Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостям транспортной отрасли Китая.
Высокоскоростные железные дороги: предмет гордости Китая
27 мая Сенат США одобрил обширный пакет законов, специально направленных на повышение конкурентоспособности страны с китайскими технологиями. Конгресс глубоко обеспокоен тем, что страна отстаёт в развитии ряда современных технологий в конкуренции с Китаем. Сенаторы проголосовали за прекращение дебатов по Закону США об инновациях и конкуренции (USICA) на сумму 250 миллиардов долларов от 2021 года. Этот шаг законодателей стал важным дополнением к беспрецедентному плану развития инфраструктуры, в размере 2,3 триллиона долларов, инициированному президентом Джо Байденом в марте, который прямо предусматривает 80 миллиардов долларов на финансирование улучшить американские железнодорожные перевозки.
По мере углубления глобальной экономической конкуренции между двумя странами, инвестиции в транспортную инфраструктуру становятся областью, в которой Вашингтон стремится догнать Пекин. Эксперты утверждают, что выделение таких средств является наиболее значительным государственным вложением в железнодорожный транспорт за последние несколько десятилетий.
Президент Байден, которого иногда называют «Амтрак Джо» из-за его любви к железнодорожным путешествиям, кажется, оправдывает свое название. На встрече с сенаторами-республиканцами по поводу предстоящего предложения по инфраструктуре он предупредил, что Китай готов «съесть свой обед» с инвестициями в инфраструктуру, явно подчеркнув амбициозные инициативы Китая в отношении высокоскоростной железной дороги.
Попробуем разобраться, насколько реальны амбиции Америки опередить Китай в развитии современных высокоскоростных железнодорожных перевозок – особенно с учётом последних планов Пекина по дальнейшему развитию и совершенствованию как собственной, так и региональной железнодорожной инфраструктуры.
Трудно поверить, что всего двадцать лет назад в Китае не было высокоскоростной железной дороги. Первая высокоскоростная железнодорожная линия в стране, пассажирская железная дорога Циньхуандао-Шэньян, была построена в 1999 году и открыта для коммерческой эксплуатации в 2003 году. В 2008 году Пекин принял решение о беспрецедентном инвестиционном пакете в развитие таких сетей в размере 4 триллионов юаней (около 0,64 триллиона долларов США). Многие теперь согласны с тем, что эти меры стали одними из решающих в преодолении последствий глобального финансового кризиса, а затем в достижении быстрого экономического роста и ускорении процесса урбанизации.
За последнее десятилетие отечественные компании стали мировыми лидерами в области технологий и проектирования высокоскоростных поездов благодаря блестящим талантам китайских учёных и инженеров, поразительным навыкам обучения и беспрецедентной поддержке со стороны правительства.
Китайские национальные железные дороги сообщили о 2,166 миллиарда пассажирских поездках в 2020 году, что на 39,4 процента меньше, чем 3,578 миллиарда в 2019 году, из-за ограничений пандемии COVID-19.
К концу 2020 года Китайские национальные железные дороги ежедневно обслуживали более 9600 высокоскоростных поездов, в том числе первые в истории высокоскоростные ночные поезда на отдельных маршрутах дальнего следования. 75 процентов китайских городов с населением 500 000 и более человек имели прямой доступ к высокоскоростной железной дороге. Были разработаны и используются новые технологические решения, такие как автономное управление поездом (без привода) и современные технологии сигнализации и управления.
Показатели Китая в строительстве высокоскоростных железных дорог выделяются, особенно по сравнению с показателями других развитых стран. В Испании, занимающей второе место в мире с самой разветвленной сетью высокоскоростных поездов в Европе, общая протяженность высокоскоростных железных дорог составляет около 3200 километров, что составляет всего 8 процентов от всей протяжённости китайских дорог. В настоящее время, в Великобритании всего 107 километров железных дорог, приспособленных для работы со скоростью более 250 км в час.
В США есть только один высокоскоростной железнодорожный маршрут – Северо-восточный коридор Amtrak. Acela Express развивает максимальную скорость 150 миль в час в трёх областях общей протяженностью около 34 миль из 231-мильного сегмента, при общей средней скорости примерно 62 мили в час.
Установив высочайшие требования безопасности, китайские учёные и инженеры добились значительной экономии затрат на строительство высокоскоростных железных дорог. По оценке Всемирного банка в 2019 году, средняя стоимость сети высокоскоростных железных дорог Китая составляет от 17 до 21 миллиона долларов за км, что на треть меньше, чем стоимость большинства западных стран. Линия High Speed 2 в Великобритании, которая в настоящее время строится, является самой дорогой высокоскоростной линией в мире с ценой 309 миллионов фунтов стерлингов (около 377 миллионов долларов США) за милю.
Китай сделал высокоскоростной железнодорожный транспорт предпочтительным средством перевозки людей на большие расстояния. Но появление этих железных дорог также стало важнейшим социальным явлением, предметом гордости граждан страны. Ещё более заметные результаты ждут нас в ближайшие 15 лет.
Что ждёт китайскую высокоскоростную железную дорогу в ближайшие 15 лет?
В 2008 году первые скоростные поезда начали курсировать по междугородной железной дороге Пекин-Тяньцзинь, которая открылась во время летних Олимпийских игр 2008 года в Пекине. Точно так же новые технические «сюрпризы» сейчас активно тестируются к предстоящему открытию зимних Олимпийских игр в Пекине 2022 года. Были введены «скоростные поезда» без экипажа, связывающие Пекин и Чжанцзякоу в северной провинции Хэбэй, способные развивать скорость до 350 км в час. Это делает их самыми быстрыми автономными поездами в мире. Новый маршрут, который открылся в декабре 2019 года, уже сократил 174-километровый путь с традиционных трёх часов до менее чем 60 минут. Самые быстрые поезда ходят всего за 45 минут.
Линия, построенная всего за четыре года, имеет десять станций, обслуживающих два основных места проведения Зимних игр и ещё одну станцию в Бадалинчанчэне, обеспечивающую более быстрый доступ туристов к Великой Китайской стене. Последняя является самой глубокой высокоскоростной железнодорожной станцией в мире, расположенной на 102 метрах под землей. В конце 2020 года китайская госкомпания CRRC представила прототип скоростного электропоезда для международных маршрутов, способного развивать скорость до 400 км в час.
Но даже впечатляющие успехи Китая в области высокоскоростных железных дорог, сегодня бледнеют по сравнению с целями, поставленными на следующие 15 лет. В документе, опубликованном Китаем в феврале, говорилось, что национальная сеть высокоскоростных железных дорог расширится до 70 000 километров к 2035 году. Это на 84 процента больше нынешних 38 000 километров. Всего за 15 лет обычные железные дороги, как ожидается, достигнут 200 000 км, что на 37 процентов больше, чем нынешние 146 000 км.
Особого внимания заслуживают новейшие приоритеты, поставленные Китаем в развитии международных высокоскоростных железных дорог в рамках инициативы «Пояс и путь». Китайские инженеры разработали новые специальные поезда с колесными парами переменной ширины. Они уже используются, что позволит им безостановочно путешествовать в Россию, Монголию и Казахстан, где используется более широкая колея, чем стандартная 1435 мм в Китае. Важно также, чтобы появилась возможность автоматической смены колеи и для поездов, следующих в Индию и Пакистан через Мьянму и Бангладеш. Более того, по данным CNN, такие поезда могут работать в экстремальных климатических условиях и в уникальном температурном диапазоне – от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Экспансия в соседние страны уже идёт. К концу этого года должна открыться железная дорога Лаос-Китай, стоимостью 5,3 миллиарда долларов. Новая 411-километровая линия обеспечит стабильное сообщение между южными провинциями Китая и столицей Лаоса Вьентьяном. Продолжается также строительство железной дороги в Бангкок в Таиланде и Сингапуре. В ноябре 2020 года между Чэнду, столицей провинции Сычуань, и западным Тибетом, расположенным недалеко от границы с Индией, была открыта железная дорога протяжённостью 965 километров стоимостью 48 миллиардов долларов. Расширение существующей железной дороги Лхаса-Сигадзе, которая открылась в 2014 году, как ожидается, станет предшественником планируемой линии до Катманду в Непале и за его пределами. За счёт привлечения новых инвестиций, будет завершено строительство новых железных дорог, которые выйдут в Южную Азию через Гималаи и Россию и страны Центральной Азии.
25 мая в Датуне (Янао) успешно прошла церемония закладки первой линии скоростного поезда в провинции Шаньси. Ма Тьехуа, декан Факультета электротехники и систем управления Северо-Китайского университета, сообщил, что скоростной летающий поезд использует технологию сверхпроводящей магнитной левитации Маглев, чтобы исключить контакт с поверхностями и избежать сопротивления трению. Поезда будут двигаться по специальным трубопроводам, где будут созданы условия, близкие к вакууму, чтобы минимизировать сопротивление воздуха.
При этом поезда будут развивать скорость более 1000 км в час. Ма Тяньхуа сказал, что скоростной поезд будет развивать скорость 300 метров в секунду, что примерно равно скорости пули, выпущенной из пистолета. На базе аналогичной модели, американская компания Virgin Hyperloop в прошлом году протестировала свою сверхскоростную транспортную систему.
Китай вложил миллиарды долларов в усовершенствование технологий на магнитной подвеске и испытал поезда с магнитной левитацией на скорости до 620 километров в час. Аналогичные исследования ведутся и в других странах, таких как Япония и США.
Две линии общей протяжённостью около 170 миль, которые используют эту технологию, в настоящее время строятся на трассе Шанхай-Ханчжоу в провинции Чжэцзян и 110-километровой подземной трассе, соединяющей Гуанчжоу и Шэньчжэнь, два крупнейших города в густонаселенном районе дельты Жемчужной реки. Власти планируют, что этот маршрут достигнет гонконгского города Коулун.
Новые разработки основаны на первом опыте установки линии магнитной подвески в аэропорту Шанхая, который был открыт в 2003 году и в настоящее время является единственной государственной линией такого типа.
Возвращаясь к предыдущему фрагменту, можно предположить, что любой стране будет непросто догнать Китай в развитии высокоскоростных железных дорог. Одним из вариантов скорейшего решения вопроса о строительстве таких железных дорог в других странах могло бы стать сотрудничество с Китаем во всех аспектах этой задачи.
Отправление грузовых поездов Китай-Центральная Азия по метровой колее из Китая во Вьетнам превышает 3000 поездок
“Метровая железная дорога между Кайюанем, Юго-Западной китайской провинцией Юньнань, и Хайфоном, Вьетнам, по состоянию на воскресенье насчитывала 3 003 грузовых поезда Китай-Центральная Азия” – объявила China Rail во вторник. Это увеличило сообщение между Китаем и странами Южной и Юго-Восточной Азии, а также объём внешней торговли страны, несмотря на пандемию COVID-19.
Железная дорога, которая была временно приостановлена во время пандемии COVID-19 в 2020 году, быстро возобновила обслуживание и активизировала двустороннее сотрудничество. Она облегчила импорт 606 000 тонн серы и экспорт 568 000 химических удобрений и перевезла в общей сложности почти 1,2 миллиона тонн грузов к концу мая.
Метровая колея Китайско-Центральноазиатской железной дороги была официально введена в эксплуатацию в декабре 2017 года, в рамках сотрудничества между китайскими и вьетнамскими правительственными ведомствами и предприятиями. Железная дорога тянется на север от вьетнамского Хайфона и соединяет Куньмин, столицу провинции Юньнань, которая является самым быстрым и лёгким каналом выхода к морю для провинций Юго-Западного Китая.
Сотрудники Китайской железной дороги в Куньмине заявили, что грузовой поезд Китай-Центральная Азия имеет фиксированные позиции погрузки, маршруты, номера поездов, время отправления и прибытия, а также цену, которая помогла железнодорожным соединенным странам обеспечить бесперебойную работу.
Более 30% входящих рейсов отменены из-за вспышки болезни в Гуандуне
Гуанчжоу, город в Южно-китайской провинции Гуандун, на долю которого приходится более 90 процентов прибывающих в страну туристов во время эпидемии, отменил в понедельник более трети своих рейсов из-за случаев заболевания COVID-19 в этом городе.
По состоянию на 11:40 утра, международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь отменил 519 рейсов, что составляет 37,34 процента от общего числа. Среди них 300 были входящими, что составляет 40,7 процента от общего числа входящих рейсов, согласно информации, которую компания Flight data services VariFlight направила в Global Times.
Отмена произошла после того, как в понедельник город сообщил о 18 местных подтвержденных случаях заболевания COVID-19.
Чтобы обуздать распространение вируса, начиная с 10 часов вечера в воскресенье люди, покидающие Гуанчжоу воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом, должны были представить отрицательные результаты теста на нуклеиновую кислоту, взятые в течение предыдущих 72 часов.
Несколько авиакомпаний, включая Hainan Airlines, China Southern Airlines и China Eastern Airlines, объявили о планах бесплатного возмещения расходов на рейсы через Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Фошань, участвующие в этом раунде зон эпидемического риска.
Что касается международных рейсов, то они проходят через аэропорт Гуанчжоу Байюнь и международный аэропорт Шэньчжэнь Баоань.
В 2020 году пассажирооборот аэропорта Байюнь достиг 43,768 миллиона пассажиров, что сделало его самым загруженным аэропортом в мире. С апреля по май аэропорт Байюнь и аэропорт Баоань выполняли 1830 и 375 прямых международных рейсов соответственно, уступая только Шанхайскому международному аэропорту Пудун.
Данные VariFlight показали, что до этой вспышки в Гуанчжоу и Шэньчжэне, количество входящих и исходящих рейсов на внутренних маршрутах этих двух аэропортов вернулось к уровню, предшествовавшему эпидемии.
Во время первомайских праздников полёты даже превысили уровень того же периода в 2019 году более чем на 20 процентов, но объём сократился после 21 мая и теперь ниже, чем за тот же период в 2019 году.
Шэньчжэньский порт Яньтянь сообщил об одном случае заболевания 21 мая, когда международный грузовой оператор из этого порта дал положительный результат на COVID-19. Порт заявил, что приостановит приём тяжёлых экспортных контейнеров с 10 часов вечера, со вторника по четверг.
Порт является узлом, в котором доминируют международные маршруты в Южном Китае. Согласно информации, размещённой на официальном сайте в октябре 2018 года, каждую неделю обслуживается почти 100 маршрутов, причём 60 процентов из них приходится на европейские страны и США.
По словам правительства Шэньчжэня, порт обслуживает треть внешней торговли Гуандуна и четверть китайского экспорта в США.
Новости транспортной отрасли Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств CGTN и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
16-ый раунд китайско-российских консультаций по стратегической безопасности
Вызовет ли запрет Китая на криптовалюту глобальный крипто-кризис?
