1. Грузовые железнодорожные перевозки Китай-Европа ожидают управляемого эффекта, несмотря на спекуляции о субсидиях: инсайдеры
В ответ на недавние слухи о возможной отмене государственных субсидий для трансграничных грузовых поездов в следующем году трейдеры и представители отрасли заявили, что услуги грузовых поездов Китай-Европа испытают некоторые управляемые сбои, учитывая их быстрорастущий спрос и развитые услуги и возможности.
Хотя службы грузовых поездов сталкиваются с беспрецедентными проблемами, они продолжают бить рекорды по количеству отправленных поездов. Инсайдеры отрасли полагают, что железнодорожные перевозки уже могут полностью работать на рынке, а субсидии становятся всё менее и менее важными.
По сообщениям СМИ, слухи об отмене субсидий недавно подняли на саммите Европейского Шёлкового пути в Амстердаме, Нидерланды, несколько участников китайской промышленности.
Хотя несколько трейдеров и представителей отрасли не были полностью осведомлены о спекуляциях, опубликованных Global Times в пятницу, они полагают, что реальное влияние на железнодорожные перевозки будет в пределах ожиданий и управляемым, если субсидии будут сокращены в будущем.
“Существует вероятность того, что субсидии на поезда закончатся в следующем году, учитывая, что они были сокращены по сравнению с прошлым годом и не могут длиться вечно” – сказал в пятницу высокопоставленный инсайдер отрасли.
“Помимо рыночных тенденций, сокращение субсидий станет сигналом к изменению ориентации торговли на страны Юго-Восточной Азии, которые, как ожидается, останется торговым партнёром номер один с Китаем в этом году, особенно с открытием железной дороги Китай-Лаос” – сказал инсайдер.
С текущей точки зрения, отмена субсидий для экспресс-поездов Китай-Европа должна иметь больше преимуществ, поскольку «после 10 лет развития экспресс-поезда Китай-Европа сформировали относительно фиксированную группу клиентов, в том числе в Германии и некоторых странах Северной Европы, таких как Беларусь, которые становятся все более важным узлом для поездов» – сказал инсайдер.
«Интенсивность рыночного спроса на поезда уже намного превышает интенсивность субсидий. Например, ставка фрахта 40-футового контейнера раньше составляла 10 000 долларов, но сейчас она достигла примерно 20 000 долларов, а субсидия составляет лишь несколько тысяч долларов» – сказал в четверг директор Китайской федерации логистики и закупок Kang Shuchun, указав на растущую роль рынка в трансграничных транспортных услугах.
Субсидии составляют около 1000 долларов за 40-футовый контейнер (в зависимости от региона), в то время как правительство Китая поэтапно откажется от субсидий к концу 2023 года – планировалось, что это будет конец 2022 года, но это было продлено на год из-за COVID-19, по словам Jacky Yan, основателя и генерального директора New Silk Road Intermodal, цитируемого зарубежным поставщиком услуг loadstart.
На пике субсидии составляли 3000-5000 долларов за контейнер, но теперь, по сообщениям СМИ, они снизились до 1000 долларов.
Несмотря на то, что субсидии сокращаются из года в год, спрос на услуги поездов остаётся устойчивым, несмотря на логистические препятствия, эпидемию и другие факторы в этом году.
Согласно последним данным Китайской таможни, с января по ноябрь было отправлено около 14 000 грузовых поездов Китай-Европа, что на 20,3 процента больше, чем годом ранее, что противоречит тенденции.
Tommy Tan, президент Shanghai EPU Supply Chain Management Co, агент грузовых поездов Китай-ЕС, сказал в пятницу, что он всегда будет выбирать поезда Китай-Европа, независимо от того, есть ли у них субсидии или нет.
«Наши клиенты до сих пор не спрашивали о субсидиях в этом году. Их больше беспокоит, достаточно ли контейнеров и нормальное время транспортировки» – сказал Tommy Tan.
Хотя предположения относительно точного времени и результатов отмены субсидий сохраняются, инсайдеры заявили, что в случае сокращения субсидий будет некоторое давление на места, где нет источников товаров, и города с повышенным спросом на поезда.
“Кроме того, товары с относительно высокой добавленной стоимостью, включая новые энергоносители, будут составлять увеличенную долю продуктов China-Europe Express, в то время как товары с низкой добавленной стоимостью, такие как сыпучие товары, будут, как правило, отправляться более дешёвым морским транспортом в результате изменения в субсидиях” – сказали инсайдеры.
2. Пассажироперевозки в Китае увеличатся вдвое во время весеннего праздника путешествий в 2022 году
“Ожидается, что число пассажирских поездок в Китае на китайский Новый год или весенний фестиваль Travel rush, крупнейшую в мире ежегодную миграцию людей, которая состоится с 17 января по 25 февраля, удвоится по сравнению с прошлым годом” – сообщил в пятницу представитель Министерства транспорта Cai Tuanjie в предварительных оценках.
Хотя ожидается, что поездки во время каникул зафиксируют большой скачок, это всё ещё лишь половина того, что было в тот же период до эпидемии.
“Спешка в поездках, которая совпадает с зимними Олимпийскими играми и двумя последующими политическими сессиями, свидетельствует о предсказуемой серьёзности предстоящих задач по профилактике и борьбе с эпидемией” – отметил Cai Tuanjie во время пресс-конференции Информационного бюро Государственного совета.
«Объём пассажиров во время фестиваля Китайской весны в 2022 году существенно увеличится по сравнению с этим годом и даже удвоится по сравнению с 2020 годом» – сказал Cai Tuanjie.
Период путешествия на Весенний фестиваль в 2022 году продлится 40 дней, начиная с 17 января по 25 февраля, что совпадает с Зимними Олимпийскими играми в Пекине, которые пройдут с 4 по 20.
Гарантируя беспрепятственный проезд во время праздников, обеспечивая эффективную профилактику эпидемий, министерство уже находится в движении в преддверии праздничных мероприятий.
“Часть плана перевозок для зимних Олимпийских игр в Пекине будет активирована 4 января следующего года, а 21 января будет официально запущена 55-дневная комплексная схема перевозок” – отметил Cai Tuanjie.
“Министерство транспорта совместно с соответствующими департаментами и подразделениями создало специальную рабочую группу для предстоящего весеннего фестиваля Travel rush для координации профилактики и борьбы с эпидемией” – говорится в сообщении.
До сих пор совместными усилиями всех сторон вся транспортная инфраструктура зимних Олимпийских игр была введена в эксплуатацию.
В 2020 году в рамках весеннего фестиваля Travel rush было совершено в общей сложности 1,476 миллиарда пассажирских поездок, что на 50,3 процента меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
“Несмотря на рост числа предстоящих праздничных поездок, количество пассажирских поездок по-прежнему составляет лишь половину от того, что было в 2019 году до эпидемии, и может полностью восстановиться не раньше 2023 года” – сообщил Mao Baohua, профессор систем дорожного движения в Пекинском университете Цзяотон в пятницу.
“Более того, ажиотаж в путешествиях будет варьироваться от места к месту. Например, ожидается, что в Пекине, где будут проходить зимние Олимпийские игры, будет ограничен транспортный поток, в то время как в других городах, особенно в Центральном и Южном Китае, будет наблюдаться больший пассажиропоток” – сказал Mao Baohua.
“Нынешнее число трудящихся-мигрантов также сократилось по сравнению с периодом до эпидемии и ещё не полностью восстановилось. Это также указывает на ограниченный поток в предстоящий праздничный ажиотаж” – сказал Mao Baohua.
3. Хаос глобальных перевозок не закончится в конце 2022 года: аналитики
Инсайдеры рынка предсказали, что хаос, охвативший мировое судоходство, не закончится в 2022 году, и что блокировки терминалов в США могут стать ещё более серьёзными, и конца им не видно.
“Если проблема загруженности портов США не будет решена в течение двух месяцев после китайского Нового года в 2022 году или к пиковому экспортному сезону, который наступит во второй половине года, загруженность портов США может стать более серьезной, и это не будет принципиально. Ситуация снизится даже к концу 2022 года” – сообщил аналитик China Securities Han Jun.
Он добавил, что вероятность того, что мировое судоходство вернется к уровням 2019 года до возникновения пандемии, в отрасли считается чрезвычайно низкой.
Zhong Zhechao, основатель One Shipping, сказал, что глобальная цепочка поставок остаётся в значительной степени напряжённой, а пессимистические ожидания отрасли в отношении судоходства были продлены до 2022 или даже 2023 года.
Мировое судоходство пострадало в 2021 году, когда в марте был заблокирован Суэцкий канал, затем два крупных порта (Шэньчжэнь на юге Китая и Нинбо – на востоке Китая), частично закрытые из-за локальных вспышек COVID-19 в мае и августе, которые позже усугубились загруженностью портов в США, которая начала нарастать в июле.
«Потребители по всему миру ощутили прямые последствия перегруженности перевозок в виде резкого увеличения стоимости перевозок. Если покупатель не разделит эти расходы, мы потеряем деньги, тогда мы можем только отменить заказ. В противном случае, чем больше экспорта, тем больше мы потеряем» – сказал Zhang Shuang из Иу, одного из крупнейших в мире небольших центров торговли сырьевыми товарами в провинции Чжэцзян в Восточном Китае, в интервью.
Глава судоходного агентства по фамилии Yang сообщил, что, хотя пандемия всё ещё распространяется в 2021 году, а эффективность международных перевозок снижается, торговля между Китаем и США всё ещё растет, оказывая давление на и без того растянутые системы управления контейнерами.
«Я уже год спешу захватить контейнеры, иначе товары, припаркованные на складе, не смогут быть упакованы и отправлены» – сказал он.
Хаос в сфере глобальных перевозок также напрямую повлиял на мировое производство.
Инсайдеры рынка сообщили, что в 2021 году цены на удобрения в мире резко выросли, особенно на азотные удобрения. Одна из основных причин – судно под панамским флагом Ever Given застряло в Суэцком канале в марте, что повлияло на сроки отгрузки природного газа, сырья для мирового производства азотных удобрений, смещение сроков производства для различных азиатских стран-производителей и резкое повышение цен
COVID-19 и тайфуны также серьёзно повлияли на пропускную способность исходящих грузовых перевозок в двух наиболее важных портах Китая, Шэньчжэне и Нинбо.
В мае в порту Яньтянь в Шэньчжэне произошло резкое отставание в доставке. В то время как в августе порт Нинбо также прекратил свою деятельность из-за вспышки случаев заболевания COVID-19. Эти локальные инциденты имеют глобальные последствия, когда дело доходит до тесно скоординированной мировой судоходной отрасли.
Из порта Нинбо обычно можно добраться до Западного побережья США менее чем за дюжину дней, но, учитывая текущую ситуацию, разгрузка судна может занять до 10 дней.
Из-за пандемии зависимость США от китайских товаров возросла, а высокий спрос привел к увеличению объёма поставок китайских товаров в Соединенные Штаты.
Yang рассказал газете Global Times, что спрос на китайские товары в США резко возрос во время пандемии, особенно на обычные предметы домашнего обихода.
Данные таможенной службы Китая также показывают, что за первые 11 месяцев этого года экспорт Китая в США увеличился на 28,3%, превысив общую стоимость импорта и экспорта за весь 2020 год. Недавно, в ноябре, США превзошли АСЕАН и Европейский союз, став крупнейшим экспортным направлением Китая.
Прибытие большого количества грузов, складируемых в портах США, представляет собой серьёзное испытание для возможностей обработки портовых операторов и логистических фирм, создавая ситуацию, в которой доки и контейнерные площадки переполнены, в то время как полки супермаркетов, напротив, часто лишены товаров первой необходимости. В качестве средства правовой защиты правительство США вынудило крупные порты продлить работу до 24 часов в сутки.
Транспортировка товаров с набережной в магазины или внутренние склады также стала серьёзной проблемой.
Аналитик Wu Yifan из Huachuang Securities сказал, что транспортная загадка в США постепенно распространилась с переднего терминала на задний, при этом критическая нехватка рабочей силы оказывает значительное давление на каждое звено логистической цепочки, включая установление сроков сбора и доставки.
Новости китайского сектора логистики подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
