Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с разнообразными новостями из сферы китайского автотранспорта.
Ваша машина шпионит за вами? Умные автомобили поднимают вопросы конфиденциальности
(Shine) – Представьте себе, Baidu, китайская технологическая компания, известная своей поисковой системой, в мае представила публике свой парк автономных такси – первый в Китае сервис самостоятельного вождения без посторонней помощи.
Автомобили – это уже не просто двигатели, коробки передач и шасси. В цифровую эпоху чипы, программное обеспечение и данные превращают их в сборщиков разведданных.
Бортовые цифровые камеры и сенсорные системы фиксируют информацию о поведении водителей, их местоположении и окружающей среде, а также даже голосовые команды, используемые для подключения к Интернету в салоне.
Но искусственный интеллект за рулём вызывает опасения по поводу конфиденциальности информации и даже национальной безопасности. Куда девается личная информация, собранная умными автомобилями, и как она используется? Может ли хакер управлять автомобилем с помощью дистанционного управления? Можно ли использовать интеллектуальные системы вождения для сбора данных наблюдения в закрытых зонах, таких как военные базы?
Как автомобильная промышленность, так и государственные органы обеспокоены безопасностью данных.
Среди отраслевых экспертов по этому вопросу – Чэнь Хун – председатель SAIC Motor Corp, Цзэн Цинхун – председатель Guangzhou Automobile Group Co, Инь Тунъюэ – председатель Chery Automobile Co и Чжоу Хуньи – председатель Qihoo 360 Technology Co.
Администрация киберпространства Китая, главный интернет-регулятор страны, предпринимает шаги по регулированию автоматического сбора данных.
Он опубликовал проект правил, обязывающих связанные с транспортными средствами предприятия, включая автопроизводителей, дилерские центры, онлайн-службы вызова автомобилей и страховые компании, получать разрешение от водителей перед сбором личных данных и данных о вождении.
Правила также предусматривают, что любая собранная информация должна храниться на материковой части Китая. Данные, предоставляемые любым оффшорным организациям, должны быть одобрены властями киберпространства.
Общественности было предложено прокомментировать предлагаемые правила в период обратной связи, который закончился 11 июня.
Ян Хуа, 33 года, инженер-механик в Шанхае, приветствует новые правила, хотя он всё ещё беспокоится, что они могут быть недостаточно далеко идущими, чтобы предотвратить раскрытие личной информации.
«Я не буду покупать умный электромобиль, даже с номерными знаками, которые идут вместе с ними, потому что я очень осторожно отношусь к своей личной информации и стараюсь максимально защитить свою частную жизнь» – сказал он. «Я даже использую псевдоним при покупке в Интернете, и когда посылка приходит экспресс-доставкой, первое, что я делаю, это срываю этикетку с информацией о получателе».
Другие потребители задаются вопросом, из-за чего весь этот шум.
«Правила дают пользователям право решать, какие персональные данные могут быть собраны автомобильными компаниями» – сказал 29-летний Чжан Юэлин, государственный служащий. «Я не особенно возражаю против сбора данных автомобильными компаниями, потому что я думаю, что это может быть использовано в качестве доказательства, если произойдёт несчастный случай. Единственное, что данные должны контролироваться надёжной третьей стороной или правительством».
Чжан добавил: «Мы уже живём в цифровую эпоху без конфиденциальности. Все эти передовые технологии, такие как распознавание лиц и различные приложения, крадут нашу личную информацию. Зачем суетиться из-за авто-данных?»
Гун Мин, главный аналитик автомобильной промышленности UBS China, сказал, что вмешательство правительства было неизбежно.
«Принимая правила регулирования таких данных, Китай находится на переднем крае мирового развития» – сказал он, добавив, что проблема интеллектуальных автомобильных данных является сложной, включающей личную конфиденциальность, продвигаемые правительством системы данных и активизацию разработки и производства интеллектуальных автомобилей и автономного вождения.
По данным Nikkei Asia, почти половина новых автомобилей, проданных в 2020 году, способны подключаться к Интернету. В Китае водитель подключённого автомобиля может открывать окно, регулировать температуру в салоне и воспроизводить музыку или видео с помощью технологии распознавания голоса через Интернет.
Всю эту информацию легко собрать автомобильным компаниям, но кому принадлежат эти данные и где они хранятся?
«В эпоху автономного вождения, безопасность охватывает не только физические операции автомобилей, но и данные об автономном вождении» – говорится в сообщении Китайской ассоциации автопроизводителей.
В мае на Шанхайской Международной выставке автомобильной промышленности, потребитель Tesla протестовал против того, чтобы американский производитель электромобилей Tesla взял на себя ответственность за неисправность своей недавно купленной Tesla Model 3. Она сказала, что неисправность привела к травмам её отца.
Модель 3 несёт в себе полное самодвижущееся оборудование с периодическими обновлениями программного обеспечения, добавляющими функциональность. Автомобиль, по сути, способен к автономному вождению.
Tesla отрицала какую-либо ответственность, ссылаясь на данные вождения, собранные во время вождения автомобиля. Женщина, в свою очередь, заявила, что данные были недостоверными и обвинила компанию в изменении информации.
Впоследствии Tesla объявила, что разрабатывает платформу для владельцев автомобилей в Китае для доступа к данным, генерируемым их транспортными средствами. “Платформа будет запущена в течение года” – сообщили в компании.
Впервые автопроизводитель на крупнейшем в мире автомобильном рынке пообещал такой доступ потребителей.
Tesla, у которой есть крупная площадка по производству автомобилей в Шанхае, также заявила, что создаёт новый центр обработки данных в Китае, где местные китайские данные будут храниться и не будут допускаться за пределы страны.
Tesla – не единственная компания, предпринимающая шаги для решения этих проблем.
Производитель электромобилей Zhiji Motor, созданный в ноябре прошлого года SAIC Motor, Pudong New Area и Alibaba Group, заявил, что будет уделять приоритетное внимание конфиденциальности данных и конфиденциальности в своих автомобилях.
В эпоху искусственного интеллекта, по словам компании, данные стали основной силой, стоящей за брендом, а конфиденциальность и защита пользователей очень важны. Чжицзи пообещал использовать данные должным образом и даже возместить пользователям их использование.
Чжу Вэй, заместитель директора Исследовательского центра коммуникационного права Китайского Университета политических наук и права, отметил, что информация, собранная умными автомобилями, может иметь решающее значение при принятии решения об ответственности за несчастные случаи.
«Контроль за использованием, передачей и хранением данных об автомобилях – это быстро развивающаяся проблема для отрасли и для регулирующих органов во всём мире».
В настоящее время не существует законов или правил, регулирующих право собственности на такие данные или определяющих, как и кем они могут быть доступны.
Считается, что умные автомобили собирают все виды данных, включая внешнюю среду вождения, работу автомобиля, поведение водителя. Всё это идёт на хранение автокомпаниям.
«Я уверен, что большинство автомобильных компаний собирают только ограниченные данные о вождении» – сказал Гонг в UBS. «Что касается бортовых камер, снимающих окружающую среду, думаю –это почти невозможно. Фотографии и видео генерируют огромные данные, и самый большой объём жёсткого диска будет заполнен мгновенно. Внутренний сервер не может вместить огромный объём данных».
Бывшему председателю правления китайского СП с компанией BMW, исключенному из партии, грозит суд за неправомерные действия
(Global Times) – “Ци Юмин, бывший председатель китайской Huachen Automotive Group, материнской компании Brilliance Automotive Holdings, которая также является китайским партнёром совместного предприятия BMW, был исключен из Коммунистической партии Китая (КПК) и находится под следствием по подозрению в серии нарушений, связанных с внутренним кодексом дисциплины и законов” – сообщает во вторник комиссия по проверке дисциплины провинции Ляонин на Северо-Востоке Китая.
Ци должен отвечать за блестящие автоматические отчёты о завышенных прибылях и злоупотреблениях полномочиями, приводящих к серьёзным убыткам в государственных компаниях и тяжёлым потерям в национальных интересах.
“Ци скомпрометировал свои идеалы и убеждения” – говорится в заявлении, опубликованном во вторник на сайте комиссии по проверке дисциплины провинции Ляонин, в котором отмечается, что Ци работал против властей, когда сталкивался с проверкой.
“Ци получил подарки, которые могут повлиять на беспристрастное выполнение служебных обязанностей и незаконно использовал служебные транспортные средства, при этом он нарушил правила при принятии решений и скрыл личные дела” – говорится в заявлении.
Ци также не смог правдиво объяснить суть дела в ходе проверки и воспользовался своим служебным положением для коррупционного оказания помощи другим в процессе подбора и назначения кадров, занимался незаконным наживным бизнесом, не руководил членами своей семьи и растрачивал государственные средства на прибыльную деятельность.
Ци был исключен из партии и лишён всех прежних прав в соответствии с регламентом, его незаконные доходы были конфискованы, а его дело передано в прокуратуру для рассмотрения и дальнейших действий в соответствии с законом.
Huachen Automotive Group официально вступила в процесс реструктуризации банкротства в ноябре 2020 года.
Китайские NEV пользуются глобальным преимуществом первопроходца: MIIT
(Global Times) – “Ожидается, что китайские автомобили новой энергии (NEV) возглавят развитие мировой автомобильной промышленности” – заявил Ван Чуанфу, генеральный директор ведущего китайского производителя электромобилей BYD Co, на автомобильном форуме, проходившем в воскресенье в муниципалитете Чунцин на юго-западе Китая.
Ван сказал, что китайские бренды превзошли технический уровень многих брендов совместных предприятий с точки зрения моделей, батарей, характеристик двигателей, электронного управления и других основных технологий, включая интеллектуальные сети и интеллектуальные дисплеи приборной панели.
Он предсказал, что к 2030 году продажи NEV будут составлять около 70 процентов китайского автомобильного рынка, благодаря эффективным мерам правительства по стимулированию зелёного вождения и сокращению углеродного следа.
Чиновник из Министерства промышленности и информационных технологий (MIIT) отметил, что китайские электромобили закрепили за собой первопроходческое преимущество в качестве крупнейшего в мире рынка электромобилей
Ло Цзюньцзе, чиновник из MIIT, сказал, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские возможности китайских компаний по производству электромобилей значительно возросли, а уровень качества неуклонно повышается, а объём производства и продаж занимает первое место в мире в течение последних шести лет подряд.
Функциональность и производительность китайских марок электромобилей находится на подъёме, согласно Китайскому совету по содействию международной торговле Автомобильного подкомитета.
Продажи автономных транспортных средств L-2 в 2020 году превысили 3 миллиона единиц, увеличившись на 107 процентов в годовом исчислении и составив более 15 процентов мирового рынка.
Прогнозируется, что к 2025 году доля рынка автономных и частично автономных транспортных средств в стране превысит 50 процентов.
Новости автотранспортного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Shine и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Популярность Фестиваля лодок-драконов сулит успех цифровой валюте Китая
Китайские спонсоры привлекают внимание на чемпионате Европы по футболу
