAY.
Подходя к восьмому году с тех пор, как Инициатива «Пояс и путь» (BRI) была предложена Китаем в 2013 году с целью создания торговой и инфраструктурной сети, соединяющей Азию с Европой, Африкой и за её пределами, программа зафиксировала значительные достижения, достигнутые благодаря неустанным усилиям, и она вступила на путь зелёного и устойчивого развития.
Обсуждения и предложения на форуме BRI
Во время недавно завершившегося форума BRI в Сиане, столице Северо-Западной китайской провинции Шэньси, более 200 мировых политических и промышленных элит из Китая, США, России, Японии, Казахстана, Кыргызстана, Объединенных Арабских Эмиратов и других стран поделились своими взглядами на то, как совместно продвигать финансовое сотрудничество BRI и продолжать обогащать коннотацию зелёных финансов и развитие инновационного финансового сотрудничества BRI.
Фэн Синке, генеральный секретарь Всемирного финансового форума и директор Центра по BRI и глобальному управлению, сказал, что для укрепления финансового сотрудничества между членами BRI «нам нужно поднять амбиции и повысить уверенность в поддержке зелёного и устойчивого развития вдоль маршрутов BRI, а также инвестировать в зеленый BRI».
Выступая с программной речью по видеосвязи на церемонии открытия Ежегодной конференции Boao Forum for Asia 2021 20 апреля на Хайнане, Председатель Кнр Си Цзиньпин заявил, что страна будет строить более тесное партнёрство для зелёного развития, и призвал укреплять сотрудничество в области зелёной инфраструктуры, зелёной энергетики и зелёных финансов.
Он также призвал усовершенствовать Международную коалицию BRI по вопросам зелёного развития, принципы зелёных инвестиций для развития «Пояса и дороги» и другие многосторонние платформы сотрудничества, чтобы сделать зелёный цвет определяющей чертой сотрудничества «Пояса и дороги».
Е Яньфэй, высокопоставленный чиновник Китайской Комиссии по регулированию банковской и страховой деятельности, выдвинул в ходе форума ряд предложений по практическому осуществлению зелёного сотрудничества BRI.
Он предложил разработать инновационные планы, основанные на исследовании мозговых центров и финансовых институтов, в частности, такие планы не должны отсутствовать в развороте между странами и регионами BRI.
«Без конкретного плана, дорожной карты или графика станет трудно достичь низкоуглеродной цели, и у нее нет никаких указаний относительно наших инвестиций за рубежом» – сказал Е.
Йе заявил, что, основываясь на этих планах, «мы должны обдумать серию модельных проектов вокруг низкоуглеродистой энергетики». Например, «энергетическая инфраструктура может быть более склонна к возобновляемым источникам энергии, будь то фотоэлектрическая энергетика или энергия ветра. Могут быть также некоторые ядерные энергетические проекты или несколько гидроэнергетических проектов. Для городской инфраструктуры, а также для производственного парка, проекта индустриального парка нам нужно разместить там несколько хороших энергоэффективных продуктов».
Зарубежные инвестиции Китая
Несмотря на воздействие коронавируса, зарубежные инвестиции Китая в страны и регионы, расположенные вдоль маршрутов BRI, в прошлом году составили 47 миллиардов долларов. Инвестиции в возобновляемые источники энергии, включая солнечную, ветряную и гидроэнергетическую, впервые составили большую часть китайских зарубежных энергетических инвестиций, увеличив их долю с 38 процентов в 2019 году до 57 процентов в 2020 году, показали данные Пекинского исследовательского центра Green Belt and Road Initiative Center.
Инвестиции в уголь неуклонно снижаются с пикового уровня в 2015 году. Однако в то же время, инвестиции в уголь возродились в 2020 году, увеличившись с 15% инвестиций, связанных с углем, в 2018 году до 27% в 2020 г.
В 2021 г. открываются возможности для инвестирования в более рентабельные небольшие проекты, которые быстрее реализуются, такие, как солнечная энергия и ветер. Кроме того, крупные и часто убыточные проекты, такие как уголь, сократят потери, согласно исследовательскому органу.
Китай сохранил открытое и приветственное отношение к тому, чтобы всё больше стран присоединились к этой масштабной программе, чтобы укрепить связь и практическое сотрудничество, что также даёт прекрасную возможность экономикам, пострадавшим от пандемии COVID-19, вскоре восстановиться.
Бывший премьер-министр Японии, Юкио Хатояма заявил во время форума по видеосвязи, что нет никаких сомнений в том, что в современных международных отношениях китайско-американские отношения привлекают наибольшее внимание. «Китайско-американская конфронтация проистекает не из разницы в ценностях, а из сужающегося разрыва в национальной силе». Номинальный ВВП Китая равен примерно 70 процентам ВВП США, и, по оценкам, Китай обгонит США по объёму ВВП к 2028 году.
Китай не должен оставлять возможностей для США и совершенствовать своё программное обеспечение. Например, через BRI, Хатояма заявил, что он мог бы способствовать экономическому развитию стран вдоль маршрутов BRI с беспроигрышными результатами и ускорить сокращения масштабов нищеты в развивающихся странах стабильно.
«Хотя японское правительство и предприятия, не объявляли их, я лично надеюсь, что Япония могла бы активно участвовать в BRI, способствовать дальнейшему развитию вместе с Китаем» – добавил он.
Джоомарт Оторбаев, бывший премьер-министр Кыргызской Республики, также поделился своими взглядами на грузовые поезда Китай-Европа, которые являются основным драйвером сотрудничества стран BRI. «Ежегодное количество грузовых поездов из Китая в Европу, как ожидается, вырастет с нынешнего уровня около 12 000 поездов до 40 000-50 000 поездов к 2035 году».
В прошлом году выдающиеся показатели грузовых поездов Китай-Европа помогли ускорить строительство новой парадигмы развития и облегчить глобальное сотрудничество в борьбе с пандемией COVID-19, с рекордными 12 400 поездками, что на 50 процентов больше, чем в предыдущем году, по данным железнодорожного оператора Китая.
«Китайские фирмы и деловые люди перевозят профессии с морских берегов из Шанхая, Гуанчжоу, Шэньчжэня в более западные провинции Китая без прямого выхода к морю, чтобы снизить себестоимость производства…, стало быстрее перевозить грузы по железной дороге, а не по морю, на европейские рынки» – сказал Оторбаев, назвав это изменение хорошей возможностью для стран Центральной Азии стимулировать местное экономическое развитие, а также приблизить Китай к другим частям мира.
Новость о конкретном плане и графике, необходимом для реализации проектов green BRI с международным сотрудничеством, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Проблемы автомобильной промышленности привели к дефициту чипов в Китае
Бизнес по управлению рыночной стоимостью в Китае должен быть сломан и переделан
